一种安全型扫路车的制作方法

本发明涉及一种安全型扫路车。

背景技术：

随着现代城市的快速发展，扫路车已经成为城市常用的清扫设备，清扫车在进行清扫作业时行车速度较慢，在川流不息的马路上容易被高速行车的车辆撞击，容易造成车祸事故。而且扫路车的底盘设置较高，小轿车从尾部撞击扫路车时易直接从扫路车的底盘进入，在底盘的挤压下，扫路车的底盘和轿车损毁较为严重。

针对上述问题，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，根据扫路车的特点进行设计，遂有本案产生。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种安全型扫路车，有效减少小轿车从尾部撞击而造成的损毁。

本发明是这样实现的：

提供一种安全型扫路车，扫路车包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其中，车身左右两侧分别架设缓冲外壳，扫路车还包括碰撞竖板、防撞机构和两个缓冲机构，所述防撞机构包括若干螺钉以及从后往前依次设置的第一l形防护栏、第二l形防护栏和第三l形防护栏，每一l形防护栏包括横向板和竖向板并且横向板连接在竖向板的后面，第一l形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第二l形防护栏的横向板的前端，第二l形防护栏的横向板的后端通过螺钉叠设在第三l形防护栏的横向板的前端，所述第一l形防护栏左右两侧分别向上延伸有楔形柱，该楔形柱向上插入所述缓冲外壳，所述缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧、减震滑块、连接杆以及楔形滑块，所述弹簧两端分别连接减震滑块和缓冲外壳的前内壁，减震滑块另一端转动连接连接杆的前端，该连接杆的后端转动连接在楔形柱上，所述楔形滑块的楔形面抵顶楔形柱的楔形面，楔形滑块的直面的底部连接碰撞竖板，该碰撞竖板设在两个楔形滑块之间。

进一步地，所述扫路车还包括有两个电动千斤顶，两个电动千斤顶分设在底盘下面的左右两边，两个电动千斤顶的通电开关分别设在两个楔形滑块的楔形面上。

进一步地，所述扫路车还包括有报警铃，所述报警铃设在所述楔形滑块上，所述通电开关控制报警铃电路的通电和断电。

进一步地，钉入第一l形防护栏和第二l形防护栏的螺钉数量比钉入第二l形防护栏和第三l形防护栏的螺钉数量少。

进一步地，所述第一l形防护栏的竖向板的后面设有弧形架，该弧形架上沿左右方向等间隔布设若干个旋转筒。

进一步地，所述旋转筒采用聚氨酯泡沫耗能材料制作并且旋转筒的表面设有荧光粉。

进一步地，所述碰撞竖板的后表面设有耗能板和若干个减震弹簧，所述耗能板表面具有若干个梯形凸部，所述梯形凸部与碰撞竖板形成减震空间，所述减震弹簧设于减震空间内并且减震弹簧两端分别连接碰撞竖板和耗能板，若干个减震弹簧和减震空间一一匹配设置。

进一步地，所述耗能板采用聚氨酯泡沫材料制作。

采用上述技术方案后，本发明涉及一种安全型扫路车，与现有技术相比，有益效果在于，本发明在传统扫路车的尾部增设缓冲机构和防撞机构，让缓冲机构和防撞机构发挥吸收碰撞能量和抵挡汽车的作用，从减能和阻挡两方面迫使追尾汽车停下，有效防止追尾汽车钻入扫路车的底部，同时保护扫路车的底盘和汽车的前车身，大大降低汽车追尾扫路车的事故损失，提供更有效的安全保护措施，实用性强。

附图说明

图1为本发明的侧面结构示意图；

图2为本发明的背面结构示意图之一；

图3为本发明的背面结构示意图之二；

图4为本发明的第一l形防护栏的结构示意图；

图5为图1中a部分的局部放大示意图；

图6为本发明的碰撞竖板、耗能板和减震弹簧的连接示意图。

附图标记说明：

11、第一l形防护栏，111、楔形柱，112、弧形架，113、旋转筒，1131、荧光粉，12、第二l形防护栏，13、第三l形防护栏，14、螺钉，15、横向板，16、竖向板；21、弹簧，22、减震滑块，23、连接杆，24、楔形滑块；3、电动千斤顶，31、通电开关；4、扫路车；5、缓冲外壳；6、碰撞竖板，61、耗能板，611、梯形凸部，62、减震弹簧，63、减震空间；7、报警铃。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。图中坐标x、y、z分别表示前后方向、左右方向和上下方向。

