一种供电系统和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种供电系统和汽车。

背景技术：

目前，电动汽车的供电系统没有考虑制动系统供电冗余设计，在行车过程中，总保险盒内的制动系统一级保险出现短路熔断时，制动系统部件将同时失去供电，车辆将无法实施制动，容易损坏车辆并导致人员伤害。

因此，亟需一种供电系统和汽车，能够在总保险盒内的制动系统一级保险出现短路熔断时，制动系统部件不会同时失去供电。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供了一种供电系统和汽车，用以解决总保险盒内的制动系统一级保险出现短路熔断时，制动系统部件同时失去供电，车辆无法实施制动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种供电系统，应用于汽车，包括：

转换器；

与所述转换器连接的第一供电装置；

与所述转换器连接的第二供电装置；

分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器。

优选的，所述供电系统还包括：

第一保险装置，所述转换器通过所述第一保险装置分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接。

优选的，所述第二供电装置包括：

耦合继电器，所述耦合继电器触点的第一端与所述第一保险装置连接；

辅助蓄电池，所述辅助蓄电池的正极分别与所述耦合继电器触点的第二端以及所述电动助力器连接，所述辅助蓄电池的负极接地；

耦合控制器，所述耦合控制器与所述耦合继电器线圈的第一端连接，所述耦合继电器线圈的第二端接地。

优选的，所述第二供电装置还包括：

第二保险装置，所述辅助蓄电池的正极通过所述第二保险装置分别与所述耦合继电器触点的第二端以及所述电动助力器连接。

优选的，所述第一供电装置包括：

主蓄电池，所述主蓄电池的正极通过所述第一保险装置与所述电动助力器连接；

蓄电池传感器，所述蓄电池传感器其中一端与所述主蓄电池的负极连接，所述蓄电池传感器的另一端接地。

优选的，所述供电系统还包括：

电动助力转向系统，通过所述第一保险装置与所述主蓄电池的正极连接。

优选的，所述供电系统还包括：

用电装置，所述主蓄电池的正极通过所述第一保险装置与所述用电装置连接。

优选的，所述供电系统还包括：

前舱电器盒，所述第一保险装置通过所述前舱电器盒与所述用电装置连接。

优选的，所述供电系统还包括：

仪表电器盒，所述第一保险装置通过所述仪表电器盒与所述用电装置连接。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的供电系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的供电系统和汽车，至少具有以下有益效果：

本实用新型实施例通过设置转换器，与所述转换器连接的第一供电装置，与所述转换器连接的第二供电装置，分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器，可以在第一供电装置断电后，采用第二供电装置供电，保证车辆能够在行车过程中实施制动，提高行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的供电系统示意图；

附图标记说明：

1-转换器，2-电动助力器，3-第一保险装置，4-耦合继电器，5-辅助蓄电池，6-耦合控制器，7-第二保险装置，8-主蓄电池，9-蓄电池传感器，10-电动助力转向系统，11-用电装置，12-前舱电器盒，13-仪表电器盒。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种供电系统，应用于汽车，包括：

转换器1；

与所述转换器1连接的第一供电装置；

与所述转换器1连接的第二供电装置；

分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器2。

本实用新型的上述实施例中，通过设置转换器1，与所述转换器1连接的第一供电装置，与所述转换器1连接的第二供电装置，分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器2，可以在第一供电装置断电后，采用第二供电装置供电，保证车辆能够在行车过程中实施制动，提高行车安全性。

其中，所述转换器1可以为直流/直流转换器，直流/直流转换器是电能转换的电路或是机电设备，可以将直流电源转换为不同电压的直流(或近似直流)电源，其功率范围可以从很小(小的电池)到非常大(高压电源转换)。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述供电系统还包括：

第一保险装置3，所述转换器1通过所述第一保险装置3分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接。

其中，所述第一保险装置3可以为保险盒，所述保险盒中可以包括至少一个保险丝，所述转换器1与其中一个保险丝的第一端连接，该保险丝的第二端与所述第一供电装置连接，该保险丝的第二端与所述第二供电装置连接。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述第二供电装置包括：

