纯电动车的行星减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动车的行星减速器，包括壳体，壳体的一轴向端为开口，一盖板安装在该轴向端，壳体的另一轴向端设有用于支撑输出轴的孔，输出轴通过第一轴承支撑在壳体中，输出轴的一端通过壳体上设有的孔外伸出壳体，输出轴的另一端设有齿圈，齿圈设有内齿，盖板内侧固定有行星机构，行星机构位于齿圈中，行星机构的行星齿轮均与齿圈的内齿啮合，行星机构的行星齿轮均与用于连接输入轴的太阳轮啮合，行星机构的各行星齿轮分别通过第二轴承配合在各行星轴上，行星轴的一端支撑在行星架上，行星架与盖板固定连接，行星轴的另一端支撑在盖板上，盖板设有用于供输入轴穿过的孔。其具有高转速、噪声小，传动平稳，润滑条件好等优点。
【专利说明】
纯电动车的行星减速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减速器，特别涉及一种纯电动车的行星减速器。
【背景技术】
[0002]随着我国纯电动车的发展，
【申请人】发现采用高速电机和减速器组合成一个动力系统，来替代其他新能源汽车的动力系统，可以实现环保、节能、高效的目的，但要求减速器转速在12000n/min时具有传动平稳性、噪声小(db75以)，温度低等特点。然而，常规的减速器是行星架、行星轴、行星齿为一整体的行星减速器，体积重、润滑条件差、传动不平稳、低转速、噪声大，易损坏，达不到转速在12000n/min时具有传动平稳性、噪声小(db75以)，温度低等要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种纯电动车的行星减速器，其具有高转速、噪声小，传动平稳，润滑条件好等优点。
[0004]本实用新型的目的是采用下述方案实现的:一种纯电动车的行星减速器，包括壳体，所述壳体的一轴向端为开口，一盖板安装在该轴向端，所述壳体的另一轴向端设有用于支撑输出轴的孔，所述输出轴通过第一轴承支撑在壳体中，所述输出轴的一端通过壳体上设有的孔外伸出壳体，所述输出轴的另一端设有齿圈，所述齿圈设有内齿，所述盖板内侧固定有行星机构，所述行星机构位于齿圈中，所述行星机构的行星齿轮均与齿圈的内齿啮合，所述行星机构的行星齿轮均与用于连接输入轴的太阳轮啮合，所述行星机构的各行星齿轮分别通过第二轴承配合在各行星轴上，所述行星轴的一端支撑在行星架上，所述行星架与盖板固定连接，所述行星轴的另一端支撑在盖板上，所述盖板设有用于供输入轴穿过的孔。所述行星齿轮的两轴端均设有垫片，所述垫片套在行星轴上。
[0005]所述盖板设有进油油道以及用于支撑行星轴的孔，所述行星轴设有内腔，行星轴的内腔的一轴端敞开以连通盖板设有的进油油道，另一轴端封闭，行星轴的圆周壁上设有过油孔与行星轴的内腔相通，以适于将行星轴的内腔内的润滑油输出给行星轴上的第二轴承，所述行星架设有多个导油孔，所述行星架的各导油孔的上游端分别通过行星轴上设有的孔与各行星轴的内腔相通，行星架的各导油孔的下游端与积油装置的上游端连通，所述积油装置的下游端伸入输出轴设有的内腔中，所述积油装置的下游端与输出轴的内腔内壁留有间隔空隙，输出轴的内腔的一轴端敞开以供行星架的积油装置的下游端伸入，另一轴端封闭，所述输出轴的圆周壁上设有过油孔与输出轴的内腔相通，以适于将输出轴的内腔内的润滑油输出给输出轴上的第一轴承。所述行星架包括一支撑板，所述支撑板的端面上环圆周均匀分布有四个用于与盖板连接爪子，所述支撑板设有用于支撑行星轴的孔。所述支撑板上设置导油孔。
