具有液体导流盖的压力释放组装件的制作方法

相关申请

本申请相关于2017年4月21日提交的名称为“pressurereliefassemblyhavingaliquid-divertingcover(具有液体导流盖的压力释放组装件)”的美国临时专利申请no.62/488,127，并要求该美国临时专利申请的优先权权益，该美国临时专利申请的全部内容通过援引纳入到本文中。

本公开的实施例的领域

本公开的实施例总体上涉及一种配置成用在封闭区域(例如，汽车)中的通风或压力释放设备，并且更具体地涉及一种压力释放设备，该压力释放设备被配置成将液体导流成离开封闭区域的内部。

背景

车辆的内部舱体通常包括舱体通风口或压力释放设备。如果没有这样的设备，车辆内部舱体的气压可能损坏乘坐者的耳膜。此外，在关闭车门时，车辆内的气压需要得到释放，否则门将不会关闭。如果在没有通风或压力释放设备的车辆中气囊被激活，则乘坐者的耳膜可能受到损坏。

压力释放设备通常是隐藏不见的。例如，压力释放设备可以存在于行李箱中或在车身框架支柱结构上。每一压力释放设备都被适配成允许空气离开封闭结构，同时还防止显著量的空气、灰尘、水或其他污染物进入该封闭区域。由此，压力释放装置实质上是单向阀或单向止回阀，并被配置成按照客户规范维持少量背压。例如，ep2050600、u.s.5,105,849、u.s.5,759,097、u.s.5,727,999、u.s.5,904,618和ep1985480中示出并描述了压力释放阀。

传统的压力释放设备包括具有多个空气通道的塑料壳体。轻质薄膜(例如，活瓣(flap))被定位在这些空气通道上方，并被配置成允许空气沿一个方向通过。为了允许空气通过，轻质薄膜响应于空气流而从主体打开。通常，密封件被设置在该主体周围，并用于在组装时密封配对结构中的孔。密封件通常在二次注塑成型操作中被模制在主体周围，或者可以通过粘合方式或化学方式附接到该主体。

在安装期间，压力释放设备可以与某结构卡扣配合。通常，用户按压压力释放设备的四个角，以便将其固定在某结构(诸如，车辆内的框架或片材)中的互补孔内。

压力释放设备可以位于车辆的后门上。压力释放设备可以位于安装在后门上的备用轮下方。在车辆朝向水体的边缘后退时(例如为了使拖车上的船回到水体中)，水可能流到压力释放设备上，尤其是在存在波浪的情况下。水上涌在压力释放设备上可能致使压力释放设备的一个或多个活瓣略微打开，并且一些水可能随后进入到车辆的内部。

为了降低水渗过压力释放设备而进入内部空间的可能性，可以(诸如通过卡扣配合连接)将独立的水槽固定到压力释放设备的后部。该水槽收集流过活瓣的水。然而，当水槽中收集了足够量的水时，水槽可能易于泄漏。此外，水槽可能没有高到足以阻止所有的水渗透到车辆中。

为了防止水分渗入量增加，可以将具有水槽的防护部夹在压力释放设备的后部。防护部延伸到较高的水平，并且能够阻挡处于较高液位的水。然而，防护部通常是阻挡空气流的连续件，由此降低了压力释放设备的效率。

本公开的实施例的概述

需要防止水渗过压力释放设备而进入车辆的内部舱体同时允许空气流通过压力释放设备的系统和方法。

考虑到该需要，本公开的某些实施例提供了一种压力释放组装件，该压力释放组装件被配置成固定到车辆的部分。压力释放组装件包括液体导流盖，该液体导流盖包括至少一个液体导流叶片，该至少一个液体导流叶片限定至少一个空气出口。液体导流叶片被配置成防止液体进入到车辆的内部舱体中。空气出口允许来自车辆内的空气流离开车辆的内部舱体。在至少一个实施例中，压力释放设备包括多个液体导流叶片和多个空气出口。

压力释放组装件还包括压力释放设备。液体导流盖固定在压力释放设备的后部。压力释放设备可以包括排水槽。液体导流盖被配置成将液体导流到排水槽中。作为示例，压力释放设备可以包括：壳体，该壳体包括限定空气流通道的多个空气通道腔；以及，活瓣，该活瓣被固定在该空气通道腔中在空气流通道上方。

液体导流叶片可以成角度。例如，液体导流叶片可以从上端部到下端部朝向压力释放设备向内成角度。

在至少一个实施例中，液体导流盖包括框架，该框架包括连接到侧向支撑壁的基部以及上脊部。液体导流叶片延伸在侧向支撑壁之间。

液体导流盖可以包括上连接支架，该上连接支架包括端部连接梁，该端部连接梁被配置成牢固地与在压力释放设备的后部上的互补结构连接。例如，互补结构可以包括固定壳体，该固定壳体被配置成将压力释放设备可卡扣地(snapably)固定到车辆的部分上。

