斜齿行星轮减速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速机构，特别是一种斜齿行星轮减速机构。
【背景技术】
[0002]目前低地板客车所用的轮边减速机械都是借用STR或者奔驰后桥轮边行星齿轮减速机构，而不论是STR后桥轮边还是奔驰后桥轮边所用的行星轮减速机构，用的都是直齿结构，噪音大，而且行星轮减磨垫片、太阳轮减磨垫片在使用久了以后会磨损，导致齿轮啮合间隙产生变化，因而行星轮减速机构打齿、发热等故障率较高。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种能够满足低地板客车所用的斜齿行星轮减速机构，使其具有低噪音、大扭矩的特点。
[0004]解决上述技术问题的技术方案是:一种斜齿行星轮减速机构，包括轮边减速器壳、依次安装在轮边减速器壳内的齿圈、行星轮支架、行星轮、行星轮轴、太阳轮，所述的行星轮、太阳轮均为斜齿轮;所述的太阳轮安装在半轴上，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套装在行星轮轴上，行星轮轴一端压入轮边减速器壳的行星轮轴孔内，行星轮轴的另一端行星轮支架的行星轮轴孔内；所述的行星轮还与齿圈相啮合，齿圈与齿圈支架通过卡簧连接，齿圈支架连接在轴管上，并通过安装在轴管上的锁紧螺母锁紧固定。
[0005]本实用新型的进一步技术方案是:所述的太阳轮的两端分别设置有推力轴承I，该推力轴承I分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承I的一侧与太阳轮的端面相贴合;所述的行星轮的两端分别设置有推力轴承Π，该推力轴承Π分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Π的一侧与行星轮的端面相贴合。
[0006]本实用新型的再进一步技术方案是:所述的推力轴承I的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧I;推力轴承Π的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧Π。
[0007]由于采用上述结构，本实用新型之斜齿行星轮减速机构与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0008]1.可降低噪声，提高扭矩:
[0009]由于本实用新型包括轮边减速器壳、依次安装在轮边减速器壳内的齿圈、行星轮支架、行星轮、行星轮轴、太阳轮，其中行星轮、太阳轮均为斜齿轮;太阳轮安装在半轴上，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套装在行星轮轴上，行星轮轴一端压入轮边减速器壳的行星轮轴孔内，行星轮轴的另一端行星轮支架的行星轮轴孔内；行星轮还与齿圈相啮合，齿圈、齿圈支架通过卡簧连接，齿圈支架连接在轴管上，并通过安装在轴管上的锁紧螺母锁紧固定。因此，本实用新型采用的是太阳轮为主动件、行星齿轮架为从动件、而齿圈固定的结构方式，且太阳轮、行星轮均采用斜齿轮，该斜齿轮增加了齿轮重合度，提高了抗扭能力，从而可大大降低噪声，提高扭矩，能够满足低地板客车舒适性、耐用性的需要。
[0010]2.可降低发热故障率:
[0011]由于本实用新型的太阳轮的两端分别设置有推力轴承I，该推力轴承I分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承I的一侧与太阳轮的端面相贴合;而且行星轮的两端分别设置有推力轴承Π，该推力轴承Π分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上，且推力轴承Π的一侧与行星轮的端面相贴合。因此，本实用新型采用推力轴承取代了减磨垫片，从而解决行星轮减磨垫片、太阳轮减磨垫片及轮边减速器壳磨损问题，大大降低发热故障率。
[0012]3.可解决行星轮减速机构容易打齿的问题:
[0013]由于本实用新型的推力轴承I的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧I;推力轴承Π的另一侧与轮边减速器壳、行星轮支架之间分别安装有碟形弹簧π。因此本实用新型在推力轴承侧采用碟形弹簧，可保证轴承及齿轮的预紧，解决了原结构减磨垫片磨损后，齿轮松动容易打齿的问题。
[0014]4.结构简单，占用空间小:
[0015]本实用新型的结构简单，成本低;体积小，占用空间小，易于推广使用。
[0016]下面，结合附图和实施例对本实用新型之斜齿行星轮减速机构的技术特征作进一步的说明。
【附图说明】
[0017]图1:实施例一所述本实用新型之斜齿行星轮减速机构的结构示意图。
[0018]图1中，各附图标记说明如下:
[0019]1-轮边减速器壳，2-齿圈，3-行星轮支架，4-太阳轮，5-碟形弹簧I，
[0020]6-推力轴承I， 7-行星轮，8-碟形弹簧Π，9-推力轴承Π，10-行星轮轴，
