一种供电装置及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆供电装置领域，特别涉及一种供电装置及电动汽车。

背景技术：

电动汽车中为方便不同电气元件之间的连接，设置有多种不同数量的连接器。其中部分连接器上的工作电流较大，被称为大电流连接器，例如高压配电箱中的高压输入电源连接器、直流-直流负极连接器和直流-直流正极连接器；以及蓄电池中的蓄电池正极桩头和蓄电池负极桩头等。

由于大电流连接器上的工作电流较大，在松脱虚接的情况下发热尤为严重，甚至烧毁电气元件。为解决该问题，现有大电流连接器上均完全采用机械结构设计，例如通过使用自锁螺母、弹垫片等机械结构防止大电流连接器上的连接线松脱。通过设置机械防松脱结构，避免了出现松脱虚接等现象。

然而机械防松脱结构可能因为各种外在因素导致其失效，在其失效后人们无法及时察觉大电流连接器上是否出现松脱虚接等现象，随着发热情况的持续积累，将对车辆造成严重的损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种供电装置及电动汽车，用以解决现有技术中无法及时发现大电流连接器上的松脱虚接等现象，导致车辆发生损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种供电装置，包括：蓄电池、高压配电箱以及设置于所述高压配电箱中的直流-直流转换器；所述蓄电池以及所述高压配电箱上分别设置有第一电流连接器，所述蓄电池与所述高压配电箱通过所述第一电流连接器连接；所述供电装置还包括：

多个用于感应所述第一电流连接器温度的温度感应元件，其中每一所述第一电流连接器上分别设置有一个所述温度感应元件；

控制器，每一所述温度感应元件均与所述控制器连接，所述控制器获取任一所述温度感应元件发送的感应温度大于预设温度阈值的第一感应信号，根据所述第一感应信号，向所述直流-直流转换器发送关断信号。

进一步地，所述第一电流连接器包括：设置于所述高压配电箱上的高压输入电源连接器、直流-直流负极连接器、直流-直流正极连接器以及设置于蓄电池上的蓄电池正极桩头、蓄电池负极桩头。

进一步地，设置于所述高压输入电源连接器上的第一温度感应元件、设置于所述直流-直流负极连接器上的第二温度感应元件、设置于所述直流-直流正极连接器上的第三温度感应元件、设置于所述蓄电池正极桩头上的第四温度感应元件以及设置于所述蓄电池负极桩头上的第五温度感应元件均为温度保险丝；

所述控制器通过串联联接的所述第一温度感应元件、所述第二温度感应元件、所述第三温度感应元件、所述第四温度感应元件以及所述第五温度感应元件，与所述直流-直流转换器的使能端连接。

进一步地，所述供电装置还包括：与所述直流-直流转换器的使能端连接的第一故障灯。

进一步地，设置于所述高压输入电源连接器上的第一温度感应元件、设置于所述直流-直流负极连接器上的第二温度感应元件、设置于所述直流-直流正极连接器上的第三温度感应元件、设置于所述蓄电池正极桩头上的第四温度感应元件以及设置于所述蓄电池负极桩头上的第五温度感应元件均为温度传感器；

所述第一温度感应元件、所述第二温度感应元件、所述第三温度感应元件、所述第四温度感应元件、所述第五温度感应元件以及所述直流-直流转换器的使能端，分别与所述控制器连接。

进一步地，所述控制器通过硬线、控制器局域网络总线或者局域互联网络总线与所述直流-直流转换器的使能端连接。

进一步地，每个所述温度感应元件分别设置于一个绝缘板上，通过所述绝缘板与相应的所述第一电流连接器固定连接。

进一步地，所述供电装置还包括：多个高压电子部件以及第二故障灯，其中每个高压电子部件上分别设置有至少一个第二电流连接器，并且所述第二电流连接器上分别设置有一个用于感应所述第二电流连接器温度的高压温度感应元件，每一所述高压温度感应元件以及第二故障灯均与所述控制器连接；所述控制器获取任一所述高压温度感应元件发送的感应温度大于预设温度阈值的第二感应信号，根据所述第二感应信号，向所述第二故障灯发送故障信号。

