一种电动车无线充电装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动车充电装置，尤其涉及一种电动车无线充电装置。

背景技术：

随着人们环保意识的增强，新能源汽车逐渐发展起来，由于新能源汽车采用电能作为动力，无废气排放，节能环保，动力强劲，受到人们的青睐，但受电池容量的限制，电动汽车需频繁的充电，传导式充电方式需驾驶员将充电插头插入车辆充电插座中，而后设置充电电量或时间，充电流程操作复杂且易受周围环境的影响，甚至可能会导致电动汽车未能成功充电，影响驾驶感受。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种充电方便且充电方式多样的电动车无线充电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电动车无线充电装置，包括设置在停车位地面下方且与电网连接的第一谐振电路，所述第一谐振电路连接有第一控制模块，所述第一控制模块连接有第一通讯模块；

电动车上安装有与所述第一谐振电路通过磁场耦合连接的第二谐振电路，所述第二谐振电路通过ac/dc转换器与所述电动车的动力电池包连接，所述动力电池包连接有电池状态监测装置，所述电池状态监测装置连接有电池管理系统，所述电池管理系统与所述第二谐振电路连接，所述第二谐振电路连接有第二控制模块，所述第二控制模块连接有第二通讯模块，所述电池管理系统与所述第二控制模块连接；

还包括太阳能集热装置，所述太阳能集热装置通过dc/dc转换器与所述动力电池包连接，所述太阳能集热装置通过逆变器与所述第二谐振电路连接；所述逆变器和所述dc/dc转换器均与所述第二控制模块连接。

作为一种优选的技术方案，所述电池状态监测装置包括与所述动力电池包连接的电量传感器和温度传感器。

作为一种优选的技术方案，所述太阳能集热装置包括太阳能集热板。

作为一种优选的技术方案，所述停车位地面上设置有压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与所述第一控制模块连接。

作为一种优选的技术方案，所述第一控制模块包括单片机。

作为一种优选的技术方案，所述第一通讯模块包括蓝牙模块。

作为一种优选的技术方案，所述第二控制模块包括单片机。

作为一种优选的技术方案，所述第二通讯模块包括蓝牙模块。

由于采用了上述技术方案，一种电动车无线充电装置，包括设置在停车位地面下方且与电网连接的第一谐振电路，所述第一谐振电路连接有第一控制模块，所述第一控制模块连接有第一通讯模块；电动车上安装有与所述第一谐振电路通过磁场耦合连接的第二谐振电路，所述第二谐振电路通过ac/dc转换器与所述电动车的动力电池包连接，所述动力电池包连接有电池状态监测装置，所述电池状态监测装置连接有电池管理系统，所述电池管理系统与所述第二谐振电路连接，所述第二谐振电路连接有第二控制模块，所述第二控制模块连接有第二通讯模块，所述电池管理系统与所述第二控制模块连接；还包括太阳能集热装置，所述太阳能集热装置通过dc/dc转换器与所述动力电池包连接，所述太阳能集热装置通过逆变器与所述第二谐振电路连接；所述逆变器和所述dc/dc转换器均与所述第二控制模块连接；本充电装置可以采用电网充电，也可以采用太阳能充电，或者两者结合一起为电动车电池充电，充电方式多样；第一谐振电路与第二谐振电路通过磁场耦合的方式传输电能，相对于传导式充电方式，更加方便快捷。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种电动车无线充电装置，包括设置在停车位地面下方且与电网连接的第一谐振电路，所述第一谐振电路连接有第一控制模块，所述第一控制模块连接有第一通讯模块；所述第一控制模块包括单片机。所述第一通讯模块包括蓝牙模块。

电动车上安装有与所述第一谐振电路通过磁场耦合连接的第二谐振电路，所述第二谐振电路通过ac/dc转换器与所述电动车的动力电池包连接，所述动力电池包连接有电池状态监测装置，所述电池状态监测装置连接有电池管理系统，所述电池状态监测装置包括与所述动力电池包连接的电量传感器和温度传感器。所述电池管理系统与所述第二谐振电路连接，所述第二谐振电路连接有第二控制模块，所述第二控制模块连接有第二通讯模块，所述电池管理系统与所述第二控制模块连接；所述第二控制模块包括单片机。所述第二通讯模块包括蓝牙模块。所述电池管理系统与所述动力电池包连接。

