一种爆胎安全装置的制作方法

本实用新型涉及一种，尤其涉及一种应急使用的爆胎安全装置。

背景技术：

爆胎应急安全装置是一种捆绑于轮辋内部凹槽，安装完毕后，有效填充轮辋周向凹槽；待行驶中车辆爆胎后，失压后的轮胎边缘不会滑入轮辋的轮槽内，使得轮辋与地面之间，始终有一层橡胶垫层，保证车辆相对于地面的有效摩擦力，使得行驶中的车辆在轮胎失压后继续可控。

目前市面上的爆胎应急安全装置多采用金属束带结构、金属链条式结构或者橡胶结构，如主体采用金属结构或金属链条式结构，会大大增加车辆的簧下质量即车辆底盘以下质量，降低车辆的操控稳定性及使用经济性，增加车辆油耗，造成环境污染；而橡胶结构的爆胎应急安全装置，因长时间行驶的车辆，尤其在夏季，轮胎内温度较高，在长时间刹车时，轮胎内温度可高至80℃，此温度下橡胶迅速老化，丧失性能，橡胶式爆胎应急安全装置随之失效；缺点如下：增加了簧下质量，降低车辆操稳性能及行驶经济性，油耗增加，污染环境；增加了簧下质量，增加整车的动态偏频值，严重影响车辆驾驶舒适性；影响车轮动平衡性能，车轮质量越大，动平衡调整越困难。动平衡不及格会加速行驶中轮胎的磨损，增加车辆的使用成本；金属材质的爆胎应急安全装置，在高温、有水分的轮胎内部，加速轮辋的腐蚀，影响车辆行驶安全；金属材质的爆胎应急安全装置，在轮辋撞击变形时，易形变，相对于轮辋松动、脱落；市场上爆胎应急安全装置多为装配件，紧固带与垫块组装而成，使产品生产时，效率低，且产品质量难以把控；市场上爆胎应急安全装置塑料材质垫块耐高温性能差，高温下易变形，爆胎应急安全装置存在失效风险。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种爆胎安全装置，质量轻且不易老化、腐蚀，紧固带和垫块一体成型，尤其适用于应急使用。

本实用新型的技术方案为：一种爆胎安全装置，包括至少两个相连的紧固带组成的圆环，紧固带上设有与轮辋的轮槽底面相抵的垫块，紧固带和垫块一体成型，紧固带和垫块由高强度材料编织成型。

高强度材料可为碳纤维，碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性；其比性能高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，良好的导电导热性能。紧固带的宽度与轮辋的轮槽宽度相适应，方便与轮辋的轮槽更好的接触使得紧固带在轮辋的轮槽内不容易移动。

紧固带向靠近圆环中心的侧面凹陷，在紧固带靠近圆环中心的侧面上形成凸起，凸起为垫块，在紧固带远离圆环中心的侧面上凸起对应处形成凹槽。紧固带设置在轮辋的轮槽内，垫块贴紧轮辋的轮槽底面，行驶中的车辆轮胎失压后，轮胎边缘间隔性的滑入紧固带的凹槽内，类似于齿轮啮合装置，从而使得失压后的轮胎同轮辋连接为一体，保证了轮胎与轮辋的同步滚动，使得车辆继续可以行驶。

紧固带宽度方向的两侧边向设有垫块的那一侧弯曲，弯曲后，紧固带宽度方向的两侧边缘形成弧面，从而在紧固带宽度方向两侧形成定位结构，使得紧固带置于轮辋的轮槽内时，紧固带宽度方向两侧的定位结构可以支撑在轮辋的轮槽两侧，使得紧固带在轮辋的轮槽内不容易移动。

紧固带为实心带，垫块为实心垫块。紧固带的支撑强度增强，紧固带的生产工艺也更简化。

垫块的个数至少为三个，两相邻的垫块之间形成间隔区。

间隔区内可以设置电子系统，从而可以对轮胎情况进行监测。

垫块的个数为一个，且与紧固带长度相适应的条状。紧固带的支撑强度进一步增强，紧固带的生产工艺也更进一步简化。

实心垫块的内部可以填充纤维材质或者其它强度高、质量轻的其它高分子材质，增加产品支撑性能的同时，保证产品的轻量化。

紧固带长度方向的两端设置有连接板，连接板为金属成型。方便与连接结构连接。紧固带为一个时，可以通过连接结构使得紧固带连接成与轮辋的轮槽相适应的圆环状，紧固带为与轮辋的轮槽相适应的弯曲的弧状时，通过连接结构使得至少两个紧固带连接成与轮辋的轮槽相适应的圆环状。