[0006]所述盖板上安装有喷油嘴，喷油嘴头端伸入两行星齿轮之间的间隔空间中，喷油嘴的尾端连通盖板设有的进油油道。喷油嘴可以伸入两行星轮之间的间隔空间，通过嘴柱圆周壁上的喷射孔喷油，也可以是油嘴顶部喷射孔喷油，由此形成直喷式润滑对齿轮的强制润滑，优于以前的飞溅油润滑效果，以适应保证高转速齿轮箱的润滑作用，使减速器输出的动力高转速可达8000转且不发生动力疲软，还能保证动力继续稳定输出。
[0007]所述输入轴为电机轴，所述盖板与电机端盖固定连接，所述盖板设有进油油道与电机冷却系统的油道相连，所述盖板设有回油孔与电机冷却系统的油道相连。所述回油孔内设有滤油器。
[0008]所述盖板的外侧端面设有环形凹槽，电机的端盖设有与之相对应的环形凹槽，将盖板与电机端盖固定连接后，形成进油油道，电机端盖设有冷却油道与进油油道相通。
[0009 ]在盖板上打孔形成进油油道，该进油油道通过管路与电机冷却系统的油道相连。
[0010]所述输出轴与齿圈为一个整体结构，所述输出轴为阶梯轴，所述输出轴的大径端端面设置齿圈，所述输出轴大径段的端面设置切缺，使输出轴大径段靠近齿圈的部分的厚度比远离齿圈的部分的厚度薄，切缺部使转速达6000转以上时，使齿圈有微小的浮动，降低旋转噪音，对传动的平稳性和噪音的降低都有一定的补充。
[0011]所述输出轴设有用于连通齿圈内腔与壳体内腔的孔。
[0012]所述壳体上设有轴套，所述轴套设有阶梯轴孔，轴套的阶梯轴孔为用于支撑输出轴的孔，所述轴套的阶梯轴孔中安装有两个第一轴承，两个第一轴承之间设有隔套。输出轴上的两个第一轴承的装配距离必须大于20mm，才能保证输出轴上承受到大的扭矩时(F 22800N.m)，保证输出轴的平稳。所述轴套的小孔径端位于大孔径端内侧，所述轴套的大孔径端固定有用于对第一轴承进行轴向限位的端盖，所述输出轴为三级阶梯轴，所述输出轴的小径端从内向外穿过轴套的阶梯轴孔伸出壳体，所述输出轴的外伸端固定有法兰盘，通过法兰盘将输出轴轴向固定在轴套中。所述端盖中设有油封。所述输出轴的小径端端面通过螺栓固定有用于轴向压紧法兰盘的压板。轴套中的两个第一轴承均套在输出轴的小径段。输出轴的中径段直径大于轴套中的第一轴承的孔径，小于轴套的小孔径。
[0013]轴套中的两个第一轴承之间设有内隔套和外隔套，所述内隔套的内径与输出轴小径段的直径相同，所述内隔套的外径比外隔套的内径小，使内隔套与外隔套之间留有间隙，所述外隔套的外径与安装孔的孔径相同。外隔套可用挡圈代替。
[0014]轴套的长度大于其直径。
[0015]所述壳体上可拆卸地固定有通气塞。
[0016]所述壳体上可拆卸地固定有磁性螺塞。
[0017]所述壳体通过螺栓与盖板止口相连。
[0018]所述轴套设有集油槽，集飞溅的油，以适于将壳体内腔内的润滑油输出给第一轴承。
[0019]本实用新型具有的优点是:由于本纯电动车的行星减速器的行星架、行星轴不转动，电机轴带动太阳轮转动，太阳轮转动带动行星齿轮转动，行星齿轮转动带动齿圈、输出轴转动，行星轴的一端支撑在行星架上，所述行星架与盖板固定连接，所述行星轴的另一端支撑在盖板上，这种结构使得行星轴定位可靠，在高速电机达到12000n/min的高速转动下，行星齿轮的运转平稳性好、可靠，噪声小，且本减速器体积小，结构紧凑，便于整车布局。
[0020]各行星轴、输出轴上的轴承都由行星轴、输出轴上的油道强制润滑，行星齿轮、太阳轮和齿圈的润滑由2个喷油嘴喷油强制润滑，各摩擦副产生的热量被油及时带走，冷却效果好。本减速器输出的动力高转速可达8000转且不发生动力疲软，还能保证动力继续稳定输出。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型的纯电动车的行星减速器的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型的纯电动车的行星减速器的盖板的结构示意图。
