一种能刹住方向的减震锰钢脚轮的制作方法

本实用新型涉及脚轮技术领域，尤其涉及一种能刹住方向的减震锰钢脚轮。

背景技术：

脚轮是个统称，包括活动脚轮和固定脚轮；活动脚轮也就我们所说的万向轮，它的结构允许360度旋转；固定脚轮也叫定向脚轮，它没有旋转结构，不能转动；通常是两种脚轮一般都是搭配用的，比如手推车的结构是前边两个定向轮，后边靠近推动扶手的是两个万向轮。

而目前的脚轮虽然可以360度旋转，便于使用，但是没有一个良好的减震装置，导致脚轮在遇到颠簸路面时，晃动严重，不易于车辆的移动，降低使用者的使用效果，同时由于大量的晃动，使得脚轮的使用寿命降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在减震效果差的缺点，而提出的一种能刹住方向的减震锰钢脚轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种能刹住方向的减震锰钢脚轮，包括转板，所述转板的下端对称焊接有两个连接板，两个所述连接板通过轴承共同转动连接有滚轮，所述转板的上端设有两组减震装置，所述转板的上端焊接有转轴，所述转轴的上端贯穿滑动连接有安装板，所述转轴贯穿安装板的侧壁并向上延伸，所述转轴的上端通过扭簧转动连接有限位杆，所述安装板的上端开设有限位槽和滑槽，所述滑槽靠近限位杆的一侧内壁焊接有限位弹簧，所述限位弹簧远离限位杆的一端焊接有滑块，所述滑块靠近限位杆的一端焊接有推动杆，所述滑块远离限位杆的一端焊接有压板。

优选地，所述减震装置包括上减震杆和下减震杆，所述上减震杆的上端焊接在安装板的下端侧壁上，所述上减震杆和下减震杆的周向侧壁均焊接有减震块，两个所述减震块相互靠近的一端共同焊接有减震弹簧，所述转板的上端开设有转槽，所述下减震杆与转槽的上端内壁滑动连接。

优选地，所述下减震杆的下端焊接有连杆，所述连杆的对称两端侧壁均通过轴承转动连接有减震轮，两个所述减震轮均与转槽的底部内壁滑动连接。

优选地，所述上减震杆和下减震杆均处于减震弹簧的内部，并与减震弹簧的内壁相抵，所述减震弹簧处于压缩状态，所述上减震杆和下减震杆之间存有间隙。

优选地，所述限位杆为蘑菇状结构，所述限位槽和滑槽关于限位杆对称。

优选地，所述转槽的内壁胶合有橡胶垫，所述限位槽的宽度大于限位杆上端的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本装置中，通过上减震杆、减震弹簧和下减震杆的设计，使得滚轮在遇到障碍发生颠簸时，下减震杆挤压减震弹簧，在减震弹簧的缓冲作用下，使得减震弹簧对上减震杆的挤压力变小，使得上减震杆对推车本身的挤压力变小，使得整个推车的颠簸程度降低，实现了良好的减震效果，由于减震弹簧不是焊接在装置中的，而是与两个减震块相抵连接的，使得工作人员可通过充分挤压减震弹簧的两端，使其压缩至一定程度，即可将其从装置中取出，便于减震弹簧的维修护理。

2、本装置中，通过限位杆和限位槽的设计，使得限位杆在受挤压转动至限位槽内后，被其限位，不能移动，使得与限位杆连接的转轴同时受到限位，不能发生转动，进而限制滚轮的转动方向，实现刹住滚轮方向的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种能刹住方向的减震锰钢脚轮的结构示意图。

