冷却模块导流装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统领域，尤其是涉及一种冷却模块导流装置及汽车。

背景技术：

冷却系统是汽车重要的组成部分，肩负着发动机、变速箱的冷却重任；汽车冷却系统冷却能力不足，会造成发动机冷却水、变速箱润滑油温度超过使用限值，致使汽车不能正常行驶，长时间发动机水温、变速箱机油温度超过使用限值会严重影响发动机及变速箱的使用寿命；随着发动机升功率的提升以及市区行驶造成发动机频繁启停的工况，对变速箱油冷器的冷却效果有更高的要求；受使用空间的限制，通过增大油冷器尺寸的方法不现实，因此可以通过改进汽车前端冷却模块导流装置来增加流经变速箱油冷器的外界气体。

现有技术方案中，外界气体由进气格栅进入，通过冷却模块的四周密封板与发动机散热器或变速器油冷器接触，实现了冷却风的有效利用。

但是，受发动机机舱空间布置的影响，冷却风扇在油冷器的扫掠面积有限，由进气格栅进入的外界气体被冷却风扇从油冷器的上部空间吸走，而未充分流经油冷器，造成通过油冷器的冷却风量不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供冷却模块导流装置及汽车，以缓解流经油冷器冷却风量不足的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

本实用新型提供的冷却模块导流装置，包括密封框架、导流板和散热组件；

散热组件设置于密封框架远离外界气体的一侧，以使外界气体通过密封框架进入到散热组件内；

导流板设置于密封框架内，导流板与密封框架连接，且导流板所在平面与散热组件所在平面设置有夹角，导流板用于改变外界气体进入到散热组件的流动方向。

进一步的，密封框架包括框架主体和密封板；

密封板与框架主体连接，导流板设置于框架主体内，导流板与框架主体连接；

散热组件设置于框架主体靠近密封板的一侧，密封板和散热组件之间形成出风口，外界气体通过导流板进入到散热组件上，且外界气体通过出风口排出。

进一步的，散热组件包括散热器、中冷器、冷凝器和油冷器；

散热器、中冷器、冷凝器和油冷器均设置在框架主体的靠近密封板的一侧；

导流板用于改变外界气体进入到散热器、中冷器、冷凝器和油冷器的流动方向；

导流板和密封板之间设置有进风口，外界气体通过进风口与油冷器接触，用于降低油冷器的温度。

进一步的，冷却模块导流装置还包括密封胶条；

密封胶条设置在框架主体远离散热组件的一侧，密封胶条与框架主体连接，密封胶条用于将框架主体与汽车前保险杠之间密封。

进一步的，冷却模块导流装置还包括进气栅格；

进气栅格设置于汽车前保险杆上，进气栅格与框架主体连通，以使外界气体通过进气栅格进入到框架主体内。

进一步的，密封板设置为金属钣金件，密封板上设置有加强筋，加强筋用于增强密封板的刚度。

进一步的，密封板与散热组件之间设置有软质材料层，软质材料层用于减轻密封板与散热组件之间的冲击。

进一步的，密封板围成放置区域，散热组件放置于放置区域内，以使密封板围绕在散热组件的边缘。

进一步的，冷却模块导流装置还包括安装支座；

密封框架通过安装支座与发动机机舱连接。

本实用新型提供的汽车，包括冷却模块导流装置。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

本实用新型提供的冷却模块导流装置，包括密封框架、导流板和散热组件；散热组件设置于密封框架远离外界气体的一侧，以使外界气体通过密封框架进入到散热组件内；导流板设置于密封框架内，导流板与密封框架连接，且导流板所在平面与散热组件所在平面设置有夹角，导流板用于改变外界气体进入到散热组件的流动方向；通过密封框架形成了外界气体与散热组件连通的通道，散热组件设置于密封框架远离外界气体的一侧，外界气体通过密封框架与散热组件接触，带走了散热组件散发出的热量；导流板与密封框架连接，导流板将密封框架分成两部分，导流板所在平面与散热器组件所在平面设置有夹角，增加了通过密封框架内且位于导流板下部的外界气体的流量，缓解了通过油冷器的冷却风量不足的技术问题，实现了增大通过油冷器冷却风量的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的冷却模块导流装置的整体结构示意图；

图2为图1顺时针旋转90°后的本实用新型实施例提供的冷却模块导流装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的冷却模块导流装置中的密封框架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的冷却模块导流装置中的密封框架与导流板的连接示意图。

图标：100-密封框架；110-框架主体；120-密封板；130-进风口；140-出风口；200-导流板；300-进气栅格；400-密封胶条；410-软质材料层；500-散热组件；510-散热器；520-中冷器；530-冷凝器；540-油冷器；600-安装支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例进行详细描述：

