一种轮毂盖安装拆卸用连接装置的制作方法

本发明属于汽车零部件技术工装领域，特别涉及一种轮毂盖安装拆卸用连接装置。

背景技术：

随着经济的发展，汽车及各种越野车、跑车得到越来越多人的青睐，随之而来的工装技术也在不断升级，轮毂盖是汽车、车桥上的重要配件，轮毂内部是车轮的轴，上面有轴承和轴头螺母等，盖上轮毂盖可以保护轴头、轴承，起到防尘、防锈、防漏油的作用，面对越野车这种可在恶劣环境下运行的高强度装备，其轮毂盖的密封及安装强度将影响其最终安全性能。

现有的轮毂盖的设计大多是非全封闭，可以借助一些工具完成拆卸，但是经常在一些恶劣环境下作业的拉力赛车、越野车或大型工程车辆，其作业道路上的碎石、泥土等极易损伤轮毂、螺栓，更甚者破坏轮辋内部的刹车盘，严重影响驾驶安全性，并且当前与轮毂之间通过螺栓实施连接，即在轮毂盖及轮毂上皆设有对应且供螺栓安装的螺孔，容易被飞起的碎石、泥土堵塞，从而拆卸工具不易使用，影响拆卸效率。为了保证此类车辆在作业时可以安全有效地进行，且轮毂盖与轮毂间可以快速拆卸，以便能够随时对轮毂内部快速维修，为此设计了一种可快速装拆全封闭式轮毂盖的工装。

技术实现要素：

为了解决上述提到的现有技术的不足，实现汽车全封闭式轮毂盖的快速连接与拆卸，本发明提供了一种轮毂盖安装拆卸用连接装置，能够保证汽车轮毂盖的快速安装和拆卸工作，其结构简单可靠，安装省时省力，能适应不同强度的运行状态。

具体地，本发明是这样实现的：

本发明提供一种轮毂盖安装拆卸用连接装置，其包括支架、连接装置和过渡工装装置，所述支架的一侧与轮毂进行连接，所述支架的另一侧的周边设置有四个基座，每一个基座固定连接有一个连接装置，所述连接装置的一端与支架周边的一个基座固定，所述连接支架的另一端与过渡工装装置的卡钩配合连接，所述过渡工装装置与轮毂盖固定连接；

所述连接装置为一个箱体结构，所述箱体的顶部开设有入口槽，所述入口槽的底部设置有限位槽，所述箱体内部设置有预紧限位装置，所述预紧限位装置用于对所述卡钩进行限位，所述卡钩与所述入口槽和限位槽配合连接，所述入口槽的宽度大于所述卡钩的宽度；

所述箱体内部设置有限位螺钉、预紧螺钉、滑动套筒、伸缩弹簧、挡块和线性弹簧，所述预紧螺钉、滑动套筒、伸缩弹簧、挡块按顺序依次进行连接，整体布置于所述箱体的底部形成预紧限位装置，所述挡块的第一端呈梯形状，所述挡块的第二端为中空框架并设置有套筒接口，所述挡块第二端两侧设有滑动槽，所述挡块第一端底部设有底槽，所述挡块第一端将进入到限位槽的卡钩顶住限制其横向移动，所述套筒接口将所述滑动套筒的一端固定在挡块上，所述滑动套筒在滑动时在支撑弹簧时带动挡块移动，所述滑动槽保证挡块能够在两个不共轴线限位螺钉作用下，沿着横向移动并进行限位，所述预紧限位装置对所述卡钩进行预紧限位，保证卡钩的稳定性；

所述线弹簧布置于挡块第一端的底部，在进行轮毂盖拆卸时卡钩发生一定横向移动，线性弹簧发生形变并提供一定轴向力以便于拆卸。所述限位螺钉的配置用于限制挡块移动的方向，所述限位螺钉与所述挡块连接，所述l型卡钩的另一侧的底部与所述挡块的第一端进行接触并具有一定预紧力；

所述过渡工装装置的第一端与轮毂盖通过螺栓进行连接，所述过渡工装装置的第二端设置有四个卡钩与支架基座上的四个连接装置进行配合连接；

所述卡钩为l型，安装完成时，l型卡钩的短边与所述连接装置的箱体内的限位槽相啮合，l型卡钩的长边的一侧与所述连接装置的箱体内的入口槽相抵触，所述l型卡钩的另一侧的底部与所述预紧限位装置的第一端接触并具有预紧力，在进行拆卸时，卡钩发生一定横向移动，所述线性弹簧提供一定轴向力便于轮毂盖的快速拆卸。