框架可以包括一个或多个上空气通路和/或侧向空气通路。框架还可以包括一个或多个钩部，该一个或多个钩部被配置成固定到压力释放设备的排水槽的部分上。

附图的若干视图的简要描述

图1例示根据本公开的实施例具有压力释放组装件的车辆的后视图。

图2例示根据本公开的实施例具有压力释放组装件的车辆的透视后视侧视图。

图3例示根据本公开的实施例具有用于压力释放组装件的位置的车辆框架的透视俯视侧视图。

图4例示根据本公开的实施例压力释放组装件的透视正视局部分解图。

图5例示根据本公开的实施例压力释放组装件的透视俯视侧视图。

图6例示根据本公开的实施例压力释放组装件的透视俯视后视图。

图7例示根据本公开的实施例压力释放组装件的透视仰视后视图。

图8例示根据本公开的实施例液体导流盖的基部的透视局部剖视图，该基部固定到压力释放设备的水槽。

图9例示根据本公开的实施例固定到某部件的压力释放组装件的横截面图，水喷溅在该压力释放组装件上。

图10例示根据本公开的实施例固定到某部件的压力释放组装件的横截面图，该压力释放组装件上水正在引退。

图11例示根据本公开的实施例固定到某部件上并操作以允许空气流从中流过的压力释放组装件的横截面图。

在详细解释本公开的实施例之前，应理解，本公开的应用不限于以下描述中阐述或附图中例示的构造细节和部件布置。本公开能够具有其他实施例，并且能够以各种方式来实践或实施。而且，应理解，本文中使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应被认为是限制性的。对“包括”和“包含”及其变体的使用旨在涵盖其后列出的项目及其等同物以及附加的项目及其等同物。

本公开的实施例的详细描述

本公开的实施例提供了一种压力释放组装件，该压力释放组装件包括压力释放设备以及固定到该压力释放设备的后部的液体导流盖。液体导流盖包括多个成角度的液体导流叶片，液体导流叶片限定多个空气出口(诸如，在液体导流叶片的下方和后方)。叶片阻止水进入内部舱体，同时将水导流到水槽中，这允许将水从压力释放组装件排出。空气出口允许内部舱体内的空气离开压力释放设备。

图1例示根据本公开的实施例具有压力释放组装件100的车辆10的后视图。如图所示，压力释放组装件100可以牢固地安装到车辆10的后尾板102上。压力释放组装件100可以被配置成被备用车轮(未示出)覆盖，该备用车轮固定到后尾板102。

图2例示根据本公开的实施例具有压力释放组装件100的车辆10的透视后视侧视图。压力释放组装件100可以牢固地安装在车辆10的舱体后壁14之上和/或之内。

图3例示根据本公开的实施例具有用于压力释放组装件100的位置18的车辆框架16的透视俯视侧视图。如图所示，压力释放组装件100可以处于车辆框架16的后部位置18。来自内部舱体22之内的空气流20经由压力释放组装件100离开车辆框架16。

图4例示根据本公开的实施例压力释放组装件100的透视正视局部分解图。压力释放组装件100包括压力释放设备或阀102以及固定到压力释放设备102的后部106的液体导流盖104。

压力释放组装件100被配置成固定到某部件，例如车辆的金属板面板。压力释放组装件100固定到开口中，所述开口被形成为穿过该面板。例如，压力释放组装件100可以可卡扣地固定到开口中，所述开口被形成为穿过该面板。

压力释放设备102包括框架或壳体108，框架或壳体108包括限定空气流开口或通道112的多个空气通道腔110。活瓣120固定在空气通道腔110中在空气流通道112上方。为了示出下面的结构，活瓣120被示为透明结构。压力释放设备102可以包括比图1中示出的更多或更少的空气通道腔110和活瓣120。

每一空气通道腔110包括侧壁122，所述侧壁分别整体地连接到顶壁124和底壁126。空气通道壁或梁128可以分别在侧壁122、顶壁124和底壁126之间延伸。空气流通道112被限定在顶壁124和底壁126、空气通道梁128、和侧壁122之间。侧壁122也可以被认为是空气通道梁。也就是说，侧壁122可以是空气通道梁。空气通道梁122可以从顶壁124朝向底壁126向上成角度。空气通道梁122的角度可以基于期望的活瓣阻力量而变化。

壳体108可以由硬质塑料(例如丙烯酸)形成。在至少一个示例中，壳体108可以由注塑的聚丙烯形成。壳体108可以通过热成型方法来形成，热成型方法通常是制造各种塑料设备的有效且经济的方式。在制造过程期间，可以将塑料卷馈送到空腔中，然后使用热和压力来使塑料成形。

