一种高压互锁检测电路及电动汽车的制作方法

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其是涉及一种高压互锁检测电路及电动汽车。

背景技术：

目前，新能源汽车逐渐成为大众选择的主要车型，伴随着车辆的增多，随之而来的是电池管理系统(Battery Management System，简称：BMS)控制的高压互锁回路的失效风险及整体线路布置引起的电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility，简称：EMC)的干扰等风险。

现有技术中，BMS上的高压互锁功能是通过BMS高压互锁回路一对一的监测连接器连接状态实现BMS对高压互锁回路的监控，这种方式可以实现高压互锁功能，然而这种一对一的高压互锁监测装置的整体线路复杂，较易出现高压互锁失效的风险且经济性较差。

技术实现要素：

本实用新型实施例的目的在于提供一种高压互锁检测电路及电动汽车，从而解决现有技术中一对一的高压互锁监测装置的整体线路复杂，易出现高压互锁失效的风险且经济性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种高压互锁检测电路，包括：

控制器，包括一高压互锁信号输出端和一高压互锁信号输入端；

多个连接器，每一连接器包括两个连接端子，且每一所述连接器的第一连接端子与所述高压互锁信号输入端连接；

多个检测电阻，每一所述检测电阻连接在一个所述连接器的第二连接端子和所述高压互锁信号输出端之间。

其中，多个所述检测电阻的阻值均不相同。

其中，在所述控制器中，所述高压互锁信号输入端与接地端之间设置有串联的第一分压电阻和第二分压电阻。

其中，所述控制器包括一计算单元，所述计算单元的输出端连接在所述第一分压电阻和所述第二分压电阻之间。

其中，所述控制器为单片机。

其中，处于连通状态的所述连接器的第一连接端子和第二连接端子电连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的高压互锁检测电路。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的高压互锁检测电路中，控制器的高压互锁信号输出端通过多个检测电阻分别与多个连接器的第二连接端子连接，并将多个所述连接器的第一连接端子与所述控制器的高压互锁信号输入端连接，从而分别形成对每一所述连接器的连接状态进行监测的回路，实现了BMS控制器通过一对高压互锁输出信号和高压互锁输入信号经由多个连接器监测多个高压互锁回路是否连接，从而减少了BMS高压互锁检测回路的数量，精简了整体线路连接，降低了BMS高压互锁失效风险，有效的定位故障功能且提高了高压互锁检测回路的经济性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的高压互锁检测电路的示意图。

附图标记说明：

1-控制器，2-第一连接器，3-第二连接器，4-计算单元，R1-第一检测电阻，R2-第二检测电阻，Ra-第一分压电阻，Rb-第二分压电阻。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中BMS上的高压互锁功能具有线路复杂、高压互锁失效风险大且经济性差的问题，提供一种高压互锁检测电路，实现了整体线路的精简，故障位置的有效确定且提高了经济性。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种高压互锁检测电路，包括：

控制器1，包括一高压互锁信号输出端和一高压互锁信号输入端；

多个连接器，每一连接器包括两个连接端子，且每一所述连接器的第一连接端子与所述高压互锁信号输入端连接；

多个检测电阻，每一所述检测电阻连接在一个所述连接器的第二连接端子和所述高压互锁信号输出端之间。

本实施例的高压互锁检测电路中，每一连接器中的第一连接端子均与控制器的高压互锁信号输入端连接，且每一连接器中的第二连接端子分别通过一个检测电阻与所述控制器中的高压互锁信号输出端连接，使得通过所述控制器中的一对高压互锁输出信号和高压互锁输入信号经由多个所述连接器监测多个高压互锁回路是否连接，相对于一对一的监测，精简了整体线路，降低了高压互锁失效风险，精准检测出失效的高压互锁回路，且提高了经济性。

