辅助电动车停车的控制电路的制作方法

本实用新型涉及电动车，具体涉及辅助电动车停车的控制电路。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

大多电动车的速度控制是通过改变电流的大小来完成的，停车刹车则是通过物理的刹车带、刹车盘以及减小控制电流来实现，减小电流的方式只能用于减速，在需要紧急刹车时只有通过物理刹车的方式，这种方式很可能在一些使用时间较长的电动车上失效，从而导致交通事故，给行人以及驾驶员带来不必要的损失，所以需要一种可以辅助物理刹车的系统或设备。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的刹车方式单一，可能导致溜车的问题，提供辅助电动车停车的控制电路，辅助物理刹车和普通的停车方式，通过增加一种电机控制方式来达到减速的效果。

本实用新型通过下述技术方案实现：

辅助电动车停车的控制电路，包括电源VCC、电动车控制器、电机M、调速手柄以及开关，所述调速手柄和开关均与电动车控制器连接，所述电动车控制器连接并控制所述电机M，还包括设置在控制器与电机M之间的辅助电路，所述辅助电路包括正极开关、负极开关，所述正极开关用于使电机M中的电流正向导通，所述负极开关用于使电机M中的电流反向导通。通过上述结构来实现辅助停车的控制方式，电机M在运转的情况下，负极开关轮番导通的，给电机M形成阻力以达到减速制动的目的，当电机M停止运转的时候，负极开关全部导通，电机M的阻力达到最大时，可达到电动车完全停止，在电动车停止以后电机形成的阻力，可以防止停车以后车自然滑行，引起安全事故。

进一步的，所述正极开关为N沟增强型MOS场效应晶体管。

进一步的，所述负极开关为P沟增强型MOS场效应晶体管。

进一步的，所述正极开关、负极开关均设置有3个。

进一步的，所述正极开关的漏极接电源VCC、栅极接电动车控制器、源极接电机M。

进一步的，所述负极开关的源极接地、栅极接电动车控制器、漏极接电机M。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型辅助电动车停车的控制电路安全可靠、结构简单；

2、本实用新型辅助电动车停车的控制电路使用方便，无需人为控制；

3、本实用新型辅助电动车停车的控制电路使用寿命长，有效提高刹车减速时的响应速度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为辅助电路结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例

如图1、2所示，辅助电动车停车的控制电路，包括电源VCC、电动车控制器、电机M、调速手柄以及开关，所述调速手柄和开关均与电动车控制器连接，所述电动车控制器连接并控制所述电机M，还包括设置在控制器与电机M之间的辅助电路，所述辅助电路包括正极开关、负极开关，所述正极开关用于使电机M中的电流正向导通，所述负极开关用于使电机M中的电流反向导通。通过上述结构来实现辅助停车的控制方式，电机M在运转的情况下，负极开关轮番导通的，给电机M形成阻力以达到减速制动的目的，当电机M停止运转的时候，负极开关全部导通，电机M的阻力达到最大时，可达到电动车完全停止，在电动车停止以后电机形成的阻力，可以防止停车以后车自然滑行，引起安全事故。

所述正极开关为N沟增强型MOS场效应晶体管。

所述负极开关为P沟增强型MOS场效应晶体管。

所述正极开关、负极开关均设置有3个。

所述正极开关的漏极接电源VCC、栅极接电动车控制器、源极接电机M。

所述负极开关的源极接地、栅极接电动车控制器、漏极接电机M。

所述调速手柄以及开关的工作方式均为现有技术。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。