一种车载设备按键灯控制电路的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车载设备按键灯控制电路。

背景技术：

目前车载设备的按键灯随着汽车电池的电压变化，其自身亮度也会发生变化，使得按键灯在工作时的亮度不太稳定。而且，在用户停车忘记关闭车载设备的按键灯的情况下，按键灯也不会实现自动关闭，这样会造成对汽车电池电量的浪费，若将电池电量耗干，会对用户后续的出行带来不便。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车载设备按键灯控制电路。

根据本实用新型的一方面，提供了一种车载设备按键灯控制电路，包括反向导通电路、开关电路、按键灯模组、稳压电源，其中，

所述反向导通电路，具有输入端和输出端，其输入端用于接收车载电池的电压信号，输出端连接所述开关电路，若输入端接收到的电压信号大于所述反向导通电路的导通电压，所述反向导通电路导通，控制所述开关电路导通；

所述开关电路，具有第一端、第二端和第三端，其第一端连接所述稳压电源，第二端连接所述反向导通电路的输出端，第三端连接所述按键灯模组，所述开关电路在导通状态下将所述稳压电源接通到所述按键灯模组，所述按键灯模组发光；

所述稳压电源，为所述按键灯模组提供稳定电压。

可选地，所述反向导通电路的输入端接收到的电压信号降低到所述反向导通电路的导通电压以下，所述反向导通电路截止，并控制所述开关电路关断；

所述开关电路，在关断状态下断开所述稳压电源与所述按键灯模组的连接，所述按键灯模组熄灭。

可选地，所述反向导通电路包括电阻r4、稳压管z1、电容c1，

所述电阻r4，其一端连接所述车载电池，另一端连接所述稳压管z1的正极；所述稳压管z1的负极连接所述电容c1一端和所述开关电路的第二端；所述电容c1另一端接地；

若经所述电阻r4接收到的电压信号大于所述稳压管z1的反向导通电压，所述稳压管z1反向导通，控制所述开关电路导通。

可选地，所述开关电路包括：三级管q2、电阻r5、mos管q1、电容c3，其中，

所述三级管q2，其基极连接所述稳压管z1的负极和所述电容c1一端，发射极接地，集电极连接所述mos管q1的栅极；

所述mos管q1，其源极连接所述稳压电源，漏极连接所述电容c3一端和所述按键灯模组；所述电容c3另一端接地；

所述电阻r5，并联在所述mos管q1的栅极和源极；

所述稳压管z1被反向导通，所述三级管q2的基级电压被拉高，所述三级管q2导通，所述mos管q1导通，所述稳压电源接通到所述按键灯模组。

可选地，所述按键灯模组包括：

至少一个按键灯单元，所述按键灯单元包括发光二极管和与其串联的衰减电阻，所述发光二极管的正极连接所述电容c3一端，所述衰减电阻未连接所述发光二极管负极的另一端接地；

若所述按键灯单元包括至少两个，至少两个所述按键灯单元并联连接。

可选地，所述控制电路还包括：

电容c2，其一端连接所述稳压电源，另一端接地，用于对所述稳压电源滤波。

在本实用新型实施例中，车载设备按键灯控制电路主要包括开关电路、反向导通电路、按键灯模组、稳压电源，通过反向导通电路接收车载电池的电压信号，若接收到的电压信号为高电平且大于反向导通电路的导通电压时，反向导通电路导通，从而控制开关电路导通，开关电路在导通状态下可以将稳压电源接通到按键灯模组，从而控制按键灯模组发光。由此，本实用新型实施例在车载电池正常工作的条件下，可以控制反向导通电路导通，从而使开关电路导通，实现由电池向按键灯模组供电切换到车载设备内部稳压电源向按键灯模组供电，即使电池电压存在波动，也可以继续保持按键灯的亮度稳定。进一步地，若车主在停车后忘记关闭按键灯模组，随着电池电压的下降，电池电压无法达到反向导通电路的导通电压，从而可以实现自动关闭车载设备的按键灯模组，避免按键灯模组继续耗电。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本实用新型一个实施例的车载设备按键灯控制电路的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车载设备按键灯控制电路，该电路包括反向导通电路11、开关电路12、按键灯模组13、稳压电源(图1未示出)。