依据本实用新型的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的供电装置。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，在蓄电池以及高压配电箱上的第一电流连接器上设置用于感应温度的温度感应元件，并通过控制器与温度感应元件以及直流-直流转换器；使得任一温度感应元件的感应温度大于预设温度阈值时，停止直流-直流转换器的工作；从而可以及时发现大电流连接器上的松脱虚接等现象，避免了车辆因为大电流连接器上由于松脱虚接导致的发热异常而造成损坏，提升了车辆的安全性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的一种供电装置示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的一种供电装置示意图之二；

图3表示本实用新型实施例提供的一种供电装置示意图之三；

图4表示本实用新型实施例提供的一种供电装置示意图之四；

图5表示本实用新型实施例提供的一种供电装置示意图之五。

附图标记说明：

11、蓄电池；111、蓄电池正极桩头；112、蓄电池负极桩头；12、高压配电箱；121、高压输入电源连接器；122、直流-直流负极连接器；123、直流-直流正极连接器；13、直流-直流转换器；14、第一电流连接器；15、温度感应元件；151、第一温度感应元件；152、第二温度感应元件；153、第三温度感应元件；154、第四温度感应元件；155、第五温度感应元件；16、控制器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种供电装置，该供电装置包括：蓄电池11、高压配电箱12以及设置于高压配电箱11中的直流-直流转换器13；蓄电池11以及高压配电箱12上分别设置有第一电流连接器14，蓄电池11与高压配电箱12通过第一电流连接器14连接；供电装置还包括：

多个用于感应第一电流连接器14温度的温度感应元件15，其中每一第一电流连接器14上分别设置有一个温度感应元件15；

控制器16，每一温度感应元件15均与控制器16连接，控制器16获取任一温度感应元件15发送的感应温度大于预设温度阈值的第一感应信号，根据第一感应信号，向直流-直流转换器13发送关断信号。

应当说明的是，高压配电箱12用于将蓄电池11提供的电压，通过直流-直流转换器13转换为所需电压，然后提供给车辆的其他供电部件。第一电流连接器14上经过的电流较大，若发生虚接或者松脱等现象将导致发热异常。

控制器16与温度感应元件15可以直接连接也可以间接连接；因为温度感应元件15的数量为多个，因此可以是多个温度感应元件15分别与控制器16连接；也可以是多个温度感应元件15之间相互串联联接，然后将串联联接的多个温度感应元件15中位于端部的温度感应元件15与控制器16连接。

控制器16用于提供使直流-直流转换器13开始工作的使能信号，控制器16发送使能信号至直流-直流转换器13，直流-直流转换器13将开始工作；当控制器16发送关断信号至直流-直流转换器13，直流-直流转换器13将停止工作；当然在停止直流-直流转换器13工作时，也可以是控制器16停止发送使能信号，或者通过断开控制器16与直流-直流转换器13之间的连接。

温度感应元件15可以直接获取第一电流连接器14的温度，当然也可以间接获取第一电流连接器14的温度；例如通过检测第一电流连接器14的温度，或者当第一电流连接器14的温度达到一预设温度阈值时，该温度感应元件15熔断，从而间接获取到第一电流连接器14的温度已经达到预设温度阈值。温度感应元件15可以为温度保险丝、热电偶、负温度系数热敏电阻器或其他温度传感器等。

为防止温度感应元件15与第一电流连接器14电连接；较佳的，每个温度感应元件15分别设置于一个绝缘板上，通过绝缘板与相应的第一电流连接器14固定连接。

本实用新型实施例中，在蓄电池11以及高压配电箱12的第一电流连接器14上设置用于感应温度的温度感应元件15，并通过控制器16与温度感应元件15以及直流-直流转换器13；使得任一温度感应元件15的感应温度大于预设温度阈值时，停止直流-直流转换器13的工作；从而可以及时发现大电流连接器上的松脱虚接等现象，避免了车辆因为大电流连接器上由于松脱虚接导致的发热异常而造成损坏，提升了车辆的安全性。

