专利名称：混合动力电动汽车用电缆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电线电缆技术领域，特别是一种混合动力电动汽车用电缆。
背景技术：
随着汽车工业的发展和普及，使得与此相关的能源、环保和安全问题越 来越被人们关注并重视。因此，开发高效节能、安全环保、舒适便捷的混合 动力汽车成为汽车行业的发展方向。混合动力汽车因具有低废气排放、低油 耗、低噪声、安全等优点，使其在能源愈加紧缺的今天具有广阔的市场前景。 由于混合动力电动汽车动力系统主要由传统的内燃机和蓄电池及电机两部 分组成，动能与电能需要频繁转换，因此要求混合动力电动汽车必须具备安 全性和稳定性极高的电源传输线。
传统的电瀬传输线即电缆的结构为铜导体外包覆PVC绝缘材料，虽然
能满足传输要求，但存在以下缺陷 一是射温性差，长期连续最高工作温度
仅能达到耐105'C,短期最商工作温度也仅能达到耐160r; 二是敷设不方
便，导体绞合通常采用同方向束绞，以致成品电缆的弯曲性能差，需要大的
敷设弯曲半径；三是采用单层绝缘，安全可靠性较低；四是由于没有屏蔽层， 因此电源线传输交流电时产生的电磁波极易对汽车内的智能电路系统产生 干扰，甚至造成汽车智能系统的误操作或不能正常工作，引发安全事故。 发明内容
本实用新型的任务是要提供一种裙温性髙的、弯曲性好而利于敷设的、
绝緣程度理想且屏蔽效果优异的混合动力电动汽车用电缆。
本实用新型的任务是这样来完成的， 一种混合动力电动汽车用电缆，它 包括缆芯和包稷在缆芯外的绝缘层，特点是所述的绝缘层外依序包覆有屏
蔽层、隔离层以及护套层；所述的缆芯包括有多个彼此复绞的导电单元，每
个导电单元包括多根彼此束绞地结合在一起的导电单丝。 本实用新型所述的复绞的方向是与所述的束绞的方向相反的。
本实用新型所述的复绞的节距比为10 15倍。 本实用新型所述的束绞的节距比为15 20倍。 本实用新型所述的复绞的复绞方向为S向。 本实用新型所述的束绞的束绞方向为Z向。
本实用新型所述的绝缘层和护套层的材料为阻燃聚氯乙烯或低烟无卤 聚烯烃或阻燃交f^聚烯烃。
本实用新型所述的屏蔽展的材料为编织裸铜丝或镀锡铜丝或纵包铝箔 中的任意一种，其中，编织裸铜丝或镀锡铜丝的直径为0.1-0.3mm,铝箔的 厚度为0.05-0.15mm。
本实用新型所述的隔离展的材料为电缆专用绵纸。
本实用新型所述的编织的编织密度为>80%。
本实用新型所公开的电缠的耐温性髙，长期(时间)连续最髙工作温度 可耐1251C以上，短期使用耐温程度高达250'C以上；采用柬绞、复绞并举,
使电缆的柔曲性得到改善，敷设时的弯曲半径小；在绝缘层外依次设置了屏
蔽层、隔离层、护奢层，因此既具有良好的屏蔽效果，不会因电磁波而造成 对汽车内的智能电路系统干扰，又能表现出理想的安全性。 附圉说明
图1为本实甩新型混合动力电动汽车用电纖的截面图。
图2为本实用新型的各导电单元进行复绞的示意图。 图3为本实用新型的各导电单丝进行束绞的示意图。
具体实施方式
下面结合实施例的附图对本实用新型作进一步的描述，将有助于对本实 用新型技术内容和效果的理解，但实施例并不构成对本实用新型技术方案的 限制。
请参阅图1至图3,给出了 19个导电单元11，这19个导电单元11彼 此采用12倍节距比并且呈S向进行复绞，从而得到缆芯1。如图2所示，表 现出S向的复绞。这里所称的节距比即为电线电缆行业所熟知的绞线节距和 节径比，即绞线中的单线西绕绞线转一圈的轴长度称为绞线节距；节径比是 绞线节距长度与绞线直径的比值。对于每个导电单元ll，申请人例举了优选 的材料为镀锡铜丝或退火裸铜丝的7根导电单丝111彼此以17倍节距比呈 由图3所示的Z向束绞，对于导电单丝111的直径通常为O.l-lmm。由上述 得到的经过束绞后的19个导电单元11进而经复绞所获得的缆芯1具有优异 的弯曲性能及适应很小的敷设弯曲半径。由图2和图3晰示，复绞方向与束 绞方向相反，即复绞向左绞，而束绞向右绞，更可由图中标注的箭头明示， 向左绞定义为S向，向右绞定义为Z向。
在缆芯1外采用电线电缠行业所惯用的工艺、设备包瞿或称挤覆材料既 可以是阻燃聚餌乙烯，也可以是低烟无卤聚烯烃，还可以是经辐照交联处理 的低烟无卤阻纖耐油交職聚錄经作为絶缘层2,本实甩新型方案优选择用低