图1为本实施例提供的冷却模块导流装置的整体结构示意图；图2为图1顺时针旋转90°后的本实施例提供的冷却模块导流装置的整体结构示意图；图3为本实施例提供的冷却模块导流装置中的密封框架的结构示意图；图4为本实施例提供的冷却模块导流装置中的密封框架与导流板的连接示意图。

请一并参照图1至图4，本实施例提供的冷却模块导流装置，包括密封框架100、导流板200和散热组件500；散热组件500设置于密封框架100远离外界气体的一侧，以使外界气体通过密封框架100进入到散热组件500内；导流板200设置于密封框架100内，导流板200与密封框架100连接，且导流板200所在平面与散热组件500所在平面设置有夹角，导流板200用于改变外界气体进入到散热组件500的流动方向。

具体地，导流板200可以设置为矩形、扇形或者空间曲面结构，本实施例的可选方案中，较为优选的，导流板200设置为矩形铝合金薄板；导流板200设置于密封框架100内，导流板200通过螺钉与密封框架100连接；较为优选的，导流板200所在平面与散热组件500所在平面在导流板200上部空间形成的夹角为锐角，导流板200将密封框架100分割为上下两个封闭的环形框架结构；导流板200与密封框架100组成的下部环形框架结构的出风口140正对汽车变速器的油冷器540，在冷却风扇的作用下，导流板200增大了下部环形框架结构内的外界空气流量，间接增大了外界空气流经整体密封框架100内的外界空气流量。

本实施例提供的冷却模块导流装置，包括密封框架100、导流板200和散热组件500；散热组件500设置于密封框架100远离外界气体的一侧，以使外界气体通过密封框架100进入到散热组件500内；导流板200设置于密封框架100内，导流板200与密封框架100连接，且导流板200所在平面与散热组件500所在平面设置有夹角，导流板200用于改变外界气体进入到散热组件500的流动方向；通过密封框架100形成了外界气体与散热组件500连通的通道，散热组件500设置于密封框架100远离外界气体的一侧，外界气体通过密封框架100与散热组件500接触，带走了散热组件500散发出的热量；导流板200与密封框架100连接，导流板200将密封框架100分成两部分，导流板200所在平面与散热器510组件所在平面设置有夹角，增加了通过密封框架100内导流板200下部的外界气体的流量，缓解了通过油冷器540的冷却风量不足的技术问题，实现了增大通过油冷器540冷却风量的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的冷却模块导流装置中的密封框架100包括框架主体110和密封板120；密封板120与框架主体110连接，导流板200设置于框架主体110内，导流板200与框架主体110连接；散热组件500设置于框架主体110靠近密封板120的一侧，密封板120和散热组件500之间形成出风口140，外界气体通过导流板200进入到散热组件500上，且外界气体通过出风口140排出。

具体的，框架主体110设置为不规则的多边形结构，密封板120自框架主体110靠近汽车进气栅格300的一侧向另一侧延伸；框架主体110与密封板120之间可以设置为分体式结构也可设置为一体连接结构，在本实施例的可选方案中，较为优先的，框架主体110与密封板120之间设置为一体连接结构；框架主体110与密封板120整体构成密封框架100的四周密封板120结构。密封框架100的四周密封板120结构阻止了由汽车进气栅格300进入密封框架100内的外界气体未经过散热组件500便向两侧流出，实现了对冷却风的有效利用；散热组件500设置于框架主体110靠近密封板120的一侧，密封板120与散热组件500之间形成出风口140，外界气体通过导流板200流经散热器510组件，带走散热器510组件扩散出的热量，并从出风口140排出，以达到冷却散热组件500的目的。

进一步的，散热组件500包括散热器510、中冷器520、冷凝器530和油冷器540；散热器510、中冷器520、冷凝器530和油冷器540均设置在框架主体110的靠近密封板120的一侧；导流板200用于改变外界气体进入到散热器510、中冷器520、冷凝器530和油冷器540的流动方向；导流板200和密封板120之间设置有进风口130，外界气体通过进风口130与油冷器540接触，用于降低油冷器540的温度。

具体的，散热器510、中冷器520、冷凝器530和油冷器540均设置在框架主体110的靠近密封板120的同侧；散热器510、中冷器520、冷凝器530和油冷器540的相对位置关系能够根据发动机机舱的空间布置做出调整，在本实施例的可选方案中，较为优先的，油冷器540设置于框架主体110靠近密封板120一侧，冷凝器530设置于油冷器540的上部空间，中冷器520与散热器510依次设置于冷凝器530远离密封板120的一侧，油冷器540、冷凝器530、中冷器520、散热器510和框架主体110所在的平面均互相平行；导流板200将密封框架100分割为上下两个封闭的环形框架结构；导流板200与密封板120组成的下部环形框架结构的进风口130正对汽车变速器的油冷器540，在冷却风扇的作用下，导流板200增大了进入下部环形框架结构内的外界空气流量，使得外界气体与油冷器540的热交换速率更快。

