一种抗冲击汽车护板支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件安装领域，具体为一种抗冲击汽车护板支架。

背景技术：

汽车护板是一种用于防护汽车零部件的挡板，而汽车护板支架是用于固定安装汽车护板的一种支架。

常见的汽车护板支架一般多为金属板材或金属柱体制成，结实稳固，使用寿命长。

但是，现有的汽车护板支架存在以下缺点：

1、现有的汽车护板支架，不具有减震功能，从而当汽车护板受到撞击后，会将冲击力之间作用于车辆，会导致车辆损坏。

2、现有的汽车护板支架受到冲击后无法对汽车护板起到保护，容易造成汽车护板破损，车辆受损严重的情况，而且现有的汽车护板支架在遇到较大冲击力后，会出现严重变形的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗冲击汽车护板支架，以解决上述背景技术中现有的汽车护板支架，不具有减震功能，从而当汽车护板受到撞击后，会将冲击力之间作用于车辆，会导致车辆损坏，现有的汽车护板支架受到冲击后无法对汽车护板起到保护，容易造成汽车护板破损，车辆受损严重的情况，而且现有的汽车护板支架在遇到较大冲击力后，会出现严重变形的情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击汽车护板支架，包括底座和安装架，所述安装架位于底座顶端，所述底座顶端表面开设有限位滑槽组，所述限位滑槽组内部滑扣安装有限位滑块，所述限位滑块顶端分别焊接有一号支架和二号支架，所述一号支架和二号支架顶端均焊接有限位铰链，所述限位铰链与安装架底端表面相互焊接，所述底座顶端表面旋转安装有空气弹簧，所述空气弹簧顶端焊接有减震板，所述减震板一端卡扣安装于安装架内部。

优选的，所述减震板内部填充有橡胶泡棉，所述减震板表面粘合有橡胶垫，通过减震板内部填充的橡胶泡棉，便利于提高减震板的减震性，从而以便于减震板受到汽车护板的冲击后，利用橡胶泡棉的柔软性起到缓冲作用，从而消减减震板底端所受到的压力，同时通过减震板表面粘合的橡胶垫，可起到减震板与汽车护板之间接触面的减震，从而避免减震板与汽车护板之间具有空隙，导致安装后的汽车护板出现震动的情况。

优选的，所述安装架内部螺栓安装有减震弹簧板和弓子减震板，所述减震弹簧板和弓子减震板均位于减震板顶端，通过安装架内部螺栓安装的减震弹簧板，便利于利用减震弹簧板预先降低汽车护板受到冲击后的直面压强，同时可利用弓子减震板将汽车护板受到冲击后产生的压强向周围分散，从而进一步降低了汽车护板与减震板之间的压力，可起到保护汽车护板的功能。

优选的，所述底座两端焊接有加固块，所述加固块顶端焊接有弹簧支架，所述弹簧支架顶端与安装架之间螺栓安装，通过加固块顶端焊接的弹簧支架，便利于利用弹簧支架支撑连接安装架与底座，同时可起到安装架与底座之间的减震功能。

优选的，所述限位滑块内部卡扣安装有减震弹簧，所述减震弹簧一端与限位滑块之间卡扣连接，通过限位滑块内部卡扣安装的减震弹簧，便利于当冲击力推动一号支架和二号支架移动时利用减震弹簧对一号支架和二号支架的移动施加回弹减震力，从而进一步提高了整个支架的减震效果。

优选的，所述一号支架和二号支架之间镶嵌有弹簧轴，通过一号支架和二号支架之间镶嵌的弹簧轴，便利于辅助一号支架和二号支架轻微移动后回位，而且可利用弹簧轴的拉扯力来限制一号支架和二号支架过度的位移，以便提高整个支架的抗冲击力。

本实用新型提供了一种抗冲击汽车护板支架，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过加固块顶端焊接的弹簧支架，可起到安装架与底座之间的减震功能，从而对冲击力进行初步抵抗，同时当冲击力强度较大时，会利用安装架推动安装架底端限位铰链表面焊接的一号支架和二号支架，交叉安装的一号支架和二号支架会受力发生位置移动，从而带动一号支架和二号支架底端限位滑块沿着限位滑槽组移动，利用一号支架和二号支架的移动来缓慢降低底座与安装架之间的压强，从而避免整个支架的减震结构一同作用，导致减震后回弹过于迅速引发二次冲击的情况出现。

(2)本实用新型通过减震板内部填充的橡胶泡棉，便利于提高减震板的减震性，从而当减震板受到汽车护板的冲击后，利用橡胶泡棉的柔软性起到缓冲作用，从而消减减震板底端所受到的压力，同时通过减震板表面粘合的橡胶垫，可起到减震板与汽车护板之间接触面的减震，从而避免减震板与汽车护板之间具有空隙，导致安装后的汽车护板出现震动的情况。

(3)本实用新型通过安装架内部螺栓安装的减震弹簧板，便利于利用减震弹簧板预先降低汽车护板受到冲击后的直面压强，同时可利用弓子减震板将汽车护板受到冲击后产生的压强向周围分散，从而进一步降低了汽车护板与减震板之间的压力，可起到保护汽车护板的功能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的减震板内部结构示意图；

图3为本实用新型的安装架结构示意图。

图中：1、底座；2、安装架；3、弹簧支架；4、空气弹簧；5、减震板；6、限位铰链；7、一号支架；8、二号支架；9、限位滑槽组；10、限位滑块；11、减震弹簧；12、加固块；13、橡胶泡棉；14、橡胶垫；15、减震弹簧板；16、弓子减震板；17、弹簧轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种抗冲击汽车护板支架，包括底座1和安装架2，所述安装架2位于底座1顶端，所述底座1顶端表面开设有限位滑槽组9，所述限位滑槽组9内部滑扣安装有限位滑块10，所述限位滑块10顶端分别焊接有一号支架7和二号支架8，所述一号支架7和二号支架8顶端均焊接有限位铰链6，所述限位铰链6与安装架2底端表面相互焊接，所述底座1顶端表面旋转安装有空气弹簧4，所述空气弹簧4顶端焊接有减震板5，所述减震板5一端卡扣安装于安装架2内部。

优选的，所述减震板5内部填充有橡胶泡棉13，所述减震板5表面粘合有橡胶垫14，通过减震板5内部填充的橡胶泡棉13，便利于提高减震板5的减震性，从而当减震板5受到汽车护板的冲击后，利用橡胶泡棉13的柔软性起到缓冲作用，从而消减减震板5底端所受到的压力，同时通过减震板5表面粘合的橡胶垫14，可起到减震板5与汽车护板之间接触面的减震，从而避免减震板5与汽车护板之间具有空隙，导致安装后的汽车护板出现震动的情况。

优选的，所述安装架2内部螺栓安装有减震弹簧板15和弓子减震板16，所述减震弹簧板15和弓子减震板16均位于减震板5顶端，通过安装架2内部螺栓安装的减震弹簧板15，便利于利用减震弹簧板15预先降低汽车护板受到冲击后的直面压强，同时可利用弓子减震板16将汽车护板受到冲击后产生的压强向周围分