混合动力传动系统的制作方法

本实用新型涉传动系统领域，具体涉及一种混合动力传动系统。

背景技术：

近年来，为响应国家节能减排的号召，混合动力汽车逐渐兴起；混合动力汽车是指具有汽油驱动和电力驱动两种驱动方式的汽车。

根据连接方式的不同，混合动力车的驱动系统可分为串联式、并联式和混联式三种形式。串联式驱动系统是指，发动机直接驱动发电机对储能装置和电动机供电，由电动机驱动车辆行驶。并联式驱动系统是指，发动机和电机可以分别独立驱动车辆行驶，并且可以同时驱动车辆行驶。 所谓的混联式驱动系统是指，发动机和电机通过变速机构耦合在一起，从而能够根据行驶状况来调节发动机与电机之间的转速关系。

但是目前的混合动力系统较为复杂，开发新的传动系统的周期较长，并且新的传动系统对整车有较大的改动，其成本较高。基于现有整车平台进行开发成了混合动力汽车的发展趋势。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种混合动力传动系统，在原六速手动变速器的基础上，通过齿轮集成电动机，使汽车由汽油传动的方式变为混合动力传动。其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。

本实用新型的技术方案为，

一种混合动力传动系统，包括发动机、变速箱、电动机；所述发动机通过离合器与变速箱的输入轴连接；输入轴上依次设有第一挡齿轮、第二挡齿轮、混动C挡齿轮、第一同步器、第五挡齿轮、第三挡齿轮、第二同步器、第四挡齿轮；混动C挡齿轮用于接入电动机的动力输入；第一同步器用于分别连接混动C挡齿轮和第五挡齿轮；第二同步器用于分别连接第三挡齿轮和第四挡齿轮；

所述变速箱的输出轴上依次设有分别与第一挡齿轮、第二挡齿轮、第五挡齿轮、第三挡齿轮和第四挡齿轮相啮合的第一输出齿轮、第二输出齿轮、第三输出齿轮、第四输出齿轮和第五输出齿轮；输出轴上还设有用于分别连接第一输出齿轮与第二输出齿轮的第三同步器；

所述变速箱的倒挡轴上设有倒挡齿轮和用于连接倒挡齿轮的第四同步器，倒挡齿轮与第一输出齿轮相啮合。

采用本实用新型的技术方案，在第二挡齿轮与第五挡齿轮之间设置混动C挡齿轮，电动机通过混动C挡齿轮与第一同步器实现与输入轴的连接，使电机既可以作为驱动电机，也可以用作发电机，保证传动系统既能够满足在现有六速变速器上实现发动机与电动机的混合动力模式，也能够实现电动机和发动机单独工作的模式。使汽车由汽油传动的方式变为混合动力传动。其结构简单，其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。

优选的，所述倒挡轴上设有混动P3挡齿轮；混动P3挡齿轮用于接入电动机的动力输入；所述第四同步器能够与混动P3挡齿轮连接。通过设置第二混动齿轮，能够使电动机能够单独驱动倒挡轴实现倒挡，控制方便。

优选的，所述电动机与倒挡轴之间还设有第一传动轴和第二传动轴；第一传动轴上设有与混动C挡齿轮相啮合的第一传动齿轮、与混动P3挡齿轮相啮合的第二传动齿轮、与第二传动轴上的第三传动齿轮相啮合的第四传动齿轮；所述电动机上设有与第二传动轴上的第五传动齿轮啮合的第六传动齿轮。电动机通过第一传动轴与第二传动轴带动第一混动齿轮与第二混动齿轮转动；其速比的可调范围更大。

本实用新型的有益效果为，能够在原六速手动变速器的基础上，对传动系统进行改动，实现汽车混合动力传动。其研发周期短，对汽车的改动小，成本低。便于控制，速比的可调范围大。

附图说明

图1为本实用新型的传动系统的结构示意图。

图中，发动机1、离合器2、输入轴3、第一挡齿轮4、第二挡齿轮5、混动C挡齿轮6、第一同步器7、第五挡齿轮8、第三挡齿轮9、第二同步器10、第四挡齿轮11、输出轴12、前进挡输出齿轮13、第一输出齿14、第三同步器15、第二输出齿轮16、第三输出齿轮17、第四输出齿轮18、第五输出齿轮19、差速器20、电动机21、倒挡轴22、倒挡齿轮23、第四同步器24、混动P3挡齿轮25、第一传动轴26、第二传动轴27、第一传动齿轮28、第二传动齿轮29、第三传动齿轮30、第四传动齿轮31、第五传动齿轮32、第六传动齿轮33、倒挡输出齿轮35。

具体实施方式

如图1所示，一种混合动力传动系统，包括发动机1、变速箱、电动机21；所述发动机1通过离合器2与变速箱的输入轴3连接；输入轴3上依次设有第一挡齿轮4、第二挡齿轮5、混动C挡齿轮6、第一同步器7、第五挡齿轮8、第三挡齿轮9、第二同步器10、第四挡齿轮11；混动C挡齿轮6用于接入电动机21的动力输入；第一同步器7用于分别连接混动C挡齿轮6和第五挡齿轮8；第二同步器10用于分别连接第三挡齿轮9和第四挡齿轮11。

所述变速箱的输出轴12上依次设有分别与第一挡齿轮4、第二挡齿轮5、第五挡齿轮8、第三挡齿轮9和第四挡齿轮11相啮合的第一输出齿轮14、第二输出齿轮16、第三输出齿轮17、第四输出齿轮18和第五输出齿轮19；输出轴12上还设有用于分别连接第一输出齿轮14与第二输出齿轮16的第三同步器15。

所述变速箱的倒挡轴22上设有倒挡齿轮23和用于连接倒挡齿轮23的第四同步器24，倒挡齿轮23与第一输出齿轮14相啮合。

其中，所述倒挡轴22上设有混动P3挡齿轮25；混动P3挡齿轮25用于接入电动机21的动力输入或发电；所述第四同步器24能够与混动P3挡齿轮25连接。所述电动机21与倒挡轴22之间还设有第一传动轴26和第二传动轴27；第一传动轴26上设有与混动C挡齿轮6相啮合的第一传动齿轮28、与混动P3挡齿轮25相啮合的第二传动齿轮29、与第二传动轴27上的第三传动齿轮30相啮合的第四传动齿轮31；所述电动机21上设有与第二传动轴27上的第五传动齿轮32啮合的第六传动齿轮33。

上述与所有同步器相邻的齿轮，如混动C挡齿轮6、第五挡齿轮8、第三挡齿轮9、第四挡齿轮11、第一输出齿轮14、第二输出齿轮16、混动P3挡齿轮25、倒挡齿轮23均是空套在与其相连接的轴上。所有同步器的内部齿毂固定在与其相连接的轴上，外部的齿套可以滑动，使其与两侧的齿轮相啮合。所述输出轴12上设有前进挡输出齿轮13、倒挡轴22上设有倒挡输出齿轮35，前进挡输出齿轮13与倒挡输出齿轮35均与差速器20相连接。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。