[0021]11-齿圈支架， 12-轴管，13-半轴， 14-锁紧螺母。
【具体实施方式】
[0022]实施例一:
[0023]—种斜齿行星轮减速机构(参见图1所示)，包括轮边减速器壳1、依次安装在轮边减速器壳I内的齿圈2、行星轮支架3、行星轮7、行星轮轴10、太阳轮4，所述的行星轮7、太阳轮4均为斜齿轮;所述的太阳轮4安装在半轴13上，太阳轮4与行星轮7啮合，行星轮7套装在行星轮轴10上，行星轮轴10—端压入轮边减速器壳I的行星轮轴孔内，行星轮轴10的另一端行星轮支架3的行星轮轴孔内；所述的行星轮7还与齿圈2相啮合，齿圈2与齿圈支架11通过卡簧连接，齿圈支架11连接在轴管12上，并通过安装在轴管12上的锁紧螺母14锁紧固定。
[0024]所述的太阳轮4的两端分别设置有推力轴承16，该推力轴承16分别安装在轮边减速器壳1、行星轮支架3上，且推力轴承16的一侧与太阳轮4的端面相贴合;推力轴承I的另一侧与轮边减速器壳1、行星轮支架3之间分别安装有碟形弹簧15。
[0025]所述的行星轮7的两端分别设置有推力轴承Π9，该推力轴承Π 9分别安装在轮边减速器壳1、行星轮支架3上，且推力轴承Π9的一侧与行星轮7的端面相贴合;推力轴承Π的另一侧与轮边减速器壳1、行星轮支架3之间分别安装有碟形弹簧Π8。
[0026]本实用新型的工作原理如下:
[0027]安装时，先将碟形弹簧15、推力轴承16和碟形弹簧Π 8、推力轴承Π 9分别装到轮边减速器壳1、行星轮支架3上，再将行星轮轴10压入轮边减速器壳I的行星轮轴孔位，行星轮7套入行星轮轴10，与推力轴承Π 9确定安装位置，行星轮7端面与推力轴承9贴合;太阳轮4通过5个行星轮7和推力轴承6确定安装位置，太阳轮4端面与推力轴承61贴合。轮边减速器壳
1、行星轮支架3通过行星轮轴10、螺栓固定。齿圈支架11、齿圈2通过卡簧连接，并通过锁紧螺母14固定在轴管12上。半轴13与太阳轮4通过花键联结，半轴13带动太阳轮4，太阳轮4与行星轮7啮合，而齿圈2通过齿圈花键联接固定在轴管12上，带动整个轮边转动，实现轮边减速功能。轮边减速结构运转时，因使用斜齿轮产生较大轴向力，由推力轴承16、推力轴承Π 9支承，解决减磨垫片及轮边减速器壳磨损问题，大大降低发热故障率。在推力轴承16、推力轴承Π 9侧采用碟形弹簧预紧，可保证轴承及齿轮的预紧，解决原结构减磨垫片磨损后，齿轮松动容易打齿的问题。
【主权项】
1.一种斜齿行星轮减速机构，包括轮边减速器壳(I)、依次安装在轮边减速器壳(I)内的齿圈(2)、行星轮支架(3)、行星轮(7)、行星轮轴(10)、太阳轮(4)，其特征在于:所述的行星轮(7)、太阳轮(4)均为斜齿轮;所述的太阳轮(4)安装在半轴(13)上，太阳轮(4)与行星轮(7)嗤合，行星轮(7)套装在行星轮轴(10)上，行星轮轴(10)—端压入轮边减速器壳(I)的行星轮轴孔内，行星轮轴(10)的另一端行星轮支架(3)的行星轮轴孔内；所述的行星轮(7)还与齿圈(2)相啮合，齿圈(2)与齿圈支架(11)通过卡簧连接，齿圈支架(11)连接在轴管(12)上，并通过安装在轴管(12)上的锁紧螺母(14)锁紧固定。2.根据权利要求1所述的斜齿行星轮减速机构，其特征在于:所述的太阳轮(4)的两端分别设置有推力轴承1(6)，该推力轴承1(6)分别安装在轮边减速器壳(1)、行星轮支架(3)上，且推力轴承1(6)的一侧与太阳轮(4)的端面相贴合;所述的行星轮(7)的两端分别设置有推力轴承Π (9)，该推力轴承Π (9)分别安装在轮边减速器壳(1)、行星轮支架(3)上，且推力轴承Π (9)的一侧与行星轮(7)的端面相贴合。3.根据权利要求2所述的斜齿行星轮减速机构，其特征在于:所述的推力轴承I的另一侧与轮边减速器壳(1)、行星轮支架(3)之间分别安装有碟形弹簧1(5);推力轴承Π的另一侧与轮边减速器壳(I)、行星轮支架(3)之间分别安装有碟形弹簧Π (8)。
【专利摘要】一种斜齿行星轮减速机构，涉及一种减速机构，包括轮边减速器壳、齿圈、行星轮支架、行星轮、行星轮轴、太阳轮，所述的行星轮、太阳轮均为斜齿轮；太阳轮安装在半轴上，太阳轮与行星轮啮合，行星轮套装在行星轮轴上，行星轮轴安装在边减速器壳和行星轮支架之间；行星轮还与齿圈相啮合，齿圈与齿圈支架连接，齿圈支架连接紧固在轴管上。太阳轮、行星轮的两端分别贴合有推力轴承，推力轴承分别安装在轮边减速器壳、行星轮支架上；推力轴承的另一侧安装有碟形弹簧。本实用新型具有低噪音、大扭矩的特点，能够满足低地板客车舒适性、耐用性的需要；而且还能解决齿轮打齿、发热等故障率较高的问题，其结构简单，占用空间小，易于推广使用。
【IPC分类】F16H57/08, F16H1/32, F16H57/12, F16H57/028, F16H57/023
【公开号】CN205350212
【申请号】CN201521030108
【发明人】汤宗兵, 周大坤, 黄焕超, 陆匡伟, 苏翠娟, 黄万全, 张武冠
【申请人】方盛车桥（柳州）有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月11日