座椅的制作方法

本实用新型涉及车辆内饰技术领域，尤其是涉及一种座椅。

背景技术：

目前，公共运输车辆的座椅的椅背和椅座通常为一体注塑成型的空心结构，在车辆刹车时，坐在座椅上的乘客会再惯性的作用下向后靠，坐在该座椅后侧的乘客会把住座椅的椅背并在惯性的作用下向后拉扯椅背，作用在椅背上的外力最终集中作用于椅背与椅座之间的衔接处，使得椅背易与椅座撕裂。

此外，现有技术中还存在一种座椅，椅背与椅座的两侧通过螺钉连接，在车辆刹车时，椅背受力后，外力集中于螺钉连接处，从而使得螺钉与椅背或椅座上的螺纹孔之间产生松动，椅背易与椅座产生松动甚至撕裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种座椅，以解决现有技术中存在的汽车座椅易撕裂的技术问题。

本实用新型提供的座椅，包括：椅座与椅背，所述椅座设置有第一安装孔，所述椅背设置有第二安装孔，固定件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述椅背与所述椅座连接；所述椅座上设置有多个第一卡齿，多个所述第一卡齿在所述第一安装孔的外围区域间隔设置；所述椅背上设置有多个第二卡槽，所述第二卡槽的数量与所述第一卡齿的数量相等，各所述第一卡齿能够伸入对应的所述第二卡槽。

在上述技术方案中，优选地，相邻的两个所述第一卡齿之间设置有第一卡槽，相邻的两个所述第二卡槽之间设置有第二卡齿，各所述第二卡齿与各所述第一卡槽一一对应设置。

可选地，所述椅座安装有第一齿盘，所述第一齿盘包括第一环形安装座和所述第一卡齿，所述第一卡齿在所述第一环形安装座的其中一侧端面均匀设置，所述第一卡齿与所述环形安装座为一体结构，所述第一环形安装座的端面设置有所述第一卡槽；

所述椅背安装有第二齿盘，所述第二齿盘包括第二环形安装座和所述第二卡齿，所述第二卡齿在所述第二环形安装座的其中二侧端面均匀设置，所述第二卡齿与所述环形安装座为一体结构，所述第二环形安装座的端面设置有所述第二卡槽。

可选地，所述第一卡齿与所述椅座为一体结构，所述第二卡齿与所述椅背为一体结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述椅座包括椅座板和椅座架，所述椅座板与所述椅座架可拆卸连接，所述第一安装孔和所述第一卡齿均设置于所述椅座架，

所述椅背包括椅背板和椅背架，所述椅背板与所述椅背架可拆卸连接，所述第二安装孔和所述第二卡槽均设置于所述椅背架。

在上述技术方案中，优选地，所述椅座架设置有定位孔，所述椅座板设置有定位块，所述定位块穿过所述定位孔，所述定位块伸出所述定位孔的区域设置有装配孔，所述装配孔的轴线与所述定位孔的轴线相交，所述装配孔内装配有自攻钉，所述自攻钉的一端伸出所述装配孔。

进一步地，所述装配孔的轴线与所述定位孔的轴线垂直。

可选地，所述定位孔靠近所述椅座板一侧的孔径大于另一侧的孔径，所述定位块包括相互连接的第一段和第二段，所述第一段的一端与所述椅座板连接，另一端与所述第二段连接，所述第一段的截面形状与所述定位孔的截面形状相同，所述第一段的截面面积由与所述椅座板连接的一端向另一端逐渐减小。

可选地，所述装配孔包括相互连通的沉头区和装配区，所述自攻钉的头部位于所述沉头区，所述自攻钉的杆部伸出所述装配区。

可选地，所述椅座板设置有第一安装板，所述第一安装板上沿纵向设置有多个第一卡条，所述椅背板设置有第二安装板，所述第二安装板上沿纵向设置有多个第二卡条，各所述第一卡条伸入相邻的两个所述第二卡条之间的区域，各所述第一卡条的尖端均向下延伸，各所述第二卡条的尖端均向上延伸。

