一种货运车转向专用继动阀的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车控制技术领域，具体涉及一种货运车转向专用继动阀。

背景技术：

在我国，半挂牵引车的运输量占长途运输总量的70%以上。在半挂牵引车的制动系统中，由于前转向桥与制动总泵距离近，制动时反应速度快，造成前转向桥先行制动，且制动力过大。空载制动时前转向桥气压达到0.25兆帕，一般车辆前转向桥就可以达到拖死状态；重载制动时，由于分配给前转向桥的载货质量偏小，供气压力达到0.38兆帕，前转向桥就会达到拖死状态。即使装有ABS系统，因原有的继动阀制动压力不可调整，无法限制制动压力，输出气压及制动力也会过大。因半挂车和牵引车不是一整体，当制动时半挂车和牵引车容易产生斜角，方向失控，造成调头侧滑或侧翻车的重大交通事故。

据调查，由于现有继动阀的输入输出压力比均为1:1，且不能调整，不能减压，因此在现有营运的半挂车中，前转向桥制动均没有获得正常调整使用，只在检车时调整，检车后解除，将制动管堵死，或将制动气室间隙调整到几乎没有制动的程度，很难调整到即能产生制动力，又能使牵引车在制动时防止产生侧滑的制动效果。本公司在先申请专利一种牵引车转向桥用继动阀，专利号：201410193334.5，对此进行了改进但仍还存在一些不足和弊端，如结构复杂，制造成本高，安装调整不够便利，有待进一步改进和优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种货运车转向专用继动阀，能克服上述弊端，可实现制动初期适量供气，中后期合理供气，达到制动供气精量调整，精确控制的最佳制动效果，本实用新型是本公司在先发明的进一步改进和优化提高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种货运车转向专用继动阀，包括：主阀体、阀盖、调压控制器、双通单向阀和压差调整装置，主阀体的壳体内设置有活塞、第一阀门、进气孔和出气孔，阀盖与主阀体的壳体相适配，阀盖外侧面固定设置调压控制器、双通单向阀和压差调整装置，调压控制器与压差调整装置间设置通气孔，调压控制器与双通单向阀间设置第一通气孔，压差调整装置与双通单向阀间设置第二通气孔，所述调压控制器一端螺接固定设置有与制动总泵相连接的进气接头，所述双通单向阀上设置有流向制动腔室的第三通气孔。

所述调压控制器包括：阀体、调整外套、调整内套、第一调整弹簧、阀杆、膜片、第三阀门、垫圈、限位弹簧和防尘调整压盖。

所述双通单向阀包括：阀体、第一密封盖、第一调整阀座、密封圈和第一密封阀。

所述压差调整装置包括：阀体、第二阀门、第二密封阀、第二调整阀座、第二调整弹簧和第二密封盖。

所述调压控制器、双通单向阀和压差调整装置经阀体与阀盖成一体设置。

本实用新型由于采用上述结构，将调压控制器、双通单向阀和压差调整装置与主阀体的阀盖成一体设置，相互间分别设置通气孔，通过压差调整装置内单向密封阀及双通单向阀内的密封阀，实现控制制动总泵流向制动腔室的制动气体，制动初期通过调压控制器实现适量供气，制动中后期经压差调整装置配合主车制动或挂车制动可调整的实现合理供气，并可根据季节及路况达到精量调整，精确控制的最佳制动效果。本实用新型广泛适于在货运车转向桥安装使用，成本低，制动好，安全可靠，大大提高货运车运行安全系数，节本增效显著。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型一种货运车转向专用继动阀，包括：主阀体1、阀盖5、调压控制器2、双通单向阀3和压差调整装置4，主阀体的壳体内设置有活塞101，第一阀门102、进气孔103和出气孔104，阀盖与主阀体的壳体相适配，阀盖外侧面固定设置调压控制器、双通单向阀和压差调整装置，调压控制器与压差调整装置间设置通气孔212，调压控制器与双通单向阀间设置第一通气孔208，压差调整装置与双通单向阀间设置第二通气孔301，所述调压控制器一端螺接固定设置有与制动总泵相连接的进气接头211，所述双通单向阀上设置有流向制动腔室112的第三通气孔305。

所述调压控制器包括：阀体6、调整外套202、调整内套203、第一调整弹簧204、阀杆205、膜片207、第三阀门209、垫圈206、限位弹簧210和防尘调整压盖201。

所述双通单向阀包括：阀体6、第一密封盖300、第一调整阀座302、密封圈303和第一密封阀304。

所述压差调整装置包括：阀体6、第二阀门401、第二密封阀402、第二调整阀座403、第二调整弹簧405和第二密封盖404。

所述调压控制器2、双通单向阀3和压差调整装置4经阀体6与阀盖5成一体设置。