一种可分离式运输机械装置的制作方法

本实用新型属于运输和机械领域，涉及一种可分离式运输机械装置。

背景技术：

机械行业作为传统行业，每年都有着大量的需求，机械零件的大批量制造和运输在生活中尤其常见，传统的运输车在工作人员查找提取零件时，需要将零件全部翻出，极大地增加了工作人员的工作量和时间，也降低了工作效率和服务质量，导致零件运输延误、损毁和丢失的投诉时有发生，影响运输公司和客户的经济效益。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可分离式运输机械装置，解决了上述技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供的一种可分离式运输机械装置，包括一号车厢、二号车厢、三号车厢、底板、直线运动装置、移动导向装置和旋转运动装置，其中，一号车厢、二号车厢和三号车厢并列布置在底板的上端面，直线运动装置布置在底板的下端面，移动导向装置布置在底板的上端面，用于直线运动装置和一号车厢、三号车厢的连接，旋转运动装置布置在三号车厢的内侧顶部；直线运动装置和移动导向装置相配合用于将一号车厢和二、三号车厢分离，旋转装置用于将二号车厢和三号车厢进行分离。

优选地，直线运动装置包括两组同步带传送以及带动带轮转动的第一电机，其中，第一组同步带传送包括第一大同步带轮、第二大同步带轮和第一同步带，第一大同步带轮和第二大同步带轮通过第一同步带连接；

第二组同步带传送包括第一小同步带轮、第二小同步带轮和第二同步带，其中，第一小同步带轮和第二小同步带轮之间通过第二同步带连接；

第一电机的输出轴连接有第一联轴器，通过第一联轴器分别和第一大同步带轮、第一小同步带轮相连。

优选地，第一同步带和第二同步带设置有倾角。

优选地，第一同步带和第二同步带之间设置有50～70°夹角。

优选地，底板上开设有第一长条孔和第二长条孔，其中，第一长条孔和第二长条孔分别开设在第一同步带和第二同步带的正上方。

优选地，移动导向装置包括第一滑轨、第二滑轨、第一连接块和第二连接块，其中，第一滑轨布置在第一长条孔的旁侧，与第一长条孔互相平行；第二滑轨布置在第二长条孔的旁侧，且与第二长条孔互相平行；

第一连接块的一端与第一同步带连接，另一端与三号车厢连接，且安装在第一滑轨上，与第一滑轨实现滑动连接；

第二连接块的一端与第二同步带连接，另一端与一号车厢连接，且安装在第二滑轨上，与第二滑轨实现滑动连接。

优选地，旋转装置包括第二电机、第二联轴器、丝杆、滑块和连杆，其中，第二电机安装在三号车厢的内侧顶部，第二电机的输出轴通过第二联轴器连接丝杆，滑块套装在丝杆上，与丝杆螺纹连接；连杆的一端固定在滑块上，另一端固定在二号车厢的内侧顶部。

优选地，一号车厢、二号车厢和三号车厢的下端均安装有四个车轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种可分离式运输机械装置，通过第一电机带动同步带传动，同步带带动连接块移动，同时车厢沿着滑块滑轨布置的方向移动，完成车厢分离的第一步，之后电机带动丝杆旋转，丝杆滑块移动，在连杆的作用下，二号车厢旋转，完成车厢分离的第二步，最终的分离结果是由上至下看三个车厢的形状为“门”字形，使车厢内的所有零件都呈现在工作人员眼前，一目了然，节约工作人员查找提取零件的时间和客户等待时间，减轻工作人员的劳动强度，提高工作效率，提高服务质量。