相对于现有技术，本实用新型所述的座椅具有以下优势：

本实用新型所述的座椅应用于公共运输车辆，椅座与椅背之间除通过固定件连接外，还通过第一卡齿与第二卡槽的配合卡接，与现有技术中的座椅相比，连接区域较大，在受外力撕拉过程中，外力分散，从而减轻甚至避免外力对座椅造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的座椅的零件爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的座椅中第一卡盘的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的座椅中第一卡盘的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的座椅中第二卡盘的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的座椅中定位块的结构示意图。

图中：

11-椅座板； 12-椅座架； 21-椅背板；

22-椅背架； 30-第一齿盘； 31-第一卡齿；

32-第一卡槽； 33-第一环形安装座； 40-第二齿盘；

41-第二卡齿； 42-第二卡槽； 43-第二环形安装座；

51-第一安装孔； 52-第二安装孔； 70-定位块；

71-第一段； 72-第二段； 73-装配孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图5所示，本实用新型实施例提供的座椅，包括：椅座与椅背，椅座设置有第一安装孔51，椅背设置有第二安装孔52，固定件穿过第一安装孔51和第二安装孔52以将椅背与椅座连接；椅座上设置有第一卡齿31，第一卡齿31的数量为多个，多个第一卡齿31在第一安装孔51的外围区域间隔设置；椅背上设置有多个第二卡槽42，第二卡槽42的数量与第一卡齿31的数量相等，各第一卡齿31能够伸入对应的第二卡槽42。

具体地，第一卡齿31在第一安装孔51的外围沿圆形轨迹依次设置，多个第一卡齿31与多个第二卡槽42为一一对应设置。在将椅座和椅背装配到一起后，各第一卡齿31均伸入与其对应的第二卡槽42中。

如图1所示，椅座的右侧用于与椅背的底部连接，则，第一卡齿31设置于椅座的右侧区域，第二卡槽42设置于椅背的底部区域。

本实用新型所述的座椅应用于公共运输车辆，椅座与椅背之间除通过固定件连接外，还通过第一卡齿31与第二卡槽42的配合卡接，与现有技术中的座椅相比，连接区域较大，在受外力撕拉过程中，外力分散，从而减轻甚至避免外力对座椅造成损坏。

此外，在向后拉动椅背时，第一卡齿31与第二卡槽42的侧壁接触，第一卡齿31与第二卡槽42的配合转移或减小了在固定件处受到的剪切力，从而减轻固定件与第一安装孔51之间，以及固定件与第二安装孔52之间的摩擦。

在本实施例的一种具体实施方式中，在椅座一侧仅设置有第一卡齿31，在椅背一侧仅设置有第二卡槽42，在装配的过程中，第一卡齿31伸入对应的第二卡槽42，从而将椅座与椅背在第一安装孔51的径向上卡合，避免椅座与椅背之间相对转动。

或者，在本实施例的一种优选实施方式中，椅座上设置有第一卡槽32，椅背上设置有第二卡齿41，在装配的过程中第二卡齿41插入对应的第一卡槽32，在第二卡齿41与第一卡槽32的配合下，进一步避免椅座与椅背之间的相对转动。

在一种具体实施方式中，相邻的两个第一卡齿31之间设置有第一卡槽32，相邻的两个第二卡槽42之间设置有第二卡齿41，各第二卡齿41与各第一卡槽32一一对应设置，各第一卡齿31与各第二卡齿41一一对应设置。

如图2所示，在椅座上的一个环形区域内，第一卡齿31与第一卡槽32交错分布，第一卡齿31与第一卡槽32形成的环形区域位于第一安装孔51的外围区域，且与第一安装孔51同轴。

如图3所示，在椅背上的一个环形区域内，第二卡齿41与第二卡齿41交错分布，第二卡齿41与第二卡齿41形成的环形区域位于第二安装孔52的外围区域，且与第二安装孔52同轴。