烟无卤阻燃耐油交il聚烯烃，由于这种材料构成的绝缘层2具有高达125卩 以上的长期连续使用温度的耐受性和短期使用温度离达2501C以上的財受 性，因此足以满足混合动力汽车发动机周围高温环境要求，与传统的电源线 相比相同缆芯截面积可以提商50%的载流量。
在绝缘层2外包覆屏蔽层3，屏蔽层3的优选但不限于的材料为直径 0.15"0.25miii编织镀锡铜丝,编织密度为>80%。屏蔽层3的设置可将缆芯1 在传输交流电时产生的电磁波屏蔽。如此设计符合混合动力汽车所提出的电 磁兼容性要求30MHz、电缆的转移阻抗〈50mn/m。
在屏蔽层3外设置材料最好为电缆专用绵紙作为隔离层4,因为电缆专 用绵纸具有良好的可剥离性。在隔离层4外同样采用电线电缆行业所习以使 用的工艺、设备包颯护套层5，对于护套层S的材料及所体现出的物理指标 同对绝缘层2的描述。此外，护套层5担当着对内部的绝缘层2的保护作用， 避免单层絶缘可靠性差的问题。
上述仅仅是申请例举的一个例子，因此不应受到具体限制。例如任何增 加或减少导电单元ii的i:量；增加或减少构成每个导电单元11的导电单丝
lll的数量；改变导电单元ll之间的复绞形式如绞向、节距；变换导电单丝 111之间的束绞形式如绞向、节距，等等，都应当视为本实用新型所推荐的 技术方案范畴。
权利要求1、一种混合动力电动汽车用电缆，它包括缆芯(1)和包覆在缆芯(1)外的绝缘层(2)，其特征在于所述的绝缘层(2)外依序包覆有屏蔽层(3)、隔离层(4)以及护套层(5)；所述的缆芯(1)包括有多个彼此复绞的导电单元(11)，每个导电单元(11)包括多根彼此束绞地结合在一起的导电单丝(111)。
2、 根据权利要求l所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 复绞的方向是与所述的束绞的方向相反的。
3、 根据权利要求1或2所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所 述的复绞的节距比为10 15倍。
4、 根据权利要求1或2所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所 述的束绞的节距比为15 20倍。
5、 根据权利要求3所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 复绞的复绞方向为S向。
6、 根据权利要求4所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 束绞的束绞方向为Z向。
7、 根据权利要求l所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 绝缘层(2)和护套层(S)的材料为阻燃聚氯乙烯或低烟无卤聚烯烃或阻燃交联 聚烯烃。
8、 根据权利要求l所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 屏蔽层(3)的材料为编织裸铜丝或镀锡铜丝或纵包铝箔中的任意一种，其中， 编织裸铜丝或镀锡铜丝的直径为0.1-0.3mm，铝箔的厚度为0.05-0.1Smm。
9、 根据权利要求l所述的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的 隔离层(4)的材料为电缆专用錦纸。
10、 根据权利蘩求8所^^的混合动力电动汽车用电缆，其特征在于所述的编织的编织密度为>柳％ 。
专利摘要一种混合动力电动汽车用电缆，属于电线电缆技术领域。它包括缆芯和包覆在缆芯外的绝缘层，特点是所述的绝缘层外依序包覆有屏蔽层、隔离层以及护套层；所述的缆芯包括有多个彼此复绞的导电单元，每个导电单元包括多根彼此束绞地结合在一起的导电单丝。优点耐温性高，长期连续最高工作温度可耐125℃以上，短期使用耐温程度高达250℃以上；采用束绞、复绞并举，使电缆的柔曲性得到改善，敷设时的弯曲半径小；在绝缘层外依次设置了屏蔽层、隔离层、护套层，因此既具有良好的屏蔽效果，不会因电磁波而造成对汽车内的智能电路系统干扰，又能表现出理想的安全性。
文档编号H01B7/00GK201060691SQ20072003838
公开日2008年5月14日 申请日期2007年6月22日 优先权日2007年6月22日
发明者山德志, 詹祖根, 赵立芬, 良 陈 申请人:苏州科宝光电科技有限公司