一种汽车紧急停止系统的制作方法

本实用新型涉及汽车安全领域，更具体地说，它涉及一种汽车紧急停止系统。

背景技术：

随着人们生活的不断提高，汽车的普及率也越来越高，因此对汽车行驶过程中的安全要求也在不断的提高，但在汽车的行驶过程中有时会因为制动或其他原因导致汽车停不下来，从而导致事故发生并对驾驶人员及乘客的安全造成一定的威胁。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车紧急停止系统，解决了现有汽车刹车失灵的情况下无法紧急停止的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车紧急停止系统，包括蓄油箱、油路转换机构和控制机构，油路转换机构包括泄油箱，泄油箱与蓄油箱之间设置有连通管，控制机构包括用于控制连接管的紧急控制电路，紧急控制电路包括，

总控模块，用于控制后级电路的开启；

多谐震荡模块，耦接于总控模块，用于产生交变脉冲供后级电路使用；

红外发射模块，耦接于多谐震荡模块，接收交变脉冲并发射红外信号；

红外接收模块，包括红外接收器D1，受控于红外发射模块，用于将红外信号转换为电信号；

放大模块，耦接于红外接收模块，用于对电信号进行放大操作；

控制模块，耦接于放大模块，用于接收放大后的电信号并控制后级电路；

泄油开关模块，包括位于连接管上的电磁阀F，受控于控制模块，用于控制连接管的启闭。

通过采用上述技术方案，当刹车失灵后，开启总控模块对紧急控制电路进行启动，以便于排出蓄油箱内的油料进入泄油箱内，终止蓄油箱向发动机供油，最终使得汽车停止行驶，总控模块开启后使得多谐震荡模块开始产生震荡的交变信号，红外发射信号接收到震荡脉冲开始产生红外信号，红外接收模块接收到红外信号后可以将红外信号转换为电信号，放大模块对电信号进行放大操作后可以供控制模块进行使用，最终使得泄油开关模块中的的电磁阀F开启，蓄油箱内的油料排放至泄油箱内，采用红外发射模块和红外接收模块是尽量避免由于其他外界因素导致信号中断的情况发生，由于红外线为无限传输，因此使得整个电路传输更加稳定。

作为本实用新型的改进，所述总控(114)模块还包括总控开关，所述总控开关包括启动按钮AN和电池件E。

作为本实用新型的改进，所述多谐震荡模块包括555定时器IC1，555定时器IC1的第四引脚与第八引脚耦接于启动按钮AN，555定时器IC1的第三引脚耦接于红外发射模块。

通过采用上述技术方案，按下按钮AN后，555定时器的输入端得电，使得 555定时器的输出端第三引脚变为高电平，最终控制红外发射模块的启动，在这里555定时器的作用为充当脉冲发射器来进行使用。

作为本实用新型的改进，所述红外发射模块包括耦接于555定时器IC1第三引脚的红外发射二极管H1。

作为本实用新型的改进，所述放大模块包括三极管VT1，三极管VT1的基极耦接于红外接收器D1，三极管VT1的集电极耦接于控制模块。

作为本实用新型的改进，所述控制模块包括555定时器IC2，555定时器 IC2的第一引脚耦接于三极管VT1的集电极，555定时器IC2的第三引脚耦接于泄油开关模块。

通过采用上述技术方案，555定时器IC2受控于三极管VT1启动后，555 定时器IC2的输出端第三引脚变为高电平控制泄油开关模块启动。

作为本实用新型的改进，所述泄油开关模块包括三极管VT2，三极管VT2 的集电极耦接于电磁阀F。

通过采用上述技术方案，三极管VT2基极接收来自于555定时器IC2的高电平后使得三极管VT2导通，最终电磁阀F导通开启。

本实用新型的有益效果：当刹车失灵后，开启总控模块对紧急控制电路进行启动，以便于排出蓄油箱内的油料进入泄油箱内，终止蓄油箱向发动机供油，最终使得汽车停止行驶，总控模块开启后使得多谐震荡模块开始产生震荡的交变信号，红外发射信号接收到震荡脉冲开始产生红外信号，红外接收模块接收到红外信号后可以将红外信号转换为电信号，放大模块对电信号进行放大操作后可以供控制模块进行使用，最终使得泄油开关模块中的的电磁阀F开启，蓄油箱内的油料排放至泄油箱内，采用红外发射模块和红外接收模块是尽量避免由于其他外界因素导致信号中断的情况发生，由于红外线为无限传输，因此使得整个电路传输更加稳定。

附图说明

图1为本实施例的紧急控制电路流程示意图；

图2为本实施例的总控模块、多谐震荡模块和红外发射模块原理示意图；

图3为本实施例的红外接收模块、放大模块、控制模块和泄油开关模块原理示意图；

图4为本实施例的结构连接示意图。

附图标记：110、蓄油箱；111、泄油箱；112、连通管；113、电磁阀F； 114、总控开关；115、多谐震荡模块；116、红外发射模块；117、红外接收模块；118、放大模块；119、控制模块；210、泄油开关模块。

具体实施方式

参照附图对实施例做进一步说明。

一种汽车紧急停止系统，参照图1和图2，主要包括蓄油箱110、泄油箱 111，泄油箱111与蓄油箱110之间设置有连通管112，控制机构包括用于控制连接管的紧急控制电路，紧急控制电路包括总控模块、多谐震荡模块115、红外发射模块116、红外接收模块117、放大模块118，耦接于红外接收模块 117、控制模块119和泄油开关模块210。

参照图3和图4，总控开关114模块包括启动按钮AN和电池件E；多谐震荡模块115包括555定时器IC1，555定时器IC1的第四引脚与第八引脚耦接于启动按钮AN，555定时器IC1的第三引脚耦接于红外发射模块116，按下按钮AN后，555定时器的输入端得电，使得555定时器的输出端第三引脚变为高电平，最终控制红外发射模块116的启动，在这里555定时器的作用为充当脉冲发射器来进行使用；红外发射模块116包括耦接于555定时器IC1第三引脚的红外发射二极管H1；放大模块118包括三极管VT1，三极管VT1的基极耦接于红外接收器D1，三极管VT1的集电极耦接于控制模块119；控制模块119包括555定时器IC2，555定时器IC2的第一引脚耦接于三极管VT1的集电极， 555定时器IC2的第三引脚耦接于泄油开关模块210，555定时器IC2受控于三极管VT1启动后，555定时器IC2的输出端第三引脚变为高电平控制泄油开关模块210启动；泄油开关模块210包括三极管VT2，三极管VT2的集电极耦接于电磁阀F113，三极管VT2基极接收来自于555定时器IC2的高电平后使得三极管VT2导通，最终电磁阀F113导通开启。

当刹车失灵后，开启总控模块对紧急控制电路进行启动，以便于排出蓄油箱110内的油料进入泄油箱111内，终止蓄油箱110向发动机供油，最终使得汽车停止行驶，总控模块开启后使得多谐震荡模块115开始产生震荡的交变信号，红外发射信号接收到震荡脉冲开始产生红外信号，红外接收模块117接收到红外信号后可以将红外信号转换为电信号，放大模块118对电信号进行放大操作后可以供控制模块119进行使用，最终使得泄油开关模块210中的的电磁阀F113开启，蓄油箱110内的油料排放至泄油箱111内，采用红外发射模块 116和红外接收模块117是尽量避免由于其他外界因素导致信号中断的情况发生，由于红外线为无限传输，因此使得整个电路传输更加稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。