替代多个空气通道腔110，壳体108可以包括单个空气通道腔。此外，每一空气通道腔110可以限定比所示的更多或更少的空气流通道112。例如，空气通道腔110可以限定单个空气流通道112。另外，可选地，空气通道梁128可以与壳体108的平坦下侧共面，而不是成角度。

在关闭位置，活瓣120覆盖空气流通道112。每一活瓣120可以靠近顶壁124锚固到壳体108。例如，活瓣120可以通过第一附接件(例如，在空气流通道112上方向外延伸的连接凸出部)安装到壳体108。每一活瓣120可以是柔性膜，所述柔性膜具有在上边缘邻近形成的通路。连接凸出部可以延伸穿过所述通路以将活瓣120固定到壳体108。活瓣120可以由柔性热塑性弹性体(诸如，三元乙丙(epdm)橡胶、聚丙烯、hytrel、lexan、tyvac或mylar)形成。

在静止位置，活瓣120覆盖空气流通道112。当空气压力增长并被施加到活瓣120的下侧时，活瓣120枢转或以其他方式翻开，以使得空气流通道112暴露，由此允许空气通过压力释放组装件100排出。

液体导流盖104包括框架130，框架130包括连接到侧向支撑壁134的基部132以及上脊部136。多个支撑支柱138可以从基部132延伸到脊部136。支撑支柱138可以大致平行于侧向支撑壁134，并垂直于基部132和脊部136。上连接支架138从脊部136向内延伸。如图所示，连接支架138可以在脊部136上方延伸，并朝向压力释放设备102的后部106向内弯曲。

连接支架138包括端部连接梁140，该端部连接梁140被配置成牢固地连接到在压力释放设备102的后部106上的互补结构。例如，端部连接梁140可以被配置成可卡扣地固定到压力释放设备102的互补通路中。横梁142可以延伸在相对的端部连接梁140之间。连接支架138还可以包括支撑梁144，支撑梁144延伸在脊部136与介于相对的端部连接梁140之间的横梁142之间。多个扩大的上空气通路148被限定在脊部136、端部连接梁140、横梁142、和支撑梁144之间。可选地，连接支架138可以不包括支撑梁144。作为替代，单个扩大的空气通路148可以被限定在脊部136、端部连接梁140、和横梁142之间。在至少一个其他实施例中，连接支架138可以不包括横梁142。

液体导流盖104包括多个成角度的液体导流叶片150，所述液体导流叶片150在下端部154下方限定空气出口152。在至少一个实施例中，空气出口152在液体导流叶片150的后方偏下处延伸。液体导流叶片150延伸遍及液体导流盖104。例如，液体导流叶片150延伸在侧壁134之间，并且可以大致平行于基部132和上脊部136。液体导流叶片150从上端部156到下端部154朝向压力释放设备102远离脊部136而成角度。也就是说，液体导流叶片150从相应的上端部156到相应的下端部154从后表面160(背对压力释放设备102)朝向前表面162(面向压力释放设备102)向内成角度。

如图所示，液体导流叶片150可以对应于压力释放设备102的活瓣120的数量。在至少一个实施例中，每一液体导流叶片150被配置成定位在相应活瓣120后面。可选地，液体导流叶片150的数量可以不对应于压力释放设备102的活瓣120的数量。例如，液体导流盖104可以包括一个或两个液体导流叶片150，而不是三个。在至少一个其他实施例中，液体导流盖104可以包括四个或更多个液体导流叶片150。

多个液体导流叶片150(而不是单个液体导流叶片150)提供多个空气出口152，而不是提供阻挡空气流的大型屏蔽壁。通过这种方式，众多空气出口152提供了众多路径以便空气流入和流出液体导流盖104，由此提供了有效的压力释放组装件100。

一个或多个钩部170和172可以从基部132向下延伸。钩部170被配置成牢固地钩在压力释放设备102的水槽(在图4中隐藏不见)的上边缘上，以将液体导流盖104的下部牢固地耦接到压力释放设备102。或者，液体导流盖104可以不包括钩部170和172。

液体导流叶片150阻止水进入车辆的内部舱体，同时将水导流到压力释放设备102的排水槽中，由此允许水从压力释放组装件100排出。空气出口152允许车辆的内部舱体之内的空气离开压力释放设备102。

图5例示压力释放组装件100的透视俯视侧视图。图6例示压力释放组装件100的透视俯视后视图。参考图5和6，端部连接梁140被配置成插入固定壳体180中，固定壳体180从压力释放设备102最上面的顶壁124向外延伸，与空气通道腔110相反。固定壳体180被配置成将压力释放设备102(诸如，通过固定斜坡182)可卡扣地固定到面板的开口中。端部连接梁140的远端被移动到固定壳体180的内腔中。端部连接梁140的远端包括凸出部184，凸出部184偏转到形成在固定壳体180中的互补开口186中，以将液体导流盖104的框架130可卡扣地固定到压力释放设备102。

