一种钢板弹簧底座结构的制作方法

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种新型钢板弹簧底座结构。

背景技术：

国内汽车车桥中，冲焊桥壳上焊接钢板弹簧底座，用于螺栓连接钢板弹簧支座。目前钢板弹簧底座的螺纹分布孔采用盲孔结构，此种盲孔结构增加了钢板弹簧底座的重量；增加了螺纹孔的加工、排削难度，降低生产效率；盲孔的凸台延伸到焊接位置，影响焊接的可靠性。

技术实现要素：

为了解决现有汽车车桥中，由于钢板弹簧底座的分布螺纹孔采用盲孔结构，导致钢板弹簧底座的重量增加、螺纹孔的加工难度增加、焊接位置的平面有凸台、焊接可靠性下降等问题，本实用新型提供了一种新型钢板弹簧底座结构，降低重量，提升可靠性。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种钢板弹簧底座结构，包括钢板弹簧底座4，所述钢板弹簧底座4采用c形槽结构，与桥壳本体5的方形轴配合；c形槽的c形边缘采用平面6，与桥壳本体采用直线角焊缝焊接；平面6上方采用l形凹槽7，用于减重；钢板弹簧底座4上平面的中心位置设置有中心圆孔，用于与圆柱销3配合连接；钢板弹簧底座4上平面的四个角分别分布有螺纹通孔，用于与钢板弹簧支座1螺栓连接。

进一步地，所述中心圆孔的两侧对称分布有凹槽9，用于减重。

进一步地，所述c形槽一端均延伸出一个凸台，用于增加与桥壳本体5的焊缝长度。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种钢板弹簧底座结构，通过采用l形凹槽结构，将原来的分布螺纹盲孔改为分布螺纹通孔，降低了钢板弹簧底座的重量；降低了分布螺纹孔的加工难度；提升了焊接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种新型钢板弹簧底座结构的应用位置—桥壳总成视图；

图2为本实用新型所述的一种新型钢板弹簧底座结构的整体结构示意图；

图3a为本实用新型所述的一种新型钢板弹簧底座结构的主视图；

图3b为本实用新型所述的一种新型钢板弹簧底座结构的侧视图；

图3c为本实用新型所述的一种新型钢板弹簧底座结构的俯视图；

图中：钢板弹簧支座1、螺栓2、圆柱销3、钢板弹簧底座4、桥壳本体5、平面6、l形凹槽7、凸台8、凹槽9。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

实施例1

如图2所示，一种钢板弹簧底座结构，包括钢板弹簧底座4，所述钢板弹簧底座4采用c形槽结构，与桥壳本体5的方形轴配合；c形槽的c形边缘采用平面6，与桥壳本体采用直线角焊缝焊接；平面6上方采用l形凹槽7，用于减重；钢板弹簧底座4上平面的中心位置设置有中心圆孔，用于与圆柱销3配合连接；钢板弹簧底座4上平面的四个角分别分布有螺纹通孔，用于与钢板弹簧支座1螺栓连接；

进一步地，所述中心圆孔的两侧对称分布有凹槽9，用于减重。

进一步地，所述c形槽一端均延伸出一个凸台，用于增加与桥壳本体5的焊缝长度。

如图1所示，本实用新型的一种新型钢板弹簧底座结构的应用部位—桥壳总成视图，钢板弹簧底座4的c形槽骑在桥壳本体5的方形轴上，c形的三个内平面与方形轴贴合；在钢板弹簧底座4的c形两端采用直焊缝与桥壳本体5焊接；圆柱销3的轴径一端装入钢板弹簧支座1的中心圆盲孔；圆柱销3的轴径另一端装入钢板弹簧底座4的中心圆孔；钢板弹簧支座1的四个分布孔与钢板弹簧底座4的四个分布螺纹孔对齐，并端面贴合；螺栓2通过钢板弹簧支座1的四个分布孔，旋入钢板弹簧底座4的四个分布螺纹孔并拧紧。