下面，具体说明采用本实用新型实施例的高压互锁检测电路对高压互锁回路连接状态监测的过程。

当高压互锁回路处于连接完好的状态时，与所述高压互锁回路相对应的所述连接器的第一连接端子和第二连接端子连通，从而使得所述高压互锁信号输出端、所述检测电阻、所述连接器和所述高压互锁信号输入端形成一闭合的检测回路。在所述控制器1上电后，所述高压互锁信号输出端输出一预设电压信号，优选的，所述预设电压信号为+5V，所述控制器1会实时采集所述高压互锁信号输入端的电压，并根据在所述控制器1中预先存储的电压信号与电阻值的对照表确定当前所述高压互锁检测电路的总阻值，从而根据所述总阻值确定当前处于断开的连接器。

具体的，本实用新型实施例的高压互锁检测电路中的多个所述检测电阻的阻值均不相同。

在本实用新型实施例中，将多个所述检测电阻的阻值设置为不同的阻值，从而便于根据当前计算的所述高压互锁检测电路的总阻值确定当前未形成回路的支路，实现对失效的高压互锁回路的精准检测。

以图1为例，所述高压互锁检测电路中设置有两个检测电阻，且假设所述第一检测电阻R1的阻值为40Ω，所述第二检测电阻R2的阻值为20Ω，当第一连接器2和第二连接器3均处于连通状态时，所述第一检测电阻R1和所述第二检测电阻R2为并联关系，若所述控制器1根据当前采集的所述高压互锁信号输入端的电压确定所述高压互锁检测电路中的总电阻值为13.33Ω时，确定所述第一连接器2和所述第二连接器3均处于连通状态，与所述第一连接器2相对应的高压互锁回路和与所述第二连接器3相对应的高压互锁回路均处于无故障的连接状态；当确定所述高压互锁检测电路中的总电阻为40Ω时，确定所述第二连接器3处于断开状态，与所述第二连接器3相对应的高压互锁回路处于有故障的断开状态；当确定所述高压互锁检测电路中的总电阻值为20Ω时，确定所述第一连接器2处于断开状态，与所述第一连接器2相对应的高压互锁回路处于有故障的断开状态。

进一步的，在所述控制器1中，所述高压互锁信号输入端与接地端之间设置有串联的第一分压电阻Ra和第二分压电阻Rb。

在本实用新型实施例中的控制器1内设置所述第一分压电阻Ra和所述第二分压电阻Rb，可以实现通过采集所述第二分压电阻Rb两端的电压，确定所述高压互锁检测电路中的总电阻值，减少了在所述控制器中预先存储的电压信号与电阻值的对照表。

具体的，可以根据公式得到多个检测电阻的总阻值，并根据多个所述检测电阻的总阻值确定处于断开状态的连接器，实现对失效的高压互锁回路的精准检测。其中，Vb为所述第二分压电阻Rb两端的电压值，Vout为所述高压互锁信号输出端输出的电压值，R总为多个检测电阻的总阻值，Ra为所述第一分压电阻Ra的阻值，Rb为所述第二分压电阻Rb的阻值。

更具体的，所述控制器1包括一计算单元4，所述计算单元4的输出端连接在所述第一分压电阻Ra和所述第二分压电阻Rb之间。用于根据采集的所述第二分压电阻Rb两端的电压Vb和上述计算多个检测电阻的总阻值的公式，确定未连接在所述高压互锁信号输出端和所述高压互锁信号输入端之间的检测电阻，从而最终确定处于断开状态的连接器，实现对失效的高压互锁回路的精准检测。

其中，为了进一步降低生产成本，本实用新型实施例中的所述控制器1优选的为一单片机，或者，直接利用电动汽车中的BMS控制器中的部分功能实现输出高压互锁信号的输出，高压互锁信号输入端的输入电压的采集并计算多个所述检测电阻的总阻值，最终实现对失效的高压互锁回路的精准检测。

本实用新型的另一实施例提供了一种电动汽车，包括如上所述的高压互锁检测电路。

相应的，由于本实用新型实施例的高压互锁检测电路应用于电动汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，其中，上述高压互锁检测电路所述实现实施例均适用于该电动汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。