1.一种用于在车道(12)上调节机动车(10)的行驶速度(11)的方法，其中，机动车(10)的控制装置(10’)取决于通过机动车(10)的可由驾驶员操作的踏板装置(13)的由两个极端位置(15、16)限制的操作位置(14)来调节行驶速度(11)，
其特征在于，
所述控制装置(10’)获取所述踏板装置(13)的所述操作位置(14)，并且取决于所获取的操作位置(14)至少在预定的行驶模式(30)中确定与各自操作位置(14)相对应的理论行驶速度(22)，并且只要获取各自的操作位置(14)，所述控制装置(10’)就借助调节来与车道(12)的当前状况(17、18)无关地调节对应于各自理论行驶速度(22)的行驶速度(11)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述操作位置(14)向第一极端位置(15)的方向改变时，所述理论行驶速度(22)升高，并且当所述操作位置(14)向第二极端位置(16)的方向改变时，所述理论行驶速度(22)降低。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，使用所述机动车(10)的单个车辆踏板作为所述踏板装置(13)，其中所述极端位置(15、16)各自对应于通过行驶模式(30)预定的理论行驶速度(22)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，使用加速踏板作为所述踏板装置(13)，并且所述加速踏板的操作位置(14)从未被操作的极端位置(15)到被压下的极端位置(16)的改变对应于所述理论行驶速度(22)的升高，和/或使用制动踏板作为所述踏板装置(13)，并且其操作位置(14)从未被操作的极端位置(15)到被压下的极端位置(16)的改变对应于所述理论行驶速度(22)的降低。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，通过所述踏板装置(13)的操作位置(14)结合踏板装置(13)的预定的踏板特性曲线(20、21)来确定所述理论行驶速度(22)。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，将非线性踏板特征曲线(20、21)用作踏板特性曲线(20、21)和/或由使用者选择和/或限定踏板特性曲线(20、21)。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，至少关于操作位置(14)的变化对理论行驶速度(22)的变化的影响，取决于行驶速度(11)和/或当前的变速器传动比来调节所述踏板特性曲线(20、21)。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的方法，其中，所述控制装置(10’)在获取所述踏板装置(13)的强制降档时改变所述预定的踏板特性曲线(20、21)或者在强制降档之后使用另一预定的踏板特性曲线(20、21)来确定所述理论行驶速度(22)。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的方法，其中，所述控制装置至少取决于天气情况来选择预定的踏板特性曲线，所述控制装置取决于以天气情况为特征的天气数据来确定所述天气情况。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述控制装置至少从外部的上级计算装置通过无线电连接接收天气数据。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其中，所述控制装置至少从机动车的车辆部件接收天气数据。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述车辆部件是传感器装置或刮水器装置或前照灯装置。
13.根据权利要求5至12中任一项所述的方法，其中，所述控制装置至少取决于机动车的交通情况来选择预定的踏板特性曲线，所述控制装置取决于以机动车的交通情况为特征的交通数据来确定所述交通情况。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述控制装置至少从外部的上级计算装置通过无线电连接接收交通数据。
15.根据权利要求13或14所述的方法，其中，所述控制装置至少从传感器装置接收所述交通数据。
16.根据权利要求5至15中任一项所述的方法，其中，所述控制装置至少取决于速度预定来选择预定的踏板特性曲线，所述控制装置取决于以速度预定为特征的速度数据来确定所述速度预定。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，控制装置至少从外部的上级计算装置通过无线电连接接收速度数据。
18.根据权利要求16或17所述的方法，其中，所述控制装置至少从机动车的车辆部件接收速度数据。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述车辆部件是传感器装置或导航系统。
20.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述预定的行驶模式(30、31)是越野行驶和/或具有联接到车辆(10)处的拖挂的机动车(10)的行驶或调度。
21.一种机动车(10)，具有踏板装置(13)和控制装置，所述控制装置用于对应于所述踏板装置(13)的操作位置(14)来调节机动车(10)的行驶速度(11)，其特征在于，所述控制装置(10’)对此设计用于实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。