新能源汽车终端支架的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车终端支架。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车已越来越普及，尤其现在还开发出新能源汽车，而在新能源汽车内的一些车载电子产品如车子vcd、车载dvd、车载gps等也越来越受到人们的喜爱。这些车载电子产品为了满足人们的需求，都需要安装在车内，以满足人们在开车过程中的需求。

在开车过程中，如果道路状况或者交通状况较差时，常常会造成车辆颠簸，车载终端防震效果较差，因而使用寿命短，并且车载终端的散热性较差，影响其使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在在开车过程中，如果道路状况或者交通状况较差时，常常会造成车辆颠簸，车载终端防震效果较差，因而使用寿命短，并且车载终端的散热性较差，影响其使用缺点，而提出的新能源汽车终端支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

新能源汽车终端支架，包括第一支架，所述第一支架的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架，第二支架的顶部固定安装有终端本体，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔和出气孔，进气孔内设置有第一单向阀，出气孔内安装有出气管，出气管上设置有第二单向阀，第二支架的底部固定安装有立板，立板的底部焊接有封板，支架槽的底部内壁上开设有底槽，底槽内焊接有底板，底板的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球，立板的外侧固定套设有套板，套板的两侧均焊接有滑板。

优选的，所述支架槽的底部内壁上开设有两个滑槽，滑板滑动安装于滑槽内，两个滑板相互靠近的一侧均固定安装有第一弹力球，两个滑槽相互靠近的一侧内壁上均固定安装有多个第二弹力球，第一弹力球与位于最上方的第二弹力球相接触，第一弹力球与第二弹力球接触时可以对终端本体进行缓冲。

优选的，所述支架槽的两侧内壁上均固定安装有挡板，且挡板的顶部与第二支架的底部固定连接有同一个限位绳，对第二支架进行限位处理。

优选的，所述第一支架的底部设置有强力胶，方便第一支架固定在车内。

优选的，位于同一个滑槽内的第二弹力球的数量为十到十二个，且位于同一个滑槽内的十到十二个第二弹力球等间距间隔设置，对第二弹力球的数量进行限定。

优选的，所述第一弹力球的内径大于第二弹力球的内径，对第一弹力球与第二弹力球的规格进行限定。

优选的，所述出气管的顶端固定安装有软管，软管的顶端延伸至终端本体内，终端本体上设有多个散热口。

本实用新型中，所述新能源汽车终端支架通过第一支架、第二支架、终端本体、进气孔、第一单向阀、出气孔、出气管、第二单向阀、立板、封板、底槽、底板、充气橡胶球、套板、滑板、滑槽、第一弹力球和第二弹力球相配合，当车辆颠簸时，终端本体晃动带动第二支架进行移动，第二支架带动立板进行移动，立板带动封板进行移动，使得充气橡胶球发生膨胀，此时对终端本体进行初级缓冲，立板同时带动套板进行移动，套板带动滑板进行移动，第一弹力球会挤压第二弹力球，从而实现了对终端本体进行二级缓冲，有效的对终端本体进行保护；

同时第二支架挤压支架槽内的空气，使得支架槽内的空气通过第二单向阀导出，并通过出气管和软管对终端本体进行散热，提高终端本体的散热性能。

本实用新型实用性好，通过两级缓冲有效的对终端本体进行保护，并且在缓冲的过程中能够对终端本体进行散热。

附图说明

图1为本实用新型提出的新能源汽车终端支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的新能源汽车终端支架的a部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的新能源汽车终端支架的b部分的结构示意图。

图中：1第一支架、2第二支架、3终端本体、4进气孔、5第一单向阀、6出气孔、7出气管、8第二单向阀、9立板、10封板、11底槽、12底板、13充气橡胶球、14套板、15滑板、16滑槽、17第一弹力球、18第二弹力球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，新能源汽车终端支架，包括第一支架1，第一支架1的顶部开设有支架槽，支架槽内滑动安装有第二支架2，第二支架2的顶部固定安装有终端本体3，支架槽的两侧内壁上分别开设有进气孔4和出气孔6，进气孔4内设置有第一单向阀5，出气孔6内安装有出气管7，出气管7上设置有第二单向阀8，第二支架2的底部固定安装有立板9，立板9的底部焊接有封板10，支架槽的底部内壁上开设有底槽11，底槽11内焊接有底板12，底板12的顶部开设有竖孔，竖孔内固定安装有充气橡胶球13，立板9的外侧固定套设有套板14，套板14的两侧均焊接有滑板15。

本实用新型中，支架槽的底部内壁上开设有两个滑槽16，滑板15滑动安装于滑槽16内，两个滑板15相互靠近的一侧均固定安装有第一弹力球17，两个滑槽16相互靠近的一侧内壁上均固定安装有多个第二弹力球18，第一弹力球17与位于最上方的第二弹力球18相接触，第一弹力球17与第二弹力球18接触时可以对终端本体3进行缓冲。

本实用新型中，支架槽的两侧内壁上均固定安装有挡板，且挡板的顶部与第二支架2的底部固定连接有同一个限位绳，对第二支架2进行限位处理。

本实用新型中，第一支架1的底部设置有强力胶，方便第一支架1固定在车内。

本实用新型中，位于同一个滑槽16内的第二弹力球18的数量为十到十二个，且位于同一个滑槽16内的十到十二个第二弹力球18等间距间隔设置，对第二弹力球18的数量进行限定。

本实用新型中，第一弹力球17的内径大于第二弹力球18的内径，对第一弹力球17与第二弹力球18的规格进行限定。

本实用新型中，出气管7的顶端固定安装有软管，软管的顶端延伸至终端本体3内，终端本体3上设有多个散热口。

本实用新型中，使用中，通过第一支架1上的强力胶将第一支架1固定在车内，当车辆颠簸时，终端本体3晃动带动第二支架2进行移动，第二支架2带动立板9进行移动，立板9带动封板10进行移动，封板10挤压底槽11内的空气，从而使得充气橡胶球13发生膨胀，此时对终端本体3进行初级缓冲，立板9同时带动套板14进行移动，套板14带动滑板15进行移动，滑板15带动第一弹力球17进行移动，第一弹力球17会挤压第二弹力球18，从而实现了对终端本体3进行二级缓冲，有效的对终端本体3进行保护，同时第二支架2挤压支架槽内的空气，使得支架槽内的空气通过第二单向阀8导出，并通过出气管7和软管对终端本体3进行散热，提高终端本体3的散热性能，在第二支架2向上移动时，支架槽内通过第一单向阀进行进气。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。