一种自卸车货箱及自卸车的制作方法

本实用新型涉及装卸运输车领域，具体而言，涉及一种自卸车货箱及自卸车。

背景技术：

自卸车大多采用双铰链装置来连接货箱门与货箱本体。使用双后铰链的作用是能够避免卸货时货箱门和货箱本体受到损伤。重型自卸车货箱门质量较大，自卸车在行进过程中，若遇到路况不好时，车辆的上下颠簸会引起货箱门随之上下窜动，对铰链装置冲击较大，容易造成损坏；当窜动量超过锁紧装置所能限制的极限时，后门受到货物的挤压就会挣脱锁紧装置的束缚而打开，造成货物顷卸，带来安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种自卸车货箱，能够在行驶过程中遇到颠簸时，防止货箱门沿第一端向第二端来回运动冲击损坏自卸车货箱，还能对货箱门起到支撑作用。

本实用新型的第一目的在于提供一种自卸车，能够在行驶过程中遇到颠簸时，防止货箱门沿第一端向第二端来回运动冲击损坏铰链装置，增加车辆装卸的安全性。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种自卸车货箱，包括限位装置、货箱本体和货箱门；

货箱门具有靠近车轮的第一端和远离车轮的第二端，货箱本体的远离车轮的一端与第二端铰接；

限位装置包括多个第一限位块和与多个第一限位块一一对应且的多个第二限位块，第一限位块设置于货箱本体的靠近货箱门的一侧的侧壁，第二限位块设置于货箱门的靠近货箱本体的侧壁的一侧；

卸货时，第一限位块和第二限位块分离，不卸货时，第一限位块和第二限位块咬合防止货箱门沿第一端向第二端的方向运动。

进一步地，货箱本体的靠近货箱门的一侧的侧壁连接有货箱后立柱，第一限位块设置于货箱后立柱的远离货箱门的一侧的侧壁，第二限位块设置于货箱门的靠近货箱后立柱的一侧的侧壁。

进一步地，第一限位块与货箱后立柱一体成型，第二限位块与货箱门一体成型。

进一步地，第一限位块和第二限位块的配合面的截面为梯形。

进一步地，第一限位块和第二限位块的配合面的截面为三角形。

进一步地，第一限位块和第二限位块的配合面的截面为弧形。

进一步地，自卸车货箱还包括铰链装置，第二端与货箱本体的远离车轮的一端通过铰链装置连接。

进一步地，自卸车货箱还包括锁紧装置，锁紧装置设置于货箱本体的靠近车轮的一端的靠近货箱门的一侧用于锁紧第一端。

进一步地，货箱门的远离货箱本体的一面还设置有用于防止货箱门侧开的锁紧扣，当锁紧扣开启时，货箱门侧向开启。

一种自卸车，包括车轮、底盘和上述自卸车货箱，货箱本体固定于底盘，车轮固定于底盘的远离货箱本体的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的较佳实施例提供的自卸车货箱的有益效果包括：

货箱门具有靠近车轮的第一端和远离车轮的第二端，货箱本体的远离车轮的一端与第二端铰接；限位装置包括多个第一限位块和与多个第一限位块一一对应且的多个第二限位块，第一限位块设置于货箱本体的靠近货箱门的一侧的侧壁，第二限位块设置于货箱门的靠近货箱本体的侧壁的一侧；当需要卸货时，第一限位块和第二限位块分离，当不需要卸货时，第一限位块和第二限位块配合。若车辆在行驶过程中遇到颠簸发生晃动，此时设置于货箱本体的靠近货箱门的一侧的侧壁的多个第一限位块和多个设置于货箱门的靠近货箱本体的侧壁的一侧的与第一限位块一一对应的第二限位块互相配合，形成的限位装置可以减少或者防止货箱门由于晃动而沿第一端向第二端的方向运动，从而减轻货箱门对自卸车货箱的冲击损坏。

本实用新型的较佳实施例提供的自卸车的有益效果包括：自卸车在行驶过程中遇到颠簸发生晃动时，此自卸车货箱门能够减轻或者防止货箱门由于晃动而沿第一端向第二端的方向运动，从而减轻货箱门运动对自卸车货箱的冲击损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实施例提供的货箱本体与货箱门的连接结构示意图；