耦合继电器4，所述耦合继电器4触点的第一端与所述第一保险装置3连接；

辅助蓄电池5，所述辅助蓄电池5的正极分别与所述耦合继电器4触点的第二端以及所述电动助力器2连接，所述辅助蓄电池5的负极接地；

耦合控制器6，所述耦合控制器6与所述耦合继电器4线圈的第一端连接，所述耦合继电器4线圈的第二端接地。

其中，所述第二供电装置通过所述耦合继电器4触点的第一端与所述第一保险装置3中的保险丝连接；在辅助蓄电池需要充电时，所述耦合控制器6控制所述耦合继电器4的触点吸合，所述第二供电装置处于通电状态，通过转换器1向所述辅助蓄电池5充电，此时车辆处于充电状态；在车辆处于行车状态或者下电状态时，所述耦合控制器6控制所述耦合继电器4的触点断开，保证所述第一供电装置与所述第二供电装置进行隔离，可以单独供电，保证在第一供电装置故障时，所述第二供电装置可以给电动助力器2供电，使车辆可以随时实施制动，提高车辆的行车安全性。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述第二供电装置还包括：

第二保险装置7，所述辅助蓄电池5的正极通过所述第二保险装置7分别与所述耦合继电器4触点的第二端以及所述电动助力器2连接。

其中，所述第二保险装置7可以为保险盒，所述保险盒可以包括至少一个保险丝，所述辅助蓄电池5的正极通过所述第二保险装置7中的其中一个保险丝与所述耦合继电器4触点的第二端连接，所述辅助蓄电池5的正极通过所述第二保险装置7中的另一个保险丝与所述电动助力器2连接。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述第一供电装置包括：

主蓄电池8，所述主蓄电池8的正极通过所述第一保险装置3与所述电动助力器2连接；

蓄电池传感器9，所述蓄电池传感器9其中一端与所述主蓄电池8的负极连接，所述蓄电池传感器9的另一端接地。

其中，在主蓄电池8需要充电时，通过转换器1向所述主蓄电池8供电，此时车辆处于充电状态。在车辆充电时，所述主蓄电池8和所述辅助蓄电池5均可以充电；在车辆行车过程中，所述主蓄电池8向所述电动助力器2供电，所述辅助蓄电池5也可以向所述电动助力器2供电，使车辆可以随时实施制动，提高车辆的行车安全性。在车辆下电后，整车的静态功耗可由主蓄电池8承担。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述供电系统还包括：

电动助力转向系统10，通过所述第一保险装置3与所述主蓄电池8的正极连接。

其中，在行车过程中，所述主蓄电池8通过第一保险装置3向所述电动助力转向系统10和所述电动助力器2供电，能够使车辆行车过程中实施制动，提高车辆的行车安全性。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述供电系统还包括：

用电装置11，所述主蓄电池8的正极通过所述第一保险装置3与所述用电装置11连接。

其中，所述用电装置11可以包括电机、电磁阀，各种用电器等。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述供电系统还包括：

前舱电器盒12，所述第一保险装置3通过所述前舱电器盒12与所述用电装置11连接。

其中，所述用电装置11中的电机、电磁阀和部分用电器可以与所述前舱电器盒12连接。

如图1所示，本实用新型的一具体实施例中，所述供电系统还包括：

仪表电器盒13，所述第一保险装置3通过所述仪表电器盒13与所述用电装置11连接。

其中，所述用电装置11中的部分用电器可以与所述仪表电器盒13连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括：如上任一实施例中所述的供电系统。

其中，所述供电系统也可以应用于自动驾驶汽车其他系统，例如：转向系统、动力系统、控制系统等供电冗余设计。

综上所述，本实用新型的实施例中，通过设置转换器1，与所述转换器1连接的第一供电装置，与所述转换器1连接的第二供电装置，分别与所述第一供电装置和所述第二供电装置连接的电动助力器2，可以在汽车充电时对第一供电装置和第二供电装置充电；在行车过程中，可以使第一供电装置和第二供电装置单独供电，在第一供电装置故障时，采用第二供电装置供电，保证车辆能够在行车过程中实施制动，提高行车安全性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。