[0023]附图中，I为壳体，1-1为轴套，1-2为集油槽，2为盖板，2_1为进油油道，2_2为回油孔，3为输出轴，3-1为切缺，4为齿圈，5为行星齿轮，6为太阳轮，7为行星轴，8为行星架，8-1为导油孔，8-2为积油装置，9为电机轴，10为喷油嘴，11为法兰盘，12为压板，13为端盖，14为内隔套，15为外隔套，16为滤油器，17为通气塞，18为磁性螺塞，19为油封，20为第一轴承，21为第二轴承，22为垫片。
【具体实施方式】
[0024]参见图1和图2，一种纯电动车的行星减速器，包括壳体I，所述壳体I的一轴向端为开口，一盖板2安装在该轴向端。所述壳体I通过螺栓与盖板2止口相连。所述壳体I的另一轴向端设有用于支撑输出轴3的孔，所述输出轴3通过第一轴承20支撑在壳体I中，所述输出轴3的一端通过壳体I上设有的孔外伸出壳体I，所述输出轴3的另一端设有齿圈4，所述齿圈4设有内齿，所述盖板2内侧固定有行星机构，所述行星机构位于齿圈4中，所述行星机构的行星齿轮5均与齿圈4的内齿啮合，所述行星机构的行星齿轮5均与用于连接输入轴的太阳轮6啮合，所述行星机构的各行星齿轮5分别通过第二轴承21配合在各行星轴7上。本实施例的行星齿轮5由高速轴承把行星齿轮5固定在行星轴7上，在高速转动下平稳、可靠。所述行星轴7的一端支撑在行星架8上，所述行星架8与盖板2固定连接，所述行星轴7的另一端支撑在盖板2上，使行星轴7定位可靠，行星齿轮5的运转平稳性好。所述盖板2设有用于供输入轴穿过的孔。所述行星齿轮5的两轴端均设有垫片22，用于调整间隙，挡轴承。所述垫片22套在行星轴7上。所述壳体I上可拆卸地固定有通气塞17。所述壳体I上可拆卸地固定有磁性螺塞18，用于吸住铁削粉末，便于清洗。所述行星架8包括一支撑板，所述支撑板的端面上环圆周均匀分布有四个用于与盖板2连接爪子，所述支撑板设有用于支撑行星轴7的孔。所述支撑板上设置导油孔8-1。
[0025]所述盖板2设有进油油道2-1以及用于支撑行星轴7的孔，所述行星轴7设有内腔，行星轴7的内腔的一轴端敞开以连通盖板2设有的进油油道2-1，另一轴端封闭，行星轴7的圆周壁上设有过油孔与行星轴7的内腔相通，以适于将行星轴7的内腔内的润滑油输出给行星轴7上的第二轴承21，所述行星架8设有多个导油孔8-1，所述行星架8的各导油孔8-1的上游端分别通过行星轴7上设有的孔与各行星轴7的内腔相通，行星架8的各导油孔8-1的下游端分别与积油装置8-2的上游端连通，所述积油装置8-2的下游端伸入输出轴3设有的内腔中，所述积油装置8-2的下游端与输出轴3的内腔内壁留有间隔空隙，输出轴3的内腔的一轴端敞开以供行星架8的积油装置8-2的下游端伸入，另一轴端封闭，所述输出轴3的圆周壁上设有过油孔与输出轴3的内腔相通，以适于将输出轴3的内腔内的润滑油输出给输出轴3上的第一轴承20。所述盖板2上安装有喷油嘴10，喷油嘴10头端伸入两行星齿轮5之间的间隔空间中，喷油嘴10的尾端连通盖板2设有的进油油道2-1。
[0026]所述输入轴为电机轴9，所述盖板2与电机端盖固定连接，所述盖板2设有进油油道2-1与电机冷却系统的油道相连，所述盖板2设有回油孔2-2与电机冷却系统的油道相连，形成了一个冷却系统的大循环，能够把各摩擦副产生的热带走。所述回油孔2-2内设有滤油器16。齿轮箱里不储存油。所述盖板2的外侧端面设有环形凹槽，电机的端盖设有与之相对应的环形凹槽，将盖板2与电机端盖固定连接后，形成进油油道2-1，电机端盖设有冷却油道与进油油道2-1相通。当然，本实用新型的进油油道2-1不仅仅限于上述实施例，本实用新型的进油油道2-1还可以采用如下结构:在盖板2上打孔形成进油油道2-1，该进油油道2-1通过管路与电机冷却系统的油道相连。