图2为本实施例提供的卸货时的货箱本体与货箱门的连接结构示意图；

图3为本实施例提供的第一限位块和第二限位块配合面的第一截面示意图；

图4为本实施例提供的第一限位块和第二限位块配合面的第二截面示意图；

图5为本实施例提供的第一限位块和第二限位块配合面的第三截面示意图。

图标：10－自卸车货箱；200－限位装置；210－第一限位块；220－第二限位块；300－货箱本体；400－货箱门；410－第一端；420－第二端；500－锁紧扣；600－锁紧装置；700－铰链装置；800－货箱后立柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

请参阅图1和图2，图1为本实施例提供的第货箱本体与货箱门的连接结构示意图，图2为本实施例提供的卸货时的货箱本体与货箱门的连接结构示意图。一种自卸车，包括自卸车货箱10、车轮和底盘，货箱本体300固定于底盘，车轮固定于底盘的远离货箱本体300的一侧。

一种自卸车货箱10，包括限位装置200、货箱本体300、货箱门400、锁紧装置600和铰链装置700；货箱本体300与货箱门400通过铰链装置700连接，锁紧装置600安装于货箱本体300用于锁紧货箱门400。铰链装置700可用于在卸货时当货箱门400遇到硬物可以提升货箱门400，防止货箱门400损坏；锁紧装置600用于在不卸货时锁紧货箱门400防止货箱门400意外开启；限位装置200用于车辆行驶遇到颠簸晃动时，可以防止货箱门400晃动冲击锁紧装置600和铰链装置700。

在本实施例中，铰链装置700包括依次铰接的第一固定部、第二固定部和活动部，第一个固定部设置于货箱本体300的远离车轮的一端，第二固定部设置于货箱门400的远离车轮的一端。

详细的，当需要卸货时，货箱本体300的远离货箱门400的一侧会升起，货箱门400随之开启且货箱门400的靠近车轮的一端与货箱本体300的靠近车轮的一端分开，当货箱门400的靠近车轮的一端遇到硬物时，由于货箱门400的远离车轮的一端与货箱本体300的远离车轮的一端通过铰链装置700连接，所以货箱门400可以沿靠近车轮的一端向远离车轮的一端运动，铰链装置700的目的是为了给与货箱门400缓冲的提升空间，防止货箱门400与硬物碰撞从而损坏货箱门400。

在本实施例中，锁紧装置600设置于货箱本体300的靠近车轮的一端的靠近货箱门400的一侧用于锁紧货箱门400的靠近车轮的一端，当卸货时，货箱本体300的远离货箱门400的一侧提升，锁紧装置600与货箱门400的靠近车轮的一端分开，当不卸货时，锁紧装置600夹紧货箱门400的靠近车轮的一端防止货箱门400意外开启。

在本实施例中，货箱本体300的靠近货箱门400的一侧的侧壁设置有多个第一限位块210，货箱本体300的远离车轮的一端与货箱门400的远离车轮的一端通过铰链装置700连接，货箱本体300固定于自卸车的底盘，卸货时，货箱本体300的远离货箱门400的一侧提升，货箱门400与货箱本体300分开，当货箱门400遇到硬物时，由于货箱门400与货箱本体300通过铰链装置700连接，所以可以使货箱门400沿靠近车轮的一端向远离车轮的一端提升，防止货箱门400与硬物碰撞损坏。

详细的，货箱本体300的靠近货箱门400的一侧的侧壁连接有货箱后立柱800，第一限位块210设置于货箱后立柱800的远离货箱门400的一侧的侧壁，当货箱门400关闭时，货箱门400位于货箱后立柱800之间且货箱后立柱800与货箱门400接触。

在本实施例中，货箱门400具有靠近车轮的第一端410和远离车轮的第二端420，由于货箱门400的第二端420与货箱本体300通过铰链装置700连接，所以卸货时，货箱门400遇到硬物可以向上提升，避免货箱门400损坏。

