一种高强度的减震缓冲轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎的技术领域，尤其涉及一种高强度的减震缓冲轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或者机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮毂上，能支撑车身、缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

现有的可参考授权公告号为CN201400051Y的中国专利，其公开了一种免充气轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体的侧壁上设置有多个沿轮胎圆周均匀分布的孔，通过这些孔起到减震作用。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述免充气轮胎由于未设置任何强度加强装置，因此整体强度较低，在使用时间较长后容易发生变形损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高轮胎整体的强度的高强度的减震缓冲轮胎。

本实用新型的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种高强度的减震缓冲轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括一体成型的胎面以及胎侧，胎侧固接于胎面的两侧且胎面与胎侧绕卷呈圆环状，所述轮胎本体的内壁固定连接有多个加强筋，多个加强筋与胎面内壁以及胎侧内壁均固接，加强筋的长度等于胎面内壁到轮胎本体内圆圆周之间的距离。

通过上述技术方案，胎面和胎侧形成轮胎本体，且加强筋与胎面内壁以及胎侧内壁固接，使得轮胎本体在使用时，加强筋可以提高轮胎本体的强度，胎面受压或者胎侧受压时，都可以将压力传递给加强筋，并且由于加强筋的长度等于台面内壁到轮胎本体内圆圆周之间的距离，因此加强筋可以对胎面和胎侧的定型效果较好，从而使得轮胎本体受力均匀，以防止轮胎本体在使用一段时间后过度变形而无法恢复。

本实用新型进一步设置为：所述加强筋为两头截面尺寸大、中间截面尺寸小的形状。

通过上述技术方案，加强筋尺寸两头大，因此加强筋与胎面内壁固定处以及与安装后的轮毂抵接的位置处接触面积较大，受力时较为均匀，从而进一方面提高了加强筋的加强效果，另一方面提高了轮胎本体的减震效果。

本实用新型进一步设置为：多个所述加强筋沿着轮胎本体的圆周均匀间隔设置。

通过上述技术方案，多个加强筋沿着轮胎本体的圆周均匀间隔设置，可以使得轮胎本体受压时多个加强筋可以均匀分布受力，从而提高加强筋的加强能力，并且也提高了减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述胎侧远离胎面的一侧设置有密封套，密封套与胎侧固定连接且呈环形，密封套与胎面、胎侧形成密封空间，密封套上开设有多个减震孔，减震孔截面为圆形。

通过上述技术方案，密封套将胎面与胎侧固定在一起形成密封空腔，使得胎面和胎侧发生的弹性变形较为规则，圆形的减震孔使得减震效果更加均匀，进而进一步提高了轮胎本体的减震能力以及加强效果，并且多个减震孔可以降低轮胎本体的重量，实现轮胎本体的轻量化要求。

本实用新型进一步设置为：所述密封套的内壁固定连接有多个加强块。

通过上述技术方案，当胎面受到压力时，轮胎本体会对轮毂施加一定的压力，此时由于加强块与密封套内壁固定连接，因此加强块可以分担一部分的压力，从而进一步提高对轮胎本体的加强效果，同时提高减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述加强块的长度为加强筋的三分之一到二分之一。