优选地，所述支架为一个镂空的圆柱型框架，所述圆柱形框架的圆柱体轴线与车轮转动轴线位于一条直线上，所述支架的一侧通过四个螺栓座与轮毂进行连接，所述支架另一侧的四个基座通过焊接的方式与所述连接装置固定。

优选地，所述箱体包括第一框架、第二框架和第三框架，所述第一框架、第二框架和第三框架交错布置并且相互连接形成一个箱体，第二框架和第一框架通过两个螺钉进行连接，第三框架和第一框架通过三个螺钉进行连接，第二框架和第三框架通过一个螺钉进行连接，从而形成一个中空带入口槽的箱体。

优选地，所述滑动套筒包括内筒和外筒，所述内筒设置在所述外筒内部并且能与所述外筒进行相对移动，所述外筒的第一侧设置有圆形凹槽和第一台阶，所述外筒的第二侧设置有滑槽，所述内筒的第一侧能够在所述滑槽内横向滑动，所述内筒的第二侧设置有第二台阶，所述预紧螺钉设置在所述圆形凹槽内部，所述伸缩弹簧的第一端固定在所述第一台阶上，所述伸缩弹簧的第二端固定在第二台阶上，所述伸缩弹簧与所述滑动套筒共轴线并设置在所述滑动套筒的外部，所述内筒第二侧的顶部与所述挡块连接。

优选地，所述预紧螺钉穿过第一框架侧面，通过螺旋运动推动滑动套筒的外筒向前并对伸缩弹簧进行压缩预紧，所述挡块前端呈梯形状，将进入到限位槽的卡钩顶住限制其横向移动，所述挡块前端的底部开有底槽，所述底槽用于安置所述线性弹簧。

优选地，所述线性弹簧的右侧开有销孔，固定在所述第一框架底板上的凹槽内，中间有一定弧度的突起，受到压力时，线性弹簧会向左侧移动，不受力时恢复原状。

优选地，所述挡块设置有套筒接口，所述内筒第二侧的顶部设置有与所述套筒接口相配合的螺纹，所述挡块的两侧设有滑动槽，所述滑动槽的配置用于保证挡块在两个限位螺钉的作用下，平稳的进行横向移动。

优选地，所述箱体内部设置有限位块，所述限位块与第三框架之间形成所述入口槽，所述箱体内部设置有第一预紧限位装置和第二预紧限位装置。

优选地，所述第一预紧限位装置包括第一限位螺钉、第一预紧螺钉、第一滑动套筒、第一伸缩弹簧和第一挡块，所述第一预紧螺钉通过所述第一框架并与第一滑动套筒的第一端进行接触配合，所述第一滑动套筒的第二端与所述第一挡块的套筒接口进行固定连接，所述第一伸缩弹簧安装于所述第一滑动套筒的外围并分别与所述第一滑动套筒的两端进行固定连接，通过所述第一预紧螺钉对所述第一滑动套筒的一端进行推动，第一伸缩弹簧对所述第一挡块进行推动，将进入到所述第一挡块下端的l型卡钩的上端进行纵向卡紧从而实现上下位置的固定，所述限位螺钉位于所述第一挡块的两侧对挡块进行前后限位。

优选地，所述第二预紧限位装置包括第二预紧螺钉、第二滑动套筒、第二伸缩弹簧和第二挡块，所述第二预紧螺钉通过所述第一框架并与第二滑动套筒的第一端进行接触配合，所述第二滑动套筒的第二端与所述第二挡块的后端接口进行固定连接，所述第二伸缩弹簧安装于所述第二滑动套筒的外围并分别与所述第二滑动套筒的两端进行固定连接，通过所述第二预紧螺钉对所述第二滑动套筒的一端进行推动，由第二伸缩弹簧对所述第二挡块进行推动，将进入到所述第二挡块下端的l型卡钩的侧边进行横向卡紧从而实现左右位置的固定。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明所述连接装置整个装置体积小结构紧凑，强度高可靠性强。连接装置装拆方便，安装时只需对齐卡扣扣上，拆卸时只需周向旋转即可实现轮毂盖与轮毂的分离。