进一步的，将第一同步带和第二同步带设置成倾斜结构，使得二号车厢在旋转的时候有足够的空间，防止二号车厢部分悬空。

附图说明

图1是可分离式运输机械装置的结构示意图；

图2是直线运动装置的结构示意图；

图3是移动导向装置结构示意图；

图4是旋转运动装置位置布置结构示意图；

图5是旋转运动装置的结构示意图；

其中，1、第一电机2、第一联轴器3、第一大同步带轮4、第一同步带5、第一连接块6、第一滑轨7、第二大同步带轮8、底板9、三号车厢10、二号车厢11、一号车厢12、第一小同步带轮13、第二连接块14、第二滑轨15、第二小同步带轮16、第二同步带17、第一长条孔18、第二长条孔19、第二电机20、第二联轴器21、第一轴承座22、滑块23、丝杆、24、连杆25、第二轴承座。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种可分离式运输机械装置，包括一号车厢11、二号车厢10、三号车厢9、底板8、直线运动装置、移动导向装置和旋转运动装置，直线运动装置和移动导向装置相配合用于将一号车厢11和二、三号车厢10、9分离，旋转装置用于将二号车厢10和三号车厢9进行分离。

其中，直线运动装置安装在底板8的下端面上，其包括两组同步带传送以及带动带轮转动的第一电机1，第一组同步带传送包括第一大同步带轮3、第二大同步带轮7和第一同步带4，第一大同步带轮3和第二大同步带轮7通过第一同步带4连接。

第二组同步带传送包括第一小同步带轮12、第二小同步带轮15和第二同步带16，其中，第一小同步带轮12和第二小同步带轮15之间通过第二同步带16连接。

第一电机1通过第一联轴器2分别和第一大同步带轮3、第一小同步带轮12相连，带动同步两组带轮旋转，皮带直线移动。

其中，第一同步带4和第二同步带16之间设置有50～70°夹角。

底板8上开设有第一长条孔17和第二长条孔18，其中，第一长条孔17和第二长条孔18开设的位置分别与第一同步带4和第二同步带16相对应。

移动导向装置包括第一滑轨6、第二滑轨14、第一连接块5和第二连接块13，其中，第一滑轨6和第二滑轨14均安装在底板8的上端面上，且第一滑轨6布置在第一长条孔17的旁侧，与第一长条孔17互相平行；第二滑轨14布置在第二长条孔18的旁侧，且与第二长条孔18互相平行。

第一连接块5的一端与第一同步带4连接，另一端与三号车厢9连接，且安装在第一滑轨6上，与第一滑轨6实现滑动连接；

第二连接块13的一端与第二同步带16连接，另一端与一号车厢11连接，且安装在第二滑轨14上，与第二滑轨14实现滑动连接。

第一电机1的转动，带动第一同步带4和第二同步带16的直线移动，进而通过第一连接块5和第二连接块13分别实现一号车厢11和二、三号车厢11、9的直线移动。

旋转装置布置在三号车厢9的内侧顶部，包括第二电机19、第二联轴器20、第一轴承座21、第二轴承座25、丝杆23、滑块22和连杆24，其中，第二电机19安装在二号车厢10的内侧顶部，第二电机19的输出轴通过第二联轴器20连接丝杆23，滑块22套装在丝杆23上，连杆24的一端固定在滑块22上，另一端固定在二号车厢10的内侧顶部。

丝杆23和滑块22螺纹连接。

同时，丝杆23的两端装配有轴承，两个轴承分别安装在第一轴承座21和第二轴承座25上。

第二电机19的转动，带动丝杆23的转动，进而带动滑块22的上下移动，从而使得连接杆24的摆动，使得连接杆24推动二号车厢顶部做旋转运动。

从而将二号车厢10和三号车厢9进行分离。

三个车厢的下端都安装有四个车轮，通过车轮对三个车厢起到支撑作用及减小车厢在运动过程中的摩擦力。

三个车厢分离后自上而下看其形状为“门”字形，同样的容纳体积，将一个整体式的车厢分离为三个独立的容纳面积小的小车厢，在取拿货物时，将三个车厢进行分离，从而使得取拿货物方便，不需要进行翻找。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步的说明，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，凡在本实用新型的精神和原则内所做的任何修改，替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。