在一种可选实施方式中，第一卡齿31与椅座为一体结构，由同种材质制成，第二卡齿41与椅背为一体结构，由同种材质制成。

在另一种可选实施方式中，椅座安装有第一齿盘30，第一齿盘30包括第一环形安装座33和第一卡齿31，第一卡齿31在第一环形安装座33的其中一侧端面均匀设置，第一卡齿31与环形安装座为一体结构，第一环形安装座33的端面设置有第一卡槽32。

椅背安装有第二齿盘40，第二齿盘40包括第二环形安装座43和第二卡齿41，第二卡齿41在第二环形安装座43的其中二侧端面均匀设置，第二卡齿41与环形安装座为一体结构，第二环形安装座43的端面设置有第二卡槽42。

如图1所示，在上述任一技术方案中，进一步地，椅座包括椅座板11和椅座架12，椅座板11与椅座架12可拆卸连接，第一安装孔51和第一卡齿31均设置于椅座架12。

椅背包括椅背板和椅背架22，椅背板与椅背架22可拆卸连接，第二安装孔52和第二卡槽42均设置于椅背架22。

为提高椅座架12与椅座板11之间的连接强度，椅座架12设置有定位孔，椅座板11设置有定位块70，定位块70穿过定位孔，定位块70伸出定位孔的区域设置有装配孔73，装配孔73的轴线与定位孔的轴线相交，装配孔73内装配有自攻钉，自攻钉的一端伸出装配孔73。

具体地，定位块70位于椅座板11远离椅背的一侧区域，定位块70的顶部与椅座板11的底部连接。

定位孔在椅座架12上沿纵向贯穿椅座架12。因此，在装配的过程中，定位块70由上到下穿过定位孔，使得装配孔73位于定位孔的下方，在向装配孔73内装配自攻钉后，自攻钉使得定位块70与椅座架12卡合，从而使得椅座板11与椅座架12连接。

进一步地，装配孔73的轴线与定位孔的轴线垂直，以便于生产及装配。

在本实施例的一种可选实施方式中，如图5所示，定位孔靠近椅座板11一侧的孔径大于另一侧的孔径，定位块70包括相互连接的第一段71和第二段72，第一段71的一端与椅座板11连接，另一端与第二段72连接，第一段71的截面形状与定位孔的截面形状相同，第一段71的截面面积由与椅座板11连接的一端向另一端逐渐减小。

具体地，第一段71的顶部与椅座板11的底部连接，第一段71的底部与第二段72的顶部连接。第一段71与椅座板11连接的一端的截面面积大于第一段71与第二段72连接的一端的截面面积，装配孔73设置于第二段72。装配孔73与椅座平行，且与椅背垂直。

举例来说，定位块70的截面为矩形，第一段71为棱台型，第二段72为立方体。或者，定位块70的截面为圆形，第一段71为圆台型，第二段72为圆柱。

如此设置，使得定位块70的第一段71的外侧面与定位孔的内壁贴合更为紧密，避免了制造过程中产生的误差导致定位块70和定位孔的尺寸不匹配的问题出现。

在本实施例的一种具体实施方式中，第一段71与第二段72为一体结构。

可选地，装配孔73包括相互连通的沉头区和装配区，自攻钉的头部位于沉头区，自攻钉的杆部伸出装配区。

在本实施例的一种可行实施方式中，在椅座架12的下方设置有挡板，挡板位于定位孔的开口后侧区域，在定位块70伸出定位孔后，定位块70与挡板接触，在自攻钉装配完成后，自攻钉的部分区域伸入挡板。

在车辆的车厢内，通常安装有多个座椅，座椅的具体结构可根据车体的车厢内具体安装位置进行调整。

举例来说，安装于轮胎所在位置上方的座椅，座椅还包括安装座，安装座具体安装在椅座的底部安装座直接与车厢位于轮胎上方的板材连接。

安装于其他区域的座椅，座椅还包括支撑架，具体地，支撑架连接于椅座的底部，支撑架的底部与车厢的地板连接，以使得椅座与车厢的地板之间存在一定距离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。