参照图1-5所示，本发明提供一种安全型扫路车4，扫路车4包括车身和底盘，底盘设在车身下面，其中，车身左右两侧分别架设缓冲外壳5，可以采用螺纹螺栓或者焊接等方式连接，扫路车4还包括碰撞竖板6、防撞机构和两个缓冲机构。所述防撞机构包括若干螺钉14以及从后往前依次设置的第一l形防护栏11、第二l形防护栏12和第三l形防护栏13，每一l形防护栏包括横向板15和竖向板16并且横向板15垂直连接在竖向板16的后面，第一l形防护栏11的横向板15的后端通过螺钉14叠设在第二l形防护栏12的横向板15的前端，第二l形防护栏12的横向板15的后端通过螺钉14叠设在第三l形防护栏13的横向板15的前端。由于螺钉钉入两个l形防护栏，因此在l形防护栏移动前需要推断螺钉，推断螺钉需要较大的推力，当第一l形防护栏11受到追尾汽车撞击时会从第二l形防护栏12的后端向前端移动，第一l形防护栏移动瞬间的冲击力会将螺钉推断从而消耗冲撞能量，同理，第二l形防护栏12也要吸收能量推断螺钉才会从第三l形防护栏13的后端向前端移动以吸收撞击能量，最终通过推断螺钉消耗大部分的冲击能量。

如图1、4所示，所述第一l形防护栏11左右两侧分别向上延伸有楔形柱111，该楔形柱111向上插入所述缓冲外壳5。所述第一l形防护栏11的竖向板的后面设有弧形架112，该弧形架112沿左右方向等间隔布设若干个旋转筒113，若干个旋转筒113随弧形架112的弧度布设，当追尾汽车冲撞第一l形防护栏11时，若干个旋转筒113的弧形排布使得旋转筒113受到的冲击力不一样，因此当追尾汽车撞击旋转筒113时能带动旋转筒113转动，旋转筒113转动一方面能消耗汽车的冲击能量，另一方面可以引导追尾汽车向左右两侧移动，有效避免汽车长驱直入扫路车4的底盘，进一步减少事故损失。

所述缓冲机构设于缓冲外壳内并且每一缓冲机构包括弹簧21、减震滑块22、连接杆23以及楔形滑块24，所述弹簧21两端分别连接减震滑块22和缓冲外壳的前内壁，减震滑块22另一端转动连接连接杆23的前端，该连接杆23的后端转动连接在楔形柱111上，即连接杆23连接减震滑块22和楔形柱111，弹簧21的弹力能通过连接杆23撑起楔形柱111，使得楔形柱111卡在楔形滑块24和减震滑块22之间。所述楔形滑块24的楔形面抵顶楔形柱111的楔形面，楔形滑块24的直面的底部连接碰撞竖板6，该碰撞竖板6设在两个楔形滑块24之间，沿扫路车4左右方向延伸。

本发明的使用状态如下：追尾汽车从扫路车4尾部撞上碰撞竖板6，碰撞竖板6受力推动楔形滑块24向前移动，楔形滑块24向前移动推动楔形柱111向下移动，连接杆23的后端随楔形柱111向下移动，使得连接杆23的前端推动减震滑块22向前滑动，减震滑块22向前滑动过程中挤压弹簧21，如此通过弹簧21的形变吸收撞击能量，连接杆23完全横卧后，防撞机构也已经完全下降，防撞机构下降起到防止轿车钻入扫路车4车盘底部的作用，此时仍然有碰撞能量未被吸收，则碰撞能量继续向前传递，汽车撞击第一l形防护栏11的过程中，也就撞上了旋转筒113，一方面通过推断螺钉消耗部分冲击能量折断，另一方面旋转筒113的转动消耗部分能量，并且旋转筒113向后弯曲的弧形摆放结构还利于引导汽车向左右两侧移动，最终实现耗尽碰撞能量和防止直入扫路车4底部。

不同规格的螺钉的尺寸有所不同，强度也就不一样，折断所需要的推力就不一样，具体推力数值可通过实验所测的，在实际使用过程中，本发明对于不同车速的车道，可以根据估算出在不同车速下产生的碰撞能量，然后根据估算的碰撞能量，对本发明的参数进行优化，比如增加螺钉14数量、增大弹性系数等等，使其在一定距离内能量完全吸收，从而大大改善追尾碰撞中两车的几何相容性和刚度相容性，保护人员和车辆的碰撞安全性。

