混合动力电动汽车高压配电箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力电动汽车高压配电箱。该配电箱包括：箱体，其为矩形；手动应急开关，布设在箱体外侧，分别与接线端子的正极和正主继电器相连，所述正主继电器与配电箱正极输出端相连；航空插头，布设在箱体外侧，其具有三个防错功能的端口，分别连接电源线输入输出端及外部控制器的控制端；负主继电器、预充继电器、预充电阻和接线端子均布设在箱体内侧；正主继电器、负主继电器、预充继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头连接，以实现对继电器的工作状态和正负极的电压监测。该配电箱通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障。
【专利说明】混合动力电动汽车高压配电箱
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力电动汽车领域，特别涉及一种混合动力电动汽车高压配电箱。
【背景技术】
[0002]现有的混合动力汽车高压配电箱多由箱体、继电器、预充电电阻、防水接头等组成，其主要功能是实现混合动力汽车高压电的接通和断开，以保证整车的高压电用电安全。
[0003]现有混合动力汽车高压电配电箱具有以下缺点:
[0004]首先，配电箱内部的状态监测功能尚欠缺，不能对箱体内零部件自身的工作状态进行实时检测，整车控制系统无法得到配电箱内部零部件的工作状态；其次，配电箱不具备手动应急断开高压电路的功能；再次，配电箱的外部电源线输入口采用防水接头，其密封性不高，安装和维护不便，且各接头之间不具备防错功能；最后，配电箱内部的高压连接线多裸露，缺少防火材料保护，存在安全故障隐患。
实用新型内容
[0005]本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能的混合动力电动汽车高压配电箱。
[0006]为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种混合动力电动汽车高压配电箱，用于控制混合动力汽车高压电的接通和断开，包括:
[0007]箱体，其为矩形；
[0008]手动应急开关，布设在箱体外侧，分别与接线端子的正极和正主继电器相连，所述正主继电器与配电箱正极输出端相连；
[0009]航空插头，布设在箱体外侧，其具有三个防错功能的端口，分别连接电源线输入输出端及外部控制器的控制端；
[0010]负主继电器、预充继电器、预充电阻和接线端子均布设在箱体内侧；正主继电器、负主继电器、预充继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头连接，以实现对继电器的工作状态和正负极的电压监测。
[0011]上述技术方案中，箱体适用于混合动力汽车或纯电动汽车。
[0012]上述技术方案中，手动应急开关布设在箱体外侧上部。
[0013]上述技术方案中，航空插头布设在箱体外侧下部。
[0014]上述技术方案中，箱体内部的高压连接铜排均套有PE热缩管。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该混合动力电动汽车高压配电箱结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提闻了耐闻温性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的混合动力电动汽车高压配电箱的结构示意图；
[0017]附图标记说明:
[0018]1-箱体，11-手动应急开关，12-航空插头，13-正主继电器，14-负主继电器，15-预充继电器，16-预充电阻，17-接线端子。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。
[0020]本实用新型的混合动力电动汽车高压配电箱结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能。
[0021]以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括” “包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
[0022]如图1所示，该混合动力电动汽车高压配电箱用于控制混合动力汽车高压电的接通和断开，其具体结构包括:箱体1，以及布设在箱体I上的手动应急开关11、航空插头12、正主继电器13、负主继电器14、预充继电器15、预充电阻16和接线端子17。其中，正主继电器13、负主继电器14、预充继电器15这三个继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头12连接，使得配电箱内部的主继电器、预充电继电器的端电压及其工作状态均能通过航空插头12实时传递给外部控制器，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，能够及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障，进而使得整车控制系统得到配电箱内部零部件的工作状态。
[0023]箱体I为矩形，适用于所有混合动力汽车和纯电动汽车，其防护等级高，密封性好，能满足车用控制器的防水、防尘、防电磁干扰的要求。
[0024]手动应急开关11和航空插头12布设在箱体I外侧,手动应急开关11分别与接线端子17的正极和正主继电器13相连，正主继电器13与配电箱正极输出端相连。航空插头12具有三个防错功能的端口，分别连接电源线输入输出端及外部控制器的控制端。该混合动力电动汽车高压配电箱设有手动应急开关11和航空插头12，不仅能及时可靠地断开高压线路，而且安全度更高。该混合动力电动汽车高压配电箱通过采用航空插头12提高密封性和安装维护的便利性。
[0025]正主继电器13、负主继电器14、预充继电器15、预充电阻16和接线端子17均布设在箱体I内侧，使得该混合动力电动汽车高压配电箱结构紧凑、体积小、安装和维护方便。正主继电器13、负主继电器14、预充继电器15这三个继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头12连接，使得配电箱内部的主继电器、预充电继电器的端电压及其工作状态均能通过航空插头12实时传递给外部控制器，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，能够及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障，进而使得整车控制系统得到配电箱内部零部件的工作状态。
[0026]另外，箱体I内部的高压连接铜排均套有PE热缩管，提高了混合动力电动汽车高压配电箱的耐高温性能。
[0027]综上，该混合动力电动汽车高压配电箱结构简单合理，通过对继电器的工作状态和正负极的电压监测，可以及时检测到高压线路的短路、漏电、绝缘及继电器自身故障；通过应用手动应急开关，可及时断开高压电路；通过采用航空插头提高密封性和安装维护的便利性；箱体内部的高压连接线采用PE热缩管，提高了耐高温性能。
[0028]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种混合动力电动汽车高压配电箱，用于控制混合动力汽车高压电的接通和断开，其特征在于，包括: 箱体，其为矩形； 手动应急开关，布设在箱体外侧，分别与接线端子的正极和正主继电器相连，所述正主继电器与配电箱正极输出端相连； 航空插头，布设在箱体外侧，其具有三个防错功能的端口，分别连接电源线输入输出端及外部控制器的控制端； 负主继电器、预充继电器、预充电阻和接线端子均布设在箱体内侧；正主继电器、负主继电器、预充继电器的接线端均连有电压检测端子，该电压检测端子均与航空插头连接，以实现对继电器的工作状态和正负极的电压监测。
2.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车高压配电箱，其特征在于:所述箱体适用于混合动力汽车或纯电动汽车。
3.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车高压配电箱，其特征在于:所述手动应急开关布设在箱体外侧上部。
4.根据权利要求1所述的混合动力电动汽车高压配电箱，其特征在于:所述航空插头布设在箱体外侧下部。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力电动汽车高压配电箱，其特征在于:所述箱体内部的高压连接铜排均套有PE热缩管。
【文档编号】H02B1/04GK203398531SQ201320557187
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年9月9日 优先权日:2013年9月9日
【发明者】张松, 梁锋, 毛正松, 谢波, 欧阳石坤, 林海, 吴苾曜, 余大中, 王东栋, 李培辉, 陈红权 申请人:广西三立科技发展有限公司