如图所示，液体导流叶片150从上端部156到下端部154从后表面188朝向压力释放设备102向内倾斜或成角度，由此提供空气出口152。空气出口152和空气通路148提供穿过液体导流盖104的多个空气流路径。此外，侧壁134可以没有从压力释放设备102的后部106的底部完全连接到其顶部。相反，扩大的侧向空气通路190被限定在压力释放设备102和液体导流盖104之间。扩大的上空气通路148和侧向空气通路190在压力释放设备102和液体导流盖104之间提供扩大的空气流路径。此外，液体导流叶片150提供打开的百叶窗设计，该百叶窗设计限定穿过液体导流盖104的多个空气流路径。

液体导流盖104包括多个成角度的液体(飞溅)导流叶片150和多个空气通道，例如上空气通路148、侧向空气通路190、和空气出口152。液体导流叶片150提供内置的液体转向器，而各种空气通道允许空气从车辆的内部舱体流出。

图7例示根据本公开的实施例压力释放组装件100的透视仰视后视图。图8例示根据本公开的实施例液体导流盖104的基部132的透视局部剖视图，该基部固定到压力释放设备102的排水槽192。参照图7和8，钩部170和172可以配合以将液体导流盖104的下部牢固地钩到水槽192上。例如，钩部170可以处于水槽192的上边缘194的第一侧上，而钩部172可以处于上边缘194的与第一侧相对的第二侧上。

在至少一个其他实施例中，液体导流盖104可以包括附加的下端部连接梁。下端部连接梁可以被配置成可卡扣地固定到压力释放设备102的下固定壳体196中。

图9例示根据本公开的实施例固定到部件200的压力释放组装件100的横截面图，水300正喷溅在该压力释放组装件上。例如，部件200可以是金属板面板。部件200可以是车辆的部分，如图1-3所示。如图所示，液体导流盖104的基部132提供水导流盆，该水导流盆连接到压力释放设备102的水槽192。由此，进入基部132中的水300被导流到压力释放设备102的水槽192中(并最终从压力释放组装件100中排出)。

图10例示固定到部件200的压力释放组装件100的横截面图，(与图9相比)该压力释放组装件100上水300正在引退。参照图9和10，水300可以在一个或多个活瓣120下方通过。然而，成角度的叶片150阻止水300进入车辆的内部舱体，而将水300引导到水槽192中。然后，水300可以沿与内部舱体相反的方向从水槽192中排出。在液体导流叶片150下方和后方的空气出口152允许内部舱体之内的空气通过。

图11例示根据本公开的实施例固定到部件200并操作以允许空气流400从中流过的压力释放组装件100的横截面图。如图所示，空气流400穿过各种空气通道，例如空气出口152、上空气通路148、和侧向空气通路190(在图6和7中示出)。空气流400被施加到活瓣120的后表面中，由此使得活瓣120偏转打开，并允许空气流400离开压力释放组装件100。

如本文中所描述的，本公开的实施例提供一种液体导流盖，该液体导流盖被配置成牢固地耦接到压力释放设备的后部(内侧)。液体导流盖包括多个成角度的叶片，这些叶片阻止液体进入车辆的内部舱体，并将液体导流到排水槽中。空气流通道被定位在这些叶片的下方和/或后方，并允许空气从内部舱体通过并离开压力释放设备。

尽管可以使用各种空间和方向术语(诸如，顶部、底部、下部、中部、侧向、水平、垂直、前部等)来描述本公开的实施例，但是应理解，这些术语仅是针对附图中示出的取向来使用的。这些取向可以被反转、旋转、或以其他方式改变，从而使得上部成为下部且反之亦然、水平成为垂直，及诸如此类。

前述的变体和修改都在本公开的范围内。应理解，本文中公开和限定的实施例扩展到所提及的或者从文本和/或附图中显然可看出的各个特征中的两个或更多个特征的所有替代组合。所有这些不同的组合构成本公开的各种替代方面。本文中描述的实施例解释了已知用于实施本公开的最佳模式，并且将使本领域的其他技术人员能够利用本公开。权利要求书应被解释为包括现有技术所允许的范围内的替代实施例。

在所附权利要求书中所使用的范围内，术语“包括”和“在其中”用作相应术语“包含”和“其中”的普通英语等同物。此外，在以下权利要求书中所使用的范围内，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，而非旨在对其对象施加数字要求。此外，以下权利要求中的限制并不是用功能加装置的格式撰写，并且并不旨在基于35u.s.c.§112(f)来进行解释，除非并且直到这样的权利要求限制明确使用短语“用于……装置”并后随功能陈述，而没有进一步的结构。

以下权利要求书中阐述了本公开的各种特征。