其中，所述旋转筒113采用聚氨酯泡沫耗能材料制作，利用旋转筒113本身的形变也能吸收部分能量，且将汽车与旋转筒113的刚性碰撞转化为柔性碰撞，减小汽车变形。旋转筒的表面设有荧光粉，让扫路车车尾发出荧光，该荧光的亮度不会对其它汽车的同行造成障碍并且能在夜晚起到警示作用，防止因光线不足造成误撞。

作为本发明的优选实施例，如图2所示，所述扫路车4还包括有两个电动千斤顶3，两个电动千斤顶3分设在底盘下面的左右两边，两个电动千斤顶3的通电开关31分别设在两个楔形滑块24的楔形面上，一个通电开关31控制一个电动千斤顶3，为了简化电线连接结构，电动千斤顶3的电源电路可单独设计，采用锂电池供电。当楔形滑块24前移带动楔形柱111下降时会触碰到电动千斤顶3的通电开关31，通电开关31启动电动千斤顶3后，会顶起扫路车4的尾部，使得扫路车4尾部与地面的距离增大，从而扩大追尾汽车的容置空间，减小汽车与扫路车4底盘直接撞击的面积，大大保护了汽车的前车身和扫路车4底盘。

更优选地，所述扫路车还包括有报警铃7，所述报警铃设在所述楔形滑块上，所述通电开关控制报警铃电路的通电和断电，一个通电开关控制一个报警铃和一个电动千斤顶，报警铃电路和电动千斤顶电路并联后与通电开关串联，通电开关开启，两个电路都通电，反之，通电开关关闭，两个电路都断电。当汽车冲撞到l形防护栏并使l形防护栏向后移动时，将按压通电开关，此时也就启动报警铃发出报警声，对周围车辆和环境起到警示作用。

根据碰撞的原理，作为本发明的另一优选实施例，钉入第一l形防护栏11和第二l形防护栏12的螺钉14数量比钉入第二l形防护栏12和第三l形防护栏13的螺钉14数量少。比如在本实施例中，钉入第一l形防护栏11和第二l形防护栏12的螺钉14有一排，钉入第二l形防护栏12和第三l形防护栏13的螺钉14有两排，由于一开始汽车的冲击力最大，因此第一l形防护栏11只有一排螺钉14，该螺钉14被推断所消耗的冲击能量较小，只能对冲击力进行一定消耗，所以车辆会继续移动，然后再经过两排螺钉14阻力的抵消再进一步变小，就这样，冲击力越来越小，阻力越来越大，使得吸收能量是一个循序渐进的过程，如此，本发明不会与最大力的冲击力进行强度较大的刚性撞击，采取慢慢消耗冲击力的方式能有效避免本发明被直接撞毁，并产生更大冲击力的碎片而引起二次伤害，同时实现吸收能量的效果。最后，第二l形防护栏122滑动到底后，冲击力已经不足以让第三l形防护栏13再往后移动，这样能有效防止车辆撞击被保护的物体，大大提高安全性能。实际使用过程中，可根据估算出的能量选择l形防护栏的数量。

与追尾汽车最先发生碰撞的是碰撞竖板，为了减少追尾汽车的损害，如图6所示，作为本发明的再一个优选实施例，所述碰撞竖板6的后表面设有耗能板61和若干个减震弹簧62，所述耗能板61表面具有若干个梯形凸部611，所述梯形凸部611与碰撞竖板6形成减震空间63，减震空间为耗能板61提供更多的变形空间，所述减震弹簧62设于减震空间63内并且减震弹簧62两端分别连接碰撞竖板6和耗能板61，若干个减震弹簧62和减震空间63一一匹配设置，所述耗能板61采用聚氨酯泡沫材料制作，能进行弹性变形以吸收冲击能量。耗能板61受到冲击后向减震空间63内挤压变形，以吸收部分能量，减震空间63变小过程中冲击能量又传递到减震弹簧62上，减震弹簧受压变形也实现吸收冲击能量，如此通过耗能板和减震弹簧的形变对追尾汽车进行首次耗能，起到缓冲效果，避免直接的刚性撞击对追尾汽车造成较大损坏。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。