[0027]所述输出轴3与齿圈4为一个整体结构，所述输出轴3为阶梯轴，所述输出轴3的大径端端面设置齿圈4，所述输出轴3大径段的端面设置切缺3-1，使输出轴3大径段靠近齿圈4的部分的厚度比远离齿圈4的部分的厚度薄，使输出轴3在靠近齿部分有一个浮动变形区域，在输出轴3上的齿轮通过减速后，承受的输出扭矩较大，在扭力的作用下输出轴3的齿部附近区有一定程度的变形来进行扭力的过渡和一定的浮动，具有缓冲作用和精度弥补作用。所述输出轴3设有用于连通齿圈4内腔与壳体I内腔的孔。
[0028]所述壳体I上设有轴套1-1，所述轴套1-1设有阶梯轴孔，轴套1-1的阶梯轴孔为用于支撑输出轴3的孔，所述轴套1-1的阶梯轴孔中安装有两个第一轴承20，两个第一轴承20之间设有隔套，所述轴套1-1的小孔径端位于大孔径端内侧，所述轴套1-1的大孔径端固定有用于对第一轴承20进行轴向限位的端盖13，所述输出轴3为三级阶梯轴，所述输出轴3的小径端从内向外穿过轴套1-1的阶梯轴孔伸出壳体I，所述输出轴3的外伸端固定有法兰盘11，通过法兰盘11将输出轴3轴向固定在轴套1-1中。所述端盖中设有油封19。所述输出轴3的小径端端面通过螺栓固定有用于轴向压紧法兰盘11的压板12。轴套1-1中的两个第一轴承20均套在输出轴3的小径段。输出轴3的中径段直径大于轴套1-1中的第一轴承20的孔径，小于轴套1-1的小孔径。轴套1-1中的两个第一轴承20之间设有内隔套14和外隔套15，所述内隔套14的内径与输出轴3小径段的直径相同，所述内隔套14的外径比外隔套15的内径小，使内隔套14与外隔套15之间留有间隙，所述外隔套15的外径与安装孔的孔径相同。外隔套15可用挡圈代替。所述轴套1-1设有集油槽1-2，以适于将壳体I内腔内的润滑油输出给第一轴承20。轴套1-1的长度大于其直径。
[0029]行星架8、行星轴7不转动，电机轴9带动太阳轮6转动，太阳轮6转动带动行星齿轮5转动，行星齿轮5转动带动齿圈4、输出轴3转动。
[0030]润滑、冷却由两条油路进行:一是油从盖板2上的进油油道2-1进入行星轴7的内腔后再通过行星轴7的过油孔润滑行星轴7上的第二轴承21，同时行星轴7的内腔中的油通过轴上的孔流进行星架8的导油孔8-1中，在通过积油装置8-2进入输出轴3的内腔中，经输出轴3的过油孔润滑输出轴3上的两个第一轴承20; 二是在壳体I上有两个喷油嘴10，油从盖板2上的进油油道2-1进入喷油嘴10，喷油嘴10上有多个积压小孔，在油压(3co5p)的作用下，油从喷油嘴1喷出对太阳轮6、行星齿轮5、齿圈4进行强制润滑。
[0031]本减速器的润滑冷却系统油由电机的冷却系统供给，并形成一个冷却系统的大循环，能及时把减速器的运转零件产生的热带走;电机壳体I和减速器壳体I上有很多油道，壳体I上的轴承所产生的热量也被及时带走。
[0032]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本减速器也可以用于除了纯电动车的其他领域。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种纯电动车的行星减速器，包括壳体，其特征在于:所述壳体的一轴向端为开口，一盖板安装在该轴向端，所述壳体的另一轴向端设有用于支撑输出轴的孔，所述输出轴通过第一轴承支撑在壳体中，所述输出轴的一端通过壳体上设有的孔外伸出壳体，所述输出轴的另一端设有齿圈，所述齿圈设有内齿，所述盖板内侧固定有行星机构，所述行星机构位于齿圈中，所述行星机构的行星齿轮均与齿圈的内齿啮合，所述行星机构的行星齿轮均与用于连接输入轴的太阳轮啮合，所述行星机构的各行星齿轮分别通过第二轴承配合在各行星轴上，所述行星轴的一端支撑在行星架上，所述行星架与盖板固定连接，所述行星轴的另一端支撑在盖板上，所述盖板设有用于供输入轴穿过的孔。