还包括太阳能集热装置，所述太阳能集热装置包括太阳能集热板；所述太阳能集热装置通过dc/dc转换器与所述动力电池包连接，所述太阳能集热装置通过逆变器与所述第二谐振电路连接；所述逆变器和所述dc/dc转换器均与所述第二控制模块连接。

所述停车位地面上设置有压力传感器，所述压力传感器的信号输出端与所述第一控制模块连接。

本充电装置充电状态的发射装置即第一谐振电路的电磁线圈预先埋设在停车充电区域并与电网连接；接收装置即第二谐振电路置于电动汽车底盘并与动力电池包相连。

当车辆在行驶过程中动力电池包电量低于95％时，电量传感器将检测到的电量数据通过电池管理系统传送给第二控制模块，第二控制模块启动dc/dc转换器工作，太阳能板工作，太阳能板收集的电量通过dc/dc转换器后为电池包充电，增加车辆的续航里程。

当电动汽车需要停车充电时，需将车辆停放在无线充电区域，压力传感器检测到车辆，将检测信号发送给第一控制模块，第一控制模块控制第一谐振电路和第一通讯模块会进入充电等待状态；电量传感器将检测到的电量数据通过电池管理系统传送给第二控制模块，第二控制模块将电量状态通过第二通讯模块传送给第一通讯模块，第一通讯模块再将电量状态发送给第一控制模块，第一控制模块根据电池电量状态判断是否对电动车的动力电池包充电，需要充电时，第一控制模块控制第一谐振电路工作，将电网的电能通过耦合磁场传送给第二谐振电路，第二谐振电路通过ac/dc转换器将接收到的交流电转变为直流电后为所述动力电池包充电，同时第二控制模块也唤醒太阳能集热装置，同时为电池包充电，缩短充电时间。

车辆充电过程中，将电量传感器检测到的电池电量状态和电池温度等信息实时的发送给第一控制模块和第二控制模块，第一控制模块和第二控制模块根据检测信息分别控制第一谐振电路与太阳能集热装置的工作状况，根据电池电量和温度调整充电方式。

当电池充满电时，第二谐振电路停止电能的接收，同时第二控制模块通过第二通讯模块向第一通讯模块发送充电完成信号，第二控制模块根据第一通讯模块收到的信息控制第一谐振电路停止工作，第一谐振电路停止电能输出，充电完成。

当充电完成时，太阳能板产生的电能通过逆变器转换成交流电后传送给第二谐振电路，所述第二谐振电路通过磁场耦合的方式将电能传送给第一谐振电路，第一谐振电路再将电能回馈到电网中，为电网提供电能。

若车辆长时间不使用且停放在无线充电区域时，太阳能板会持续向电网提供电能，电量传感器会定期检测电池包电量，若检测到电池电量减少，第二控制模块会控制太阳能板优先向动力电池包补充电能，直至电池包电量充满后，再继续向电网提供电能。

若车辆长时间不使用且未停放在无线充电区域时，电量传感器会定期检测电池电量，若检测到电池包电量减少，车辆会唤醒太阳能板充电，为电池包补充电能。

若长时间无车辆充电时，无线充电区域发射装置会进入休眠状态，当有车辆进入充电区域时，通过压力传感器能够立即唤醒第一谐振电路，等待充电。

该款电动汽车充电装置占地小，充电空间利用率较传导式增大，充电便利性高，充电时间短，增加车辆续航里程，该装置最大的优点在于，整个充电流程无需人工干预，减少了复杂的人工操作，并且减少了充电费用，充电设施后期维护成本低，在环境日益恶化的今天，电动汽车越来越受到人们的喜爱，配备操作简单的充电方式也必将成为主流。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。