通过上述技术方案，加强块长度为加强筋的三分之一到二分之一，因此加强块的变形空间较大，从而提高减震效果；并且由于加强块的长度较短，间接降低了轮胎本体的重量。

本实用新型进一步设置为：所述加强块沿着轮胎本体的圆周均匀间隔设置，且每两个相邻的加强筋之间设置有两个加强块。

通过上述技术方案，加强块与加强筋均匀间隔设置，使得轮胎本体整体重量均匀、受力分布均匀，从而提高了对轮胎本体的加强效果以及减震效果。

本实用新型进一步设置为：所述减震孔沿着密封套呈圆周均匀分布。

通过上述技术方案，沿着密封套圆周均匀分布的减震孔使得轮胎本体受力更加均匀，从而使得轮胎受力分布较均匀，因此轮胎本体的强度得以加强，减震效果也得以加强，。

本实用新型进一步设置为：所述胎侧远离胎面的一侧的外壁开设有轮毂安装槽。

通过上述技术方案，轮毂安装槽用于后期安装轮毂，且轮毂安装槽开设于胎侧远离胎面的一侧外壁，因此轮毂安装后减震孔内的空气可以通过轮毂排出，使得轮胎本体受压后压缩的受热空气及时排出，提高散热效果。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过在胎面的内壁设置加强筋，提高了轮胎本体的强度以及减震效果；

2、通过设置加强块，进一步提高轮胎本体的强度；

3、通过在密封套上开设减震孔，提高轮胎本体的减震和散热能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为轮胎本体切除一部分后的结构示意图。

附图标记：1、轮胎本体；11、胎面；12、胎侧；2、密封套；21、减震孔；3、加强筋；4、加强块；5、轮毂安装槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种高强度的减震缓冲轮胎，结合图1和图2，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括胎面11以及胎侧12，胎面11呈圆环状，胎侧12位于胎面11的两侧且与胎面11一体成型，胎侧12远离胎面11的一侧一体成型有密封套2，密封套2与胎侧12、胎面11共同形成一个密封空间，胎面11的内壁固定设置有加强筋3，密封套2的内壁固定设置有加强块4，加强筋3和加强块4的设置提高了轮胎本体1的受力均匀度，从而提高了轮胎本体1的强度以及减震效果。

如图2所示，加强筋3包括多个，且多个加强筋3沿着台面内壁的圆周均匀间隔分布，加强筋3的长度等于台面内壁到密封套2内壁之间的距离，即加强筋3的两个端部分别与胎面11内壁和密封套2内壁固接，使得胎面11与密封套2之间的连接更加紧密，轮胎本体1的整体结构显得更加紧凑，从而大大提高了轮胎本体1的强度以及减震效果。

如图2所示，加强筋3的截面形式为两头大、中间小，因此加强筋3与胎面11以及密封套2的接触面积较大，轮胎本体1受到压力时加强筋3受力均匀，且能够承担较大的压力，进一步提高加强筋3的加强效果，使得轮胎本体1的强度更高。

如图2所示，加强块4的长度为加强筋3长度的三分之一到二分之一，即加强块4的一端固定连接于密封套2的内壁，另一端位于胎面11内壁和密封套2内壁之间，当轮胎本体1受压时，轮胎本体1会将一部分的受力传递给轮毂，而轮毂会与密封套2直接接触，因此加强块4可以分担一部分的受力，从而更加全面地提高轮胎本体1的强度以及减震性。

如图2所示，加强块4沿着密封套2内壁的圆周均匀间隔分布，且每两个相邻的加强筋3之间设置有两个加强块4，因此加强块4和加强筋3均匀地分布在轮胎本体1内部，使得轮胎本体1的受力更加均匀，避免轮胎本体1因局部受力过大而造成的过度变形，提高轮胎本体1的强度以及减震性。

如图2所示，密封套2上开设有减震孔21，减震孔21与密封套2和胎面11之间的空腔连通，减震孔21为圆形孔，且设置有多个，多个减震孔21沿着密封套2的圆周均匀间隔设置，减震孔21的设置使得减震效果更好，并且轮胎本体1摩擦产生的热量可以通过减震孔21排出，从而提高轮胎本体1的散热效果，进而提高轮胎本体1的减震持久性和减震持久性。

本实施例的实施原理为：轮胎本体1受力时，由于加强筋3和加强块4的双重加强作用，使得轮胎本体1的强度大大加强，并且加强筋3和加强块4均为沿着圆周间隔均匀设置，因此可以将轮胎本体1的受力更加均匀，同时减震孔21可以进一步提高轮胎本体1的受力均匀性和减震能力。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。