2、本发明所述连接装置可与全封闭式轮毂盖组合，可以起到防水、防石、防腐蚀的作用，且能够保护轮毂、螺栓、刹车盘等在恶劣环境下不受损伤。

3、本发明所述连接装置可通过预紧螺钉施加一定预紧力以克服汽车运行过程中车轮的周向力，根据不同车型及运行状况进行合适的预紧。

4、本发明所述连接装置可双向保证轮毂盖的安全密封性，车辆加速前进或者后退时分别通过弹簧和框架对过渡工装装置上的卡钩进行压紧固定。

5、本发明所述连接装置放置于轮辋间隙处，增大了圆周转矩的力臂，使得通过过渡工装装置进行拆卸时较为省力，只需一人并可实现轮毂盖的拆卸。

附图说明

图1为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置的整体结构示意图；

图2为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置实施例1的连接装置外部示意图；

图3为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置实施例1的连接装置内部示意图；

图4为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置实施例1的连接装置内部零部件详细示意图；

图5为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置实施例2的连接装置外部结构示意图；以及

图6为本发明的轮毂盖安装拆卸用连接装置实施例2的连接装置内部结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本发明的示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

本发明提供一种轮毂盖安装拆卸用连接装置，其包括支架1、连接装置2和过渡工装装置3，支架1的一侧通过四个螺栓座与轮毂进行连接，支架1的另一侧的周边设置有四个基座12，每一个基座12固定连接有一个连接装置2，连接装置2的一端与支架周边的一个基座12固定，连接支架2的另一端与过渡工装装置3的卡钩配合连接，过渡工装装置3与轮毂盖固定连接。

连接装置2为一个箱体结构，箱体的顶部开设有入口槽，入口槽的底部设置有限位槽，箱体内部设置有预紧限位装置，预紧限位装置用于对卡钩进行限位，卡钩与入口槽配合连接，入口槽的宽度大于卡钩31的宽度。

过渡工装装置3的第一端与轮毂盖连接，过渡工装装置3的第二端设置有四个卡钩与支架基座12上的四个连接装置进行配合连接。

卡钩31为l型，安装完成时，l型卡钩31的短边与连接装置的箱体内的限位槽相啮合，l型卡钩31的长边的一侧与连接装置的箱体内的入口槽相抵触，l型卡钩31的另一侧的底部与预紧限位装置的前端接触并具有预紧力。

箱体包括第一框架21、第二框架22和第三框架23，第一框架21、第二框架22和第三框架23交错布置并且相互连接形成一个箱体，第二框架和第一框架通过两个螺钉进行连接，第三框架和第一框架通过三个螺钉进行连接，第二框架和第三框架通过一个螺钉进行连接，从而形成一个中空带入口槽的框架。

支架1为一个镂空的圆柱型框架，圆柱形框架的圆柱体轴线与车轮转动轴线位于一条直线上，支架1的一侧通过四个螺栓座与轮毂进行连接，支架1另一侧的四个基座通过焊接的方式与连接装置固定。

实施例1

本实施例的汽车轮毂快速连接装置包括支架1、连接装置2和过渡工装装置3。支架1一侧通过四个螺栓座11与轮毂进行连接，另一侧周边布置四个基座12，用以安装和固定连接装置2，所述连接装置2的一端与支架侧边的基座12进行固定，另一端与过渡工装装置的卡钩31进行配合实现快速连接，所述过渡工装装置1通过螺栓32与轮毂盖固定在一起，其卡钩31与连接装置2可以实现快速连接和拆卸。

所述支架1为一镂空圆柱型框架，其圆柱体轴线与车轮转动轴线共线，所述圆柱型框架一端通过四个螺栓座11与轮毂进行连接，另一端侧边设有四个基座12，所述基座通过焊接等方式与所述连接装置的整体框架固连在一起。

所述连接装置2包括第一框架21、第二框架22、第三框架23、限位螺钉25、预紧螺钉24、滑动套筒26、伸缩弹簧27、挡块28、线性弹簧29、入口槽20和限位槽200，三个框架交错布置并用螺钉进行连接，第一框架21具有整个框架的四面，第二框架22和第三框架23均只有一面，第二框架22和第一框架21通过两个螺钉进行连接，第三框架23和第一框架21通过三个螺钉进行连接，第二框架22和第三框架23通过一个螺钉进行连接，最终形成一带有入口槽20和限位槽200的箱体，入口槽20宽度比卡钩31总宽度大，保证安装拆卸过程中的间隙运动。

连接装置内部的预紧螺钉24、滑动套筒26、伸缩弹簧27、挡块28按顺序依次进行连接，并置于箱体的底部。

滑动套筒26包括内筒和外筒，内筒和外筒通过内外镶嵌的方式进行连接，可实现内外筒之间相对移动运动，外筒左端设有圆形凹槽261与预紧螺钉24连接，外筒左端设有第一台阶262用于固定伸缩弹簧27的一端；内筒左端部分264在外筒右侧部分的滑槽263内横向滑动，内筒右侧设有第二台阶265，用于固定弹簧的另一端，内筒右端顶部设有螺纹与挡块28的套筒接口相连接。伸缩弹簧27与滑动套筒26共轴线并镶套在滑动套筒外部，为预紧弹簧传递所需预紧力。