本实施例提供的冷却模块导流装置，通过框架主体110与密封板120连接构成密封框架100的四周密封板120结构，阻止了由汽车进气栅格300进入密封框架100内的外界气体未经过散热组件500便向两侧流出，实现了冷却风的有效利用；导流板200增大了进入密封框架100内的外界空气流量，使得外界气体与油冷器540的热交换速率更快。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的冷却模块导流装置还包括密封胶条400；密封胶条400设置在框架主体110远离散热组件500的一侧，密封胶条400与框架主体110连接，密封胶条400用于将框架主体110与汽车前保险杠之间密封。

具体的，在框架主体110远离散热组件500一侧且与汽车前保险杠接触的竖直棱边上设置有密封胶条400，密封胶条400设置有开口，密封胶条400通过开口与框架主体110连接，框架主体110与汽车前保险杠接触的竖直棱边嵌入密封胶条400的开口内，且密封胶条400的开口内设置有密封胶，密封胶条400用于将框架主体110与汽车前保险杠之间形成密封结构。

进一步的，冷却模块导流装置还包括进气栅格300；进气栅格300设置于汽车前保险杆上，进气栅格300与框架主体110连通，以使外界气体通过进气栅格300进入到框架主体110内。

具体的，设置于汽车前保险杠的进气栅格300与框架主体110连通，进气栅格300能够阻挡进入框架主体110内的异物，且进气栅格300使得气体流体呈束状均匀的进入框架主体110内；由进气栅格300进入的外界气体经导流板200与密封板120之间设置的进风口130进入密封框架100内，而后，外界气体经密封板120与散热器510组件之间设置的出风口140和散热组件500接触，带走散热组件500扩散出的热量，达到冷却散热组件500的目的。

本实施例提供的冷却模块导流装置，框架主体110通过密封胶条400与汽车前保险杠之间形成密封，防止了从前保险杠的进气栅格300进入的外界气体在框架主体110与汽车前保险杠之间发生泄漏，提高了外界气体的利用效率。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的冷却模块导流装置中的密封板120设置为金属钣金件，密封板120上设置有加强筋，加强筋用于增强密封板120的刚度。

具体的，密封板120对于精度的要求较低，密封板120设置为铁制钣金件，铁制品冲压工艺能够实现密封板120的批量生产，且钣金冲压模具能够设置为加强筋结构，制造效率高，能够有效地降低生产成本。

进一步的，密封板120与散热组件500之间设置有软质材料层410，软质材料层410用于减轻密封板120与散热组件500之间的冲击。

具体的，软质材料层410可以设置为多种材料，在本实施例的可选方案中，较为优先的，软质材料层410设置为耐高温硼硅橡胶，耐高温硼硅橡胶设置在密封板120靠近散热组件500的棱边上，耐高温硼硅橡胶与封板靠近散热组件500的棱边粘接，耐高温硼硅橡胶能够在四百摄氏度环境下长期工作；当汽车在颠簸路况行驶时，密封板120与散热组件500之间会发生轻微摩擦或碰撞，密封板120与散热组件500之间设置的软质材料层410能够缓解密封板120与散热组件500的冲击。

进一步的，密封板120围成放置区域，散热组件500设置于放置区域内，以使密封板120围绕在散热组件500的边缘。

具体的，密封板120围设为与散热组件500连通的矩形框放置区域，矩形框放置区域的面积大于散热组件500中的散热器510的面积，密封板120围成的矩形框局域能够将散热器510组件包容在内。

进一步的，冷却模块导流装置还包括安装支座600；密封框架100通过安装支座600与发动机机舱连接。

具体的，安装支座600可以与密封框架100之间铆接，同等的，安装支座600也可以与密封框架100之间设置为一体连接；在本实施例的可选方案中，较为优先的，安装支座600与密封框架100之间设置为一体连接；密封框架100通过安装支架固定于发动机机枪内。

本实施例提供的冷却模块导流装置，通过设置为金属钣金件的密封板120，降低了密封板120批量化生产的难度和成本；在密封板120靠近散热组件500的棱边设置的软质材料层410能够有效缓解密封板120与散热组件500之间的冲击；密封板120围成的矩形框区域能够将散热器510组件包容在内，有利于散热组件500充分利用外界气体的流动作用将自身热量带走。

本实施例提供的汽车，包括冷却模块导流装置；由于本实施例提供的汽车技术效果与上述提供的冷却模块导流装置的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。