一种针对混合动力电动汽车的电量控制方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及混合动力电动汽车领域，具体涉及一种针对混合动力电动汽车的电量 控制方法。
【背景技术】
[0002] 随着全球环境的不断恶化和能源的紧缺，减少大气污染和对石油能源依赖成为各 国越来越关注的问题。为了减少环境污染，缓解能源压力，研究节能、环保的汽车成为各国 发展汽车工业一种必然的趋势。目前，研究和生产电动汽车已经成为各国汽车行业的首选。
[0003] 通常地，混合动力电动汽车包括两个电能存储包:高压动力电池和低压电池。高压 动力电池通常是在混动车再生制动时，将车辆动能转化成的电能储存起来;低压电池则用 来给车载低压负载供电，而影响高压电池和低压电池转换效率的斩流器的性能成为了对电 动汽车综合性能的至关重要的影响因素。
[0004] 在现有技术当中，针对混合动力电动汽车的电量控制方法较为简单，对直流高低 压转换器的低压输出端电压固定，而固定的输出电压灵活性差、往往不能考虑到系统的综 合性能，因此，严重影响了混合动力电动汽车的运行效率。
【发明内容】
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种针对混合动力电动汽车的电量控制方 法，通过建立静态荷电状态模型、建立动态荷电状态模型、通过监控器实时监控低压电池的 静态荷电状态和动态荷电状态、控制斩流器的输出电压、根据动态荷电状态控制当前情况 下低压电池采用的最大放电电流或最大输出功率、在刹车或下坡制动时，根据动态荷电状 态控制当前情况下低压电池所接受的最大充电电流或最大输入功率这六个步骤提升混合 动力电动汽车的运行效率。
[0006] 本发明是以如下技术方案实现的，一种针对混合动力电动汽车的电量控制方法， 所述电动汽车包括高压动力电池网络、低压电池、监控器和斩流器，所述斩流器用于从电动 汽车的高压动力电池网络向电动汽车的低压电池供电，所述控制方法包括以下步骤：
[0007] S1.针对低压电池建立静态荷电状态模型，所述静态荷电状态为在当前温度、湿度 下、电池所能放出的全部的电量Qn与电池充满电时所能释放出的全部的电量的比值Q，即
[0008] S2.针对低压电池进行试验并建立动态荷电状态模型，所述动态荷电状态表示了 低压电池电极表面的充放电状态，获取动态荷电状态与瞬时电流、低压电池电压、低压电池 电压变化量和电池温度的函数关系；
[0009] S3.通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态；
[0010] S4.根据所述静态荷电状态来设定所述斩流器的电压设定点，并根据所述电压设 定点设定所述斩流器的输出电压，所述电压设定点随所述静态荷电状态的升高而降低；
[0011] S5.根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池采用的最大放电电流或最大输出 功率；
[0012] S6.在刹车或下坡制动时，根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池所接受的 最大充电电流或最大输入功率。
[0013] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态的变化规律符合位于第一象限的双 曲线的分支的形式。
[0014] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态抛物线形式变化。
[0015] 优选的，所述电压设定点随所述静态荷电状态以直线形式变化。
[0016] 选的，通过控制所述电压设定点使得所述静态荷电状态维持在40%~55%之间。 [0017]优选的，所述低压电池为12伏、24伏或36伏的电池。
[0018]本发明的有益效果是：
[0019] 本发明提供了一种针对混合动力电动汽车的电量控制方法，通过建立静态荷电状 态模型、建立动态荷电状态模型、通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷 电状态、控制斩流器的输出电压、根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池采用的最大 放电电流或最大输出功率、在刹车或下坡制动时，根据动态荷电状态控制当前情况下低压 电池所接受的最大充电电流或最大输入功率这六个步骤提升混合动力电动汽车的运行效 率，使高压动力电池向低压电池提供的电能处于较优状态，提高高压动力电池的能量利用 率。
【附图说明】
[0020] 图1是一种针对混合动力电动汽车的电量控制方法流程图。
【具体实施方式】
[0021] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一 步地详细描述。
[0022] 在第一个实施例中，如图1所示，一种针对混合动力电动汽车的电量控制方法，所 述电动汽车包括高压动力电池网络、低压电池、监控器和斩流器，所述斩流器用于从电动汽 车的高压动力电池网络向电动汽车的低压电池供电，所述控制方法包括以下步骤：
[0023] S1.针对低压电池建立静态荷电状态模型，所述静态荷电状态为在当前温度、湿度 下、电池所能放出的全部的电量Qn与电池充满电时所能释放出的全部的电量的比值Q，即
[0024] S2.针对低压电池进行试验并建立动态荷电状态模型，所述动态荷电状态表示了 低压电池电极表面的充放电状态，获取动态荷电状态与瞬时电流、低压电池电压、低压电池 电压变化量和电池温度的函数关系；
[0025] S3.通过监控器实时监控低压电池的静态荷电状态和动态荷电状态；
[0026] S4.根据所述静态荷电状态来设定所述斩流器的电压设定点，并根据所述电压设 定点设定所述斩流器的输出电压，所述电压设定点随所述静态荷电状态的升高而降低；
[0027] S5.根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池采用的最大放电电流或最大输出 功率；
[0028] S6.在刹车或下坡制动时，根据动态荷电状态控制当前情况下低压电池所接受的 最大充电电流或最大输入功率。
[0029] 所述电压设定点随所述静态荷电状态的变化规律符合位于第一象限的双曲线的 分支的形式。
[0030] 通过控制所述电压设定点使得所述静态荷电状态维持在40%~55%之间，低压电 池为12伏。
[0031] 本发明第二个实施例，一种针对混合动力电动