预紧螺钉24穿过第一框架21的左侧面，通过螺旋运动推动滑动套筒的外筒向前并对伸缩弹簧27进行压缩预紧，内筒与挡块28的后端套筒接口281进行固定连接，挡块28的后端两侧设有滑动槽282，滑动槽与两侧布置的不共线限位螺钉25进行配合，保证挡块28可以在两侧非共线限位螺钉25的作用下，沿着横向移动而不发生跳动，挡块28前端呈梯形状，将进入到限位槽的卡钩顶住限制其横向移动。挡块前端的底部开有底槽283，用于安置线性弹簧29。

线性弹簧29布置于限位槽200的出口处，右侧开有销孔进行固定，中间有一定弧度的突起，受到压力时，线性弹簧29会向左侧移动，不受力时恢复原状，在进行轮毂盖拆卸时卡钩31发生一定横向移动，线性弹簧29发生形变并提供一定轴向力便于拆卸。

过渡工装装置3为一框架结构，过渡工装装置3一端用于与轮毂盖通过螺栓进行连接，过渡工装装置3另一端设有四个卡钩31与固定与支架基座12上的四个连接装置2进行快速配合连接，卡钩31形状为l型，安装完成时，所述l型卡钩的短端与所述连接装置2的箱体内的限位槽200相啮合，所述l型卡钩31的长端右侧与所述连接装置2的箱体内的入口槽20的右侧相接触，所述l型卡钩的左侧底部与所述挡块28的前端进行接触并施有一定预紧力。预紧力根据不同车型及运行环境进行设定。

实施例2

本实施例的汽车轮毂快速连接装置包括支架1、连接装置2和过渡工装装置3，支架1和过渡工装装置3与实施例1结构及功能相同，连接装置2外部结构类似与实施例1相同，内部结构及布置方位不同。

连接装置2外部结构如图5所示，该连接装置2为一带入口槽及限位槽的箱体，由第一框架201、第二框架202和第三框架203交错布置组成，限位块204置于所述箱体内部用于支撑内部其余结构并进行约束定位，限位块204与第三框架203之间形成一入口槽用于l型卡钩31进入装置内部。

连接装置2内部结构如图6所示，主要由位于上方的第一预紧限位装置和位于下端侧边的第二预紧限位装置组成，第一预紧限位装置包括第一限位螺钉205、第一预紧螺钉206、第一滑动套筒207、第一伸缩弹簧208和第一挡块209，第一预紧螺钉206通过第一框架201并与第一滑动套筒207的一端进行接触配合，第一滑动套筒207的另一端与第一挡块209的后端接口进行固定连接，第一伸缩弹簧208安装于第一滑动套筒207的外围并分别与第一滑动套筒207的两端进行固定连接，通过第一预紧螺钉206对第一滑动套筒207的一端进行推动，由第一伸缩弹簧208对第一挡块209进行推动，将已经进入到第一挡块209下端的l型卡钩31的上端进行纵向卡紧进行位置上下固定，第一限位螺钉205位于第一挡块209的两侧对挡块进行前后限位。

第二预紧限位装置包括第二预紧螺钉213、第二滑动套筒212、第二伸缩弹簧211和第二挡块210，第二预紧螺钉213通过第一框架201并与第二滑动套筒212的一端进行接触配合，第二滑动套筒212的另一端与第二挡块210的后端接口进行固定连接，第二伸缩弹簧211安装于第二滑动套筒212的外围并分别与第二滑动套筒212的两端进行固定连接，通过第二预紧螺钉213对第二滑动套筒212的一端进行推动，由第二伸缩弹簧211对第二挡块210进行推动，将已经进入到第二挡块210下端的l型卡钩31的侧边进行横向卡紧进行位置左右固定。

在将卡钩31插入限位槽时，第一预紧限位装置和第二预紧限位装置均处于无预紧最大位置处，当卡钩通过入口槽到达限位槽顶端后，第一预紧限位装置和第二预紧限位装置中的伸缩弹簧产生的弹力推动第一挡块209和第二挡块210分别对卡钩的上端和侧端进行位置限定，保证轮毂运行过程中卡钩一直处于限位槽内，整个轮毂盖一直处于封闭稳定状态，当需要将轮毂盖进行拆卸时，只需要人工周向旋转克服弹簧压缩力完成轮毂盖的拆卸。

最后应说明的是：以上的各实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。