新驱动方式的纯电动清障车举升机构及纯电动清障车的制作方法

本实用新型涉及纯电动清障车技术领域，尤其涉及一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构及纯电动清障车。

背景技术：

清障车又称拖车、道路救援车或拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。清障车按类别主要分为:拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型。清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走。起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。

目前，传统清障车一般采用液压驱动，以发动机为动力源的驱动方式，通过安装取力器获取动力来驱动液压泵实现以上功能，动力较为不足，无法满足实际需求。

技术实现要素：

为解决传统清障车一般采用液压驱动，以发动机为动力源的驱动方式，通过安装取力器获取动力来驱动液压泵实现以上功能，动力较为不足的问题，提供一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构及纯电动清障车。

为实现本实用新型目的提供的一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构，其包括动力电池、高压配电盒、上装电机控制器、上装电机和CAN总线；

所述动力电池和所述高压配电盒电连接；且所述动力电池能够输入直流电流至所述高压配电盒；

所述高压配线盒和所述上装电机控制器电连接；且所述高压配线盒能够输入直流电流至所述上装电机控制器；

所述上装电机控制器和所述上装电机电连接；且所述上装电机控制器能够输入交流电流至所述上装电机，且所述上装电机不用于所述举升机构所在纯电动清障车行驶动力；

所述高压配线盒和所述上装电机控制器均与所述CAN总线电连接；且所述高压配电盒和所述上装电机控制器均能够和所述CAN总线进行数据交互。

在其中一个具体实施例中，所述机构还包括液压执行机构；

所述液压执行机构包括液压油泵、液压绞盘、油缸和控制装置；

所述上装电机通过取力器传递动力至所述液压油泵；所述液压油泵通过所述控制装置分别连接所述液压绞盘和所述油缸。

在其中一个具体实施例中，所述机构还包括钢丝绳；所述液压绞盘能够控制所述钢丝绳的收放。

在其中一个具体实施例中，所述机构还包括托臂和托台；

所述托台设于所述托臂的顶端；所述油缸能够控制所述托臂和所述托台。

在其中一个具体实施例中，所述上装电机和所述液压油泵均为一个以上。

在其中一个具体实施例中，所述液压油泵为叶片泵、齿轮泵或柱塞泵。

在其中一个具体实施例中，所述上装电机按照预设转速工作。

在其中一个具体实施例中，所述CAN总线还用于控制所述上装电机的转速。

本实用新型还提供一种纯电动清障车，包括上述的新驱动方式的纯电动清障车举升机构和用于所述纯电动清障车行驶的驱动电机。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述机构和所述纯电动清障车通过设置所述上装电机，改变了清障车举升机构的动力来源，使得清障车举升机构的动力较为充沛。所述高压配电盒采用集中配电方案，结构设计紧凑，布局方便接线，大大简化了整车系统配电的复杂度。

附图说明

图1是本实用新型一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构一具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构另一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，作为本实用新型一种新驱动方式的纯电动清障车举升机构的一具体实施例，所述机构包括动力电池110、高压配电盒120、上装电机控制器130、上装电机140和CAN总线150。动力电池110和高压配电盒120电连接，且动力电池110能够输入直流电流至高压配电盒120。高压配线盒120和上装电机控制器130电连接，且高压配线盒120能够输入直流电流至上装电机控制器130。上装电机控制器130和上装电机140电连接，且上装电机控制器130能够输入交流电流至上装电机140。而且，上装电机140不用于为纯电动清障车的行驶提供动力。高压配线盒120和上装电机控制器130均与CAN总线150电连接，且高压配电盒120和上装电机控制器130均能够和CAN总线150进行数据交互。

在此实施例中，上装电机140为清障车举升机构的动力来源，使得清障车举升机构的动力较为充沛。高压配电盒120采用集中配电方案，结构设计紧凑，布局方便接线，大大简化了整车系统配电的复杂度。CAN总线150大大增强了网络各节点之间的数据通信实时性。

具体地，动力电池110通过线路输送直流电流至高压配电盒120，然后高压配电盒120对直流电流进行分配处理后输入至上装电机控制器130，上装电机控制器130将接收到的直流电流转换为交流电流输入至上装电机140，进而提供了上装电机140工作所需电力。其中，高压配线盒120和上装电机控制器130均与CAN总线150电连接，使得高压配线盒120和上装电机控制器130均可以和CAN总线150进行数据交互，进而提高了数据通信的实时性。

在本实用新型一具体实施例中，所述机构还包括液压执行机构。所述液压执行机构包括液压油泵210、液压绞盘230、油缸240和控制装置220。上装电机140通过取力器传递动力至液压油泵210，液压油泵210通过控制装置220分别连接液压绞盘230和油缸240。所述机构还包括钢丝绳310，液压绞盘230能够控制钢丝绳310的收放，在钢丝绳310闲置时，液压绞盘230方便了钢丝绳310的收卷放置。在钢丝绳310工作时，液压绞盘230释放钢丝绳310，便于钢丝绳310拽拉其他车辆到运载车上。

在本实用新型一具体实施例中，所述机构还包括托臂320和托台330，且托台330设于托臂320的顶端。油缸240能够控制托臂320的伸缩和升降，进而方便托臂320举起其他车辆，并将其他车辆送到运载车上。油缸240还能够控制托台330的伸缩和升降，大大提高了托台330的可操作性。上装电机140和液压油泵210均为一个以上。也可以配置两个上装电机140和液压油泵210，在其中一个上装电机140或液压油泵210出现故障时，能够及时得以更换使用。其中，液压油泵210可为叶片泵、齿轮泵或柱塞泵。当液压油泵210为所述齿轮泵时，体积较小，结构也较为简单。当液压油泵210为所述叶片泵时，噪音较小、运转也比较平稳。相对所述齿轮泵结构较为复杂。当液压油泵210为所述柱塞泵时，容积效率较高、泄漏少，能在高压下工作。但其结构较为复杂、价格也较贵。上装电机140按照预设转速工作。CAN总线150和上装电机控制器130可以进行数据交互，进而通过上装电机控制器130能够调整上装电机140的转速，并可以对上装电机140进行限速。

在本实用新型一具体实施例中，还提供一种纯电动清障车，其包括上述的新驱动方式的纯电动清障车举升机构和用于所述纯电动清障车行驶的驱动电机。所述驱动电机作为所述纯电动清障车行驶的动力来源，上装电机140作为安装在所述纯电动清障车上的所述机构的动力来源。所述驱动电机和所述上装电机相互之间无干涉，保证了动力的充沛性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。