详细的，当需要卸货时，货箱本体300的远离货箱门400的一侧会升起，货箱门400随之开启且第一端410与货箱本体300的靠近车轮的一端分开，当第一端410遇到硬物时，由于第二端420与货箱本体300的远离车轮的一端通过铰链装置700连接，所以货箱门400可以沿第一端410向第二端420运动，铰链装置700的目的是为了给与货箱门400缓冲的提升空间，防止货箱门400与硬物碰撞从而损坏货箱门400。

当货箱门400关闭时，货箱门400位于货箱后立柱800之间且货箱后立柱800与货箱门400接触，设置于货箱后立柱800的远离货箱门400的一侧的侧壁的第一限位块210与设置于货箱门400的靠近货箱后立柱800的一侧的侧壁的第二限位块220互相配合用于防止货箱门400由于遇到到颠簸晃动而沿第一端410向第二端420运动冲击损坏铰链装置700，还能够防止货箱门400脱离锁紧装置600的限制，造成安全事故。并互相配合的第一限位块210和第二限位块220还能够对货箱门400起到支撑作用。

进一步地，货箱门400的远离货箱本体300的一面还设置有用于防止货箱门400侧开的锁紧扣500，当锁紧扣500开启时，货箱门400侧向开启，当需要侧向开启货箱门400时，打开锁紧扣500即可。

请继续参阅图3至图5，图3为本实施例提供的第一限位块210和第二限位块220配合面的第一截面示意图；图4为本实施例提供的第一限位块210和第二限位块220配合面的第二截面示意图；图5为本实施例提供的第一限位块210和第二限位块220配合面的第三截面示意图。在本实施例中，限位装置200包括多个第一限位块210和与多个第一限位块210一一对应且的多个第二限位块220，第一限位块210设置于货箱本体300的靠近货箱门400的一侧的侧壁，第二限位块220设置于货箱门400的靠近货箱本体300的侧壁的一侧，当货箱门400关闭时，第一限位块210和第二限位块220互相配合用以限制货箱门400在颠簸晃动时沿第一端410向第二端420运动，防止这种运动对铰链装置700和锁紧装置600造成损坏，同时还能够起到支撑货箱门400的作用。

可选地，第一限位块210与货箱后立柱800一体成型，第二限位块220与货箱门400一体成型，一体成型能够简化制造工序，提高第一限位块210与货箱后立柱800的连接强度，提高第二限位块220与货箱门400的连接强度，一方面，延长了限位装置200的寿命并且能够减轻货箱门400由于颠簸晃动而沿第一端410向第二端420运动对铰链装置700和锁紧装置600的冲击损坏，增加自卸车的安全性，另一方面支撑货箱门400的作用也得到了增强。

可选地，第一限位块210与第二限位块220互相咬合的表面为配合面，当第一限位块210和第二限位块220的配合面的截面为梯形或者第一限位块210和第二限位块220的配合面的截面为三角形，又或者第一限位块210和第二限位块220的配合面的截面为弧形时，更能够增加第一限位块210与第二限位块220互相配合的抵靠力和摩擦力，不仅延长限位装置200的寿命，还进一步地减轻货箱门400由于颠簸晃动而沿第一端410向第二端420运动对铰链装置700和锁紧装置600的冲击损坏，增加自卸车的安全，另一方面支撑货箱门400的作用也得到了增强。

本实用新型提供的自卸车货箱10的工作原理为：

当自卸车需要进行卸货时，货箱本体300的远离货箱门400的一侧会升起，货箱门400随之开启且第一端410与货箱本体300的靠近车轮的一端分开，当第一端410遇到硬物时，由于第二端420与货箱本体300的远离车轮的一端通过铰链装置700连接，所以货箱门400可以沿第一端410向第二端420运动，防止货箱门400与硬物碰撞从而损坏货箱门400。但是在行驶过程中，如果遇到颠簸或者晃动，货箱门400会随之沿第一端410向第二端420运动，从而造成对铰链装置700的冲击损坏，并且会发生货箱门400脱离锁紧装置600的限制的情况，造成安全事故，限位装置200安装于货箱门400与货箱本体300的配合面，货箱门400关闭时，能够通过第一限位块210和第二限位块220互相配合的抵靠力和摩擦力来防止货箱门400沿第一端410向第二端420运动，从而防止上述情况的发生。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。