一种防滑履带板及防滑履带的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及机动车防滑设备技术领域，更具体地说是一种防滑履带板及防滑履带。

背景技术：
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目前，我国已发展为机动车生产、消费大国，无论是公路上跑的汽车还是工地上形式的工程车，都随着我国经济的发展，数量变得十分庞大；由于工程汽车在满载或重载的情况下，地面潮湿和有坡道路中，汽车行驶过程中容易打滑，仅靠轮胎的摩擦力是难以平稳高效运行的。不仅导致工作效率低，还增加了工作的风险，难以保证正常的生产工作；现有技术的防滑链多是铁链形式的，一是穿戴困难，二是应对坚硬滑面时，防滑效果一般，且对轮胎防护性差。

技术实现要素：
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为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种防滑效果好、使用方便的防滑履带板及防滑履带。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种防滑履带板，包括主梁和设置在主梁前部的主板；主梁后部设置有防滑部，防滑部包括条形防滑凸起，条形防滑凸起两端设置有半圆状缺口；主梁两端设置有端板；主梁两侧设置有两组连接部。

进一步的，端板包括前段和后段，端板的前段设置为正方形状结构，端板的前段与主梁固定相连；端板的后段设置为半圆状结构，端板的后段与主板的夹角设置为8~12度。

进一步的，连接部包括凹槽ⅰ、凹槽ⅱ、子插头和母插头，凹槽ⅰ和凹槽ⅱ分别对称设置在主板两侧，子插头和母插头分别对称设置在横梁两侧，凹槽ⅰ和子插头的位置相互对应，凹槽ⅱ和母插头的位置相互对应。

进一步的，子插头设置为环状结构，子插头的中心处设置有通孔ⅰ；母插头设置为两个相互平行设置的环状结构，母插头的中心处设置有通孔ⅱ；母插头设置的两个环状结构之间的空隙厚度等于子插头的厚度。

进一步的，凹槽ⅰ和凹槽ⅱ的大小相等，母插头的厚度小于凹槽ⅰ的厚度。

进一步的，防滑履带由通过连接部依次相连的防滑履带板组成。

进一步的，防滑履带的连接结构设置为相邻防滑履带板的子插头和母插头依次相连，子插头和母插头通过螺栓铰接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的防滑履带板及防滑履带同时具有防滑效果好，使用方便的优点。

本实用新型的具有如下优点：

1、防滑部设置有条形防滑凸起，与潮湿泥泞地面接触紧密，能够起到很好的防滑作用，并且两侧设置有半圆状缺口，使得防滑履带板仍然具有很好的支撑性，不会陷入泥泞地面；防滑履带板两侧的缺口也使得防滑履带板两侧不易积存泥或者雪。

2、防滑履带由防滑履带板通过螺栓首尾相连组成，组装和拆卸简单，使用方便，在实际使用过程中能够快速组装完成；防滑履带板相连之后形成的弧度与轮胎能够完全贴合，使防滑履带不会对轮胎造成磨损，能大大增加轮胎的使用寿命。

3、防滑履带板两侧设置的端板与轮胎两侧贴合，能够防止防滑履带跑偏脱离轮胎，使得车辆在正常行驶过程中不会发生脱链的状况，保证行驶安全。

附图说明：

附图1是本实用新型由子插头和母插头首尾相连组成的防滑履带的结构示意图；

附图2是本实用新型防滑履带板的主视结构示意图；

附图3是本实用新型防滑履带板的俯视结构示意图；

附图4是本实用新型防滑履带板的侧视结构示意图；

附图中：1、主梁，2、端板，3、凹槽ⅰ，4、凹槽ⅱ，5、子插头，6、母插头，7、主板，8、通孔ⅰ，9、通孔ⅱ，10、螺栓，11、条形防滑凸起。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图1、附图2、附图3和附图4，对本实用新型进行更加详细的描述。

本实用新型提供的防滑履带板，包括主梁1和设置在主梁1前部的主板7；主梁1后部设置有防滑部，防滑部包括条形防滑凸起11，条形防滑凸起11两端设置有半圆状缺口；主梁1两端设置有端板2；主梁1两侧设置有两组连接部；端板2包括前段和后段，端板2的前段设置为正方形状结构，端板2的前段与主梁1固定相连；端板2的后段设置为半圆状结构，端板2的后段与主板7的夹角设置为8~12度；连接部包括凹槽ⅰ3、凹槽ⅱ4、子插头5和母插头6，凹槽ⅰ3和凹槽ⅱ4分别对称设置在主板7两侧，子插头5和母插头6分别对称设置在横梁两侧，凹槽ⅰ3和子插头5的位置相互对应，凹槽ⅱ4和母插头6的位置相互对应；子插头5设置为环状结构，子插头5的中心处设置有通孔ⅰ8；母插头6设置为两个相互平行设置的环状结构，母插头6的中心处设置有通孔ⅱ9；母插头6设置的两个环状结构之间的空隙厚度等于子插头5的厚度；凹槽ⅰ3和凹槽ⅱ4的大小相等，母插头6的厚度小于凹槽ⅰ3的厚度；防滑履带由通过连接部依次相连的防滑履带板组成；防滑履带的连接结构设置为相邻防滑履带板的子插头5和母插头6依次相连，子插头5和母插头6通过螺栓10铰接。

本实用新型的其中一种实施例如下：

本实用新型提供的防滑履带由防滑履带板首尾相连组成，环绕轮胎一周，在轮胎外部形成一个环形结构，代替轮胎与地面接触，从而实现防滑功能。

防滑履带板的连接是通过连接部首尾相连实现的，连接部主要包括子插头5和母插头6，子插头5能够插入母插头6内，将子插头5和母插头6的通孔对准之后，将螺栓10插入通孔中，然后将螺栓10固定，两个防滑履带板既连接在一起，如此循环操作，即可将多个防滑履带板首尾相连。

防滑部设置有条形防滑凸起11，与潮湿泥泞地面接触紧密，能够起到很好的防滑作用，并且两侧设置有半圆状缺口，使得防滑履带板仍然具有很好的支撑性，不会陷入泥泞地面；防滑履带板两侧的缺口也使得防滑履带板两侧不易积存泥或者雪。

防滑履带板两侧设置的端板2与轮胎两侧贴合，端板的后段与主板的夹角设置为8~12度，能够防止防滑履带跑偏脱离轮胎，使得车辆在正常行驶过程中不会发生脱链的状况，保证行驶安全。

现以标号形式具体说明：

将若干防滑履带板标号1#~n#，先取出1#和2#防滑履带板放置在轮胎外侧，将2#防滑履带板的子插头5插入1#防滑履带板的母插头6，将通孔对准之后使用螺栓10固定，再取出3#防滑履带板，将其子插头5插入2#防滑履带板的母插头6，随后使用螺栓10固定，在依次将4#、5#直至n#连接在防滑履带上，最后将1#防滑履带板的子插头5插入n#防滑履带板的母插头6内并使用螺栓10固定，既完成整个防滑履带的组装工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。