如图3所示，在上述实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一电流连接器14包括：设置于高压配电箱12上的高压输入电源连接器121、直流-直流负极连接器122、直流-直流正极连接器123以及设置于蓄电池11上的蓄电池正极桩头111、蓄电池负极桩头112。

如图4所示，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，设置于高压输入电源连接器121上的第一温度感应元件151、设置于直流-直流负极连接器122上的第二温度感应元件152、设置于直流-直流正极连接器123上的第三温度感应元件153、设置于蓄电池正极桩头111上的第四温度感应元件154以及设置于蓄电池负极桩头112上的第五温度感应元件155均为温度保险丝；

控制器16通过串联联接的第一温度感应元件151、第二温度感应元件152、第三温度感应元件153、第四温度感应元件154以及第五温度感应元件155，与直流-直流转换器13的使能端连接。

应当说明的是，第一温度感应元件151、第二温度感应元件152、第三温度感应元件153、第四温度感应元件154以及第五温度感应元件155串联联接，通过串联联接的五个温度感应元件中位于首部的温度感应元件与控制器16的使能信号输出端连接，串联联接的五个温度感应元件中位于尾部的温度感应元件与直流-直流转换器13的使能端连接，使得控制器16、第一温度感应元件151、第二温度感应元件152、第三温度感应元件153、第四温度感应元件154、第五温度感应元件155以及直流-直流转换器13为之间的连接方式为串联联接，并且控制器16和直流-直流转换器13分别位于两个端部。当第一温度感应元件151、第二温度感应元件152、第三温度感应元件153、第四温度感应元件154以及第五温度感应元件155中任一发生温度过高而熔断时，控制器16发送的使能信号将无法发送至直流-直流转换器13的使能端，从而停止直流-直流转换器13工作。较佳的，供电装置还包括：与直流-直流转换器13的使能端连接的第一故障灯。该第一故障灯在与直流-直流转换器13一起接收控制器16发送的使能信号时，处于熄灭状态；在无法接收到控制器16发送的使能信号时处于点亮状态。

参见图3和图5，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，设置于高压输入电源连接器121上的第一温度感应元件151、设置于直流-直流负极连接器122上的第二温度感应元件152、设置于直流-直流正极连接器123上的第三温度感应元件153、设置于蓄电池正极桩头111上的第四温度感应元件154以及设置于蓄电池负极桩头112上的第五温度感应元件155均为温度传感器；

第一温度感应元件151、第二温度感应元件152、第三温度感应元件153、第四温度感应元件154、第五温度感应元件155以及直流-直流转换器13的使能端，分别与控制器16连接。

应当说明的是，控制器16通过硬线、控制器局域网络总线或者局域互联网络总线与直流-直流转换器13的使能端连接。

为了进一步提升车辆安全性，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，供电装置还包括：多个高压电子部件以及第二故障灯，其中每个高压电子部件上分别设置有至少一个第二电流连接器，并且第二电流连接器上分别设置有一个用于感应第二电流连接器温度的高压温度感应元件，每一高压温度感应元件以及第二故障灯均与控制器连接；控制器获取任一高压温度感应元件发送的感应温度大于预设温度阈值的第二感应信号，根据第二感应信号，向第二故障灯发送故障信号。

应当说明的是，第二故障灯接收到故障信号之后点亮，从而提醒用户及时进行检修；较佳的，第二故障灯的数量与高压电子部件的数量相等，每个高压电子部件对应一第二故障灯，从而通过被点亮的第二故障灯就可以确定故障的高压电子部件。

依据本实用新型的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括上述各实用新型实施例提供的供电装置。

本实用新型实施例中，在蓄电池以及高压配电箱上的第一电流连接器上设置用于感应温度的温度感应元件，并通过控制器与温度感应元件以及直流-直流转换器；使得任一温度感应元件的感应温度大于预设温度阈值时，停止直流-直流转换器的工作；从而可以及时发现大电流连接器上的松脱虚接等现象，避免了车辆因为大电流连接器上由于松脱虚接导致的发热异常而造成损坏，提升了车辆的安全性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。