2.根据权利要求1所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述盖板设有进油油道以及用于支撑行星轴的孔，所述行星轴设有内腔，行星轴的内腔的一轴端敞开以连通盖板设有的进油油道，另一轴端封闭，行星轴的圆周壁上设有过油孔与行星轴的内腔相通，以适于将行星轴的内腔内的润滑油输出给行星轴上的第二轴承，所述行星架设有多个导油孔，所述行星架的各导油孔的上游端分别通过行星轴上设有的孔与各行星轴的内腔相通，行星架的各导油孔的下游端与积油装置的上游端连通，所述积油装置的下游端伸入输出轴设有的内腔中，所述积油装置的下游端与输出轴的内腔内壁留有间隔空隙，输出轴的内腔的一轴端敞开以供行星架的积油装置的下游端伸入，另一轴端封闭，所述输出轴的圆周壁上设有过油孔与输出轴的内腔相通，以适于将输出轴的内腔内的润滑油输出给输出轴上的第一轴承。3.根据权利要求1所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述盖板上安装有喷油嘴，喷油嘴头端伸入两行星齿轮之间的间隔空间中，喷油嘴的尾端连通盖板设有的进油油道。4.根据权利要求2或3所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述输入轴为电机轴，所述盖板与电机端盖固定连接，所述盖板设有进油油道与电机冷却系统的油道相连，所述盖板设有回油孔与电机冷却系统的油道相连。5.根据权利要求4所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述回油孔内设有滤油器。6.根据权利要求4所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述盖板的外侧端面设有环形凹槽，电机的端盖设有与之相对应的环形凹槽，将盖板与电机端盖固定连接后，形成进油油道，电机端盖设有冷却油道与进油油道相通。7.根据权利要求4所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:在盖板上打孔形成进油油道，该进油油道通过管路与电机冷却系统的油道相连。8.根据权利要求1所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述输出轴与齿圈为一个整体结构，所述输出轴为阶梯轴，所述输出轴的大径端端面设置齿圈，所述输出轴大径段的端面设置切缺，使输出轴大径段靠近齿圈的部分的厚度比远离齿圈的部分的厚度薄。9.根据权利要求1所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:所述壳体上设有轴套，所述轴套设有阶梯轴孔，轴套的阶梯轴孔为用于支撑输出轴的孔，所述轴套的阶梯轴孔中安装有两个第一轴承，两个第一轴承之间设有隔套，所述轴套的小孔径端位于大孔径端内侦U，所述轴套的大孔径端固定有用于对第一轴承进行轴向限位的端盖，所述输出轴为三级阶梯轴，所述输出轴的小径端从内向外穿过轴套的阶梯轴孔伸出壳体，所述输出轴的外伸端固定有法兰盘，通过法兰盘将输出轴轴向固定在轴套中。10.根据权利要求9所述的纯电动车的行星减速器，其特征在于:轴套的长度大于其直径。
【文档编号】F16H57/021GK205479154SQ201620151977
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月1日
【发明人】彭世昌, 高立军, 彭瀚, 陈中义, 杨爱国, 高尚, 张琴
【申请人】彭世昌