图2为图1中a方向的剖视图。

图3为图1中b部分的放大示意图。

图中：1转板、2连接板、3滚轮、4转轴、5安装板、6限位槽、7限位杆、8滑槽、9限位弹簧、10滑块、11推动杆、12压板、13转槽、14上减震杆、15减震块、16减震弹簧、17下减震杆、18连杆、19减震轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种能刹住方向的减震锰钢脚轮，包括转板1，转板1的下端对称焊接有两个连接板2，两个连接板2通过轴承共同转动连接有滚轮3，转板1的上端设有两组减震装置，转板1的上端焊接有转轴4，转轴4的上端贯穿滑动连接有安装板5，转轴4贯穿安装板5的侧壁并向上延伸，转轴4的上端通过扭簧转动连接有限位杆7，安装板5的上端开设有限位槽6和滑槽8，滑槽8靠近限位杆7的一侧内壁焊接有限位弹簧9，限位弹簧9远离限位杆7的一端焊接有滑块10，滑块10靠近限位杆7的一端焊接有推动杆11，滑块10远离限位杆7的一端焊接有压板12。

减震装置包括上减震杆14和下减震杆17，上减震杆14的上端焊接在安装板5的下端侧壁上，上减震杆14和下减震杆17的周向侧壁均焊接有减震块15，两个减震块15相互靠近的一端共同焊接有减震弹簧16，转板1的上端开设有转槽13，下减震杆17与转槽13的上端内壁滑动连接。

下减震杆17的下端焊接有连杆18，连杆18的对称两端侧壁均通过轴承转动连接有减震轮19，两个减震轮19均与转槽13的底部内壁滑动连接；上减震杆14和下减震杆17均处于减震弹簧16的内部，并与减震弹簧16的内壁相抵，减震弹簧16处于压缩状态，上减震杆14和下减震杆17之间存有间隙，保证减震弹簧16可以手动压缩并从间隙中取出，便于减震弹簧16的更换。

限位杆7为蘑菇状结构，限位槽6和滑槽8关于限位杆7对称；转槽13的内壁胶合有橡胶垫，减少减震轮19在转动过程中与转槽13之间的碰撞，增加其使用寿命，限位杆7转动至水平位置时，其上端处于限位槽6的位置，限位槽6的宽度大于限位杆7上端的宽度，保证限位杆7能顺利进入限位槽6内，并被其限位。

在需要使用脚轮时，将上端的安装板5安装在所需的推车上，在推动推车的过程中，由于转轴4贯穿安装板5的侧壁并与之滑动连接，再通过转槽13的设计，使得转板1转动的同时，转槽13的内壁与减震轮19发生相对运动，减震轮19在转槽内滚动，使得转板1在转动过程中不会与下减震杆17发生干涉，使得转板1可以做圆周运动，使得转板1底部的滚轮3可任意角度转动，便于使用者推动推车随意行走。

在推车移动过程中，不可避免的会发生抖动等情况，当推车发生晃动时，滚轮3挤压转板1，使其上的转槽13的内壁挤压减震轮19，使得减震轮19带动下减震杆17挤压减震弹簧16，由于减震弹簧16上端与上减震杆14的减震块15相抵，使得减震弹簧16受压收缩，并吸收挤压力，降低上减震杆14移动的距离，而下减震杆17带动转板1级滚轮3向上移动，使得产生的颠簸和晃动被减震弹簧16缓冲，使得与安装板5连接的推车本身不会发生较大的晃动，实现减震的目的。

当需要刹住推车方向时，使用者可通过推动压板12，使其带动滑块10挤压限位弹簧9并向限位杆7方向移动，使得推动杆11挤压限位杆7，使其发生转动，使得限位杆7转动至水平状态，此时限位杆7的前端与限位槽6的内壁相抵，由于限位杆7的蘑菇状结构设计，使得限位杆7被限位槽6卡住，使得转轴4无法转动，进而使得转板1及滚轮3停止转动，实现了对滚轮3滚动方向的限制，保证推车能够刹住方向，当使用者松开压板12时，在限位弹簧9的作用下，推动杆11脱离于限位杆7相抵的状态，在扭簧弹力作用下，限位杆7转离限位槽6，使得转轴4得以转动，进而恢复任意角度转动的状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。