一种木材运输车的挡树装置的制作方法

本实用新型属于运输装置技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种木材运输车的挡树装置。

背景技术：

树木被砍伐后，需要用车辆将其从山上或者丛林中运输出去，目前的木材运输车，要么采用货斗式货车，要么采用带侧挡杆的挂车；货斗式货车在木材装卸过程中，容易造成货斗的变形；带侧挡杆的挂车，侧挡杆都是固定的，不能够实现横向幅宽的调节，导致装载量很受限制。

另外目前的侧挡杆不使用时都是处于竖直状态，不能够折叠。

专利号为2015209303122的中国专利林业工程用木材运输车箱。本产品其组成包括：底车厢，底车厢的左侧连接一组左方形插套，底车厢的右侧连接一组右方形插套，左方形插套连接左方形插柱，右方形插套连接右方形插柱，左方形插柱通过连接件连接左加高箱板，右方形插柱通过连接件连接右加高箱板，连接件包括圆插套，圆插套分别连接左加高箱板和右加高箱板，圆插套开有转动口，圆插套连接转杆，转杆分别连接左弹性弧形转板和右弹性弧形转板，左弹性弧形转板与右弹性弧形转板均穿过转动口，左弹性弧形转板与右弹性弧形转板均连接紧固板，左方形插柱与右方形插柱均开有卡口，左弹性弧形转板与右弹性弧形转板均卡入卡口时紧固板之间通过螺栓连接固定。该实用新型用于运输木材。该实用新型用加高箱板来提高装载量，幅宽不能调。

技术实现要素：

本实用新型提供一种木材运输车的挡树装置，实现了侧杆横向位置的调节，改变了装载幅宽，改变了装载量，同时使侧杆可折叠在横架上方。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种木材运输车的挡树装置，包括车纵梁、横架、扣件、侧架、齿条架、转轴、侧杆和锁叉，所述横架设于车纵梁上，且通过扣件将横架牢牢扣紧在车纵梁上，所述横架侧壁上等间距设有多个圆柱孔一，所述侧架端部设有导向方管，且侧架通过导向方管与横架滑动连接，所述导向方管侧壁上等间距设有多个圆柱孔二，所述齿条架与导向方管端部通过螺栓连接，所述齿条架上设有齿条，所述转轴与横架中心转动连接，所述转轴中部设有齿轮，且齿轮与齿条啮合，所述侧杆下端与侧架铰接，所述锁叉穿过圆柱孔一和圆柱孔二。

优选的，所述横架上端设有锯齿板条。

优选的，所述扣件为“几”字型。

优选的，所述齿条架为“L”型。

优选的，所述锁叉为“U”型。

采用以上技术方案的有益效果是：该木材运输车的挡树装置，当需要扩大装载量时，两个工人分别手拉把手，然后将侧架和导向方管往外拉，因为两侧的锯齿板条上的齿条同时与齿轮啮合，所以两侧的侧架向外移动相等的距离，然后通过把手调整导向方管上的圆柱孔二与横架上的圆柱孔一对齐，然后将锁叉穿过圆柱孔一和圆柱孔二，实现了侧杆横向位置的调节，改变了装载幅宽，改变了装载量。

不用时，可以将侧杆折叠在横架上端。

所述横架上端设有锯齿板条，使得最下端的木材，不会出现滚动，保证运输的稳定性；所述扣件为“几”字型，实现了横架与车纵梁的稳定连接；所述齿条架为“L”型，保证了齿条安装的稳定性；所述锁叉为“U”型，避免导向方管与横架的横向移动。

附图说明

图1是该木材运输车的挡树装置整体结构示意图；

图2是扣件结构示意图；

图3是锁叉结构示意图；

其中：

1、车纵梁；2、横架；3、扣件；4、侧架；5、齿条架；6、转轴；7、侧杆；8、锁叉；20、圆柱孔一；21、锯齿板条；40、导向方管；40-1、圆柱孔二；41、把手；50、齿条；60、齿轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本实用新型是一种木材运输车的挡树装置，实现了侧杆横向位置的调节，改变了装载幅宽，改变了装载量，同时使侧杆可折叠在横架上方。

具体的说，如图1至图3所示，包括车纵梁1、横架2、扣件3、侧架4、齿条架5、转轴6、侧杆7和锁叉8，所述横架2设于车纵梁1上，且通过扣件3将横架2牢牢扣紧在车纵梁1上，所述横架2侧壁上等间距设有多个圆柱孔一20，所述侧架4端部设有导向方管40，且侧架4通过导向方管40与横架2滑动连接，所述导向方管40侧壁上等间距设有多个圆柱孔二40-1，所述齿条架5与导向方管40端部通过螺栓连接，所述齿条架5上设有齿条50，所述转轴6与横架2中心转动连接，所述转轴6中部设有齿轮60，且齿轮60与齿条50啮合，所述侧杆7下端与侧架4铰接，所述锁叉8穿过圆柱孔一20和圆柱孔二40-1。

如图1所示，所述横架2上端设有锯齿板条21。

如图2所示，所述扣件3为“几”字型。

如图1所示，所述齿条架5为“L”型。

如图3所示，所述锁叉8为“U”型。

以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：

实施例1：

该木材运输车的挡树装置，当需要扩大装载量时，两个工人分别手拉把手41，然后将侧架4和导向方管40往外拉，因为两侧的锯齿板条21上的齿条50同时与齿轮60啮合，所以两侧的侧架4向外移动相等的距离，然后通过把手41调整导向方管40上的圆柱孔二40-1与横架2上的圆柱孔一20对齐，然后将锁叉8穿过圆柱孔一20和圆柱孔二40-1，实现了侧杆7横向位置的调节，改变了装载幅宽，改变了装载量。

不用时，可以将侧杆7折叠在横架2上端。

实施例2：

所述横架2上端设有锯齿板条21，使得最下端的木材，不会出现滚动，保证运输的稳定性；所述扣件3为“几”字型，实现了横架2与车纵梁1的稳定连接；所述齿条架5为“L”型，保证了齿条50安装的稳定性；所述锁叉8为“U”型，避免导向方管40与横架2的横向移动。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。