本实用新型的有益效果，本实用新型提供的爆胎安全装置，质量轻且不易老化，腐蚀，紧固带和垫块一体成型。相对于市场现有产品轻量化设计，减重40-60%。紧固带同垫块的整体一次成型，强度更佳，性能更好；紧固带凹槽保证了失压后的轮胎同轮辋转动的同步性；碳纤维材质的使用，使紧固带耐腐蚀，耐高温，高强度，高性能；紧固带端部灵活可变的连接方式，通用市场各种轮辋；垫块间隔区的设置，减少了材料的使用，而且可以在连接结构调整紧固带与轮辋的轮槽的贴合度时，更好的与轮辋的轮槽贴合，另外间隔区可以兼容轮胎电子产品；定位结构增加了爆胎应急安全装置同轮辋的轮槽侧面的接触连接，保证了产品使用稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的第一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的第二种实施例的结构示意图。

图3是本实用新型的第三种实施例的结构示意图。

图4是本实用新型的第四种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图4所示，一种爆胎安全装置，包括至少两个相连的紧固带1组成的圆环，紧固带1上设有与轮辋的轮槽底面相抵的垫块2，紧固带1和垫块2一体成型，紧固带2和垫块2由高强度材料编织成型。

高强度材料为碳纤维，碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性；其比性能高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，良好的导电导热性能。紧固带的宽度与轮辋的轮槽宽度相适应，方便与轮辋的轮槽更好的接触使得紧固带在轮辋的轮槽内不容易移动。

如图1和图2所示，紧固带1向靠近圆环中心的侧面凹陷，在紧固带靠近圆环中心的侧面上形成凸起，凸起为垫块2，在紧固带远离圆环中心的侧面上凸起对应处形成凹槽3。

紧固带设置在轮辋的轮槽内，垫块贴紧轮辋的轮槽底面，行驶中的车辆轮胎失压后，轮胎边缘间隔性的滑入紧固带的凹槽3内，类似于齿轮啮合装置，从而使得失压后的轮胎同轮辋连接为一体，保证了轮胎与轮辋的同步滚动，使得车辆继续可以行驶。而且使得产品厚度均匀，保证性能的同时，结构上最大限度减轻产品自重，相对于市场现有产品减重40-60%。厚度均匀，也使得产品无应力集中，大大增加产品使用性能，统一的材质厚度，有利于轮辋的散热降温。

紧固带宽度方向的两侧边向设有垫块的那一侧弯曲，且最好是朝向设有垫块的那一侧的内侧弯曲，这里的内侧为相对两侧边的中部，弯曲后，紧固带宽度方向的两侧边缘形成弧面5，从而在紧固带宽度方向两侧形成定位结构4，使得紧固带置于轮辋的轮槽内时，紧固带宽度方向两侧的定位结构可以支撑在轮辋的轮槽两侧，避免行驶中的车辆爆胎后爆胎应急安全装置相对于轮辋移动，尤其是相对于轮辋轴向移动。

如图3和图4所示，紧固带为实心带，垫块为实心垫块。此时紧固带没有如图1和图2的凹槽，紧固带的支撑强度增强，紧固带的生产工艺也更简化。

如图1、图2和图4所示，垫块2的个数至少为三个，两相邻的垫块之间形成间隔区6。

间隔区内可以设置电子系统，具体可以如市面上的胎压监测模块和信号发射装置，从而可以对轮胎情况进行监测。

如图4所示，垫块的个数为一个，且与紧固带长度相适应的条状。紧固带的支撑强度进一步增强，紧固带的生产工艺也更进一步简化。

实心垫块的内部可以填充纤维材质或者其它强度高、质量轻的其它高分子材质，如工程塑料或是工程橡胶，具体可以为尼龙、高强度尼龙、聚氨酯，增加产品支撑性能的同时，保证产品的轻量化。

紧固带长度方向的两端为连接板7，连接板可以为金属成型，方便与连接结构8连接，连接结构可以为连接卡扣，通过连接结构使得至少两个紧固带连接成与轮辋的轮槽相适应的圆环状。

本实用新型的有益效果，相对于市场现有产品轻量化设计，减重40-60%。紧固带同垫块的整体一次成型，强度更佳，性能更好；紧固带凹槽保证了失压后的轮胎同轮辋转动的同步性；碳纤维材质的使用，使紧固带耐腐蚀，耐高温，高强度，高性能；紧固带端部灵活可变的连接方式，通用市场各种轮辋；垫块间隔区的设置，减少了材料的使用，而且可以在连接结构调整紧固带与轮辋的轮槽的贴合度时，更好的与轮辋的轮槽贴合，另外间隔区可以兼容轮胎电子产品；定位结构增加了爆胎应急安全装置同轮辋的轮槽侧面的接触连接，保证了产品使用稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。