反向导通电路11具有输入端和输出端，其输入端用于接收车载电池(图1未示出)的电压信号，输出端连接开关电路12，若输入端接收到的电压信号为高电平且大于反向导通电路11的导通电压，反向导通电路11导通，控制开关电路12导通。开关电路12具有第一端、第二端和第三端，其第一端连接稳压电源，第二端连接反向导通电路11的输出端，第三端连接按键灯模组13，开关电路12在导通状态下将稳压电源接通到按键灯模组13，按键灯模组13发光。稳压电源用于为按键灯模组13提供稳定电压。

本实用新型实施例在车载电池正常工作的条件下，可以控制反向导通电路11导通，从而使开关电路12导通，实现由电池向按键灯模组13供电切换到车载设备内部稳压电源向按键灯模组13供电，即使电池电压存在波动，也可以继续保持按键灯的亮度稳定。

在本实用新型一实施例中，反向导通电路11的输入端接收到的电压信号降低到反向导通电路11的导通电压以下，反向导通电路11截止，并控制开关电路12关断。开关电路12在关断状态下断开稳压电源与按键灯模组13的连接，按键灯模组13熄灭。

继续参见图1，在本实用新型一实施例中，反向导通电路11包括电阻r4、稳压管z1、电容c1，其中，电阻r4用于接收车载电池的电压信号，其一端连接车载电池，另一端连接稳压管z1的正极，稳压管z1的负极连接电容c1一端和开关电路12的第二端，电容c1另一端接地。若经电阻r4接收到的电压信号大于稳压管z1的反向导通电压，稳压管z1反向导通，控制开关电路12导通。

该实施例中，选择导通压降为9v的稳压管z1，接收到的车载电池的电压信号为ill_pwm信号，电阻r4上拉到车载蓄电池正极，蓄电池正常工作时提供12v的电压，当ill_pwm信号为高电平(如12v)时，稳压管z1被反向导通，即反向导通电路11导通，从而可以控制开关电路12导通，此时可以将车载设备内部的稳压电源(如5v的稳压电源)接通到按键灯模组13，按键灯模组13发光。即使车载蓄电池的电压产生波动，也可以保证按键灯模组13的亮度稳定。这里所指的电压波动指蓄电池电压不低于9v的波动。

当ill_pwm为低电平(低于9v)时，稳压管z1截止，即反向导通电路11截止，从而可以控制开关电路12关断。虽然在车主停车忘记关闭按键灯模组13后，按键灯模组13会继续发光一段时间，但是，随着蓄电池电压的下降，当蓄电池电压低于9v时，稳压管z1无法反向导通，稳压电源(如5v的稳压电源)和蓄电池均无法为按键灯模组13提供电源，此时可以自动关闭车载按键灯模组13，从而节约电池电量。

在本实用新型一实施例中，开关电路12可以包括三级管q2、电阻r5、mos管q1、电容c3。其中，三级管q2的基极连接稳压管z1的负极和电容c1一端，发射极接地，集电极连接mos管q1的栅极。mos管q1的源极连接稳压电源，漏极连接电容c3一端和按键灯模组13，电容c3另一端接地。电阻r5并联在mos管q1的栅极和源极。

在稳压管z1被反向导通，三级管q2的基级电压被拉高，三级管q2导通，mos管q1导通，稳压电源接通到按键灯模组13，按键灯模组13发光。稳压管z1截止后，三极管q2的基级电压就会变成0v，三极管q2截止，mos管q1导通断开，稳压电源断开与按键灯模组13的连接，按键灯模组13熄灭。

在本实用新型一实施例中，按键灯模组13包括至少一个按键灯单元。其中，按键灯单元包括发光二极管和与其串联的衰减电阻，发光二极管的正极连接电容c3一端，衰减电阻未连接发光二极管负极的另一端接地。

该实施例中，若按键灯单元包括至少两个，那么，至少两个按键灯单元并联连接。图1所示实施例中展示出了3个并联的按键灯单元，其中，一个按键灯单元包括串联的发光二极管d1和衰减电阻r3，一个按键灯单元包括串联的发光二极管d2和衰减电阻r1，一个按键灯单元包括串联的发光二极管d3和衰减电阻r2。

本实用新型实施例中的控制电路还包括电容c2，其一端连接稳压电源，另一端接地，电容c2用于对稳压电源滤波。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：在本实用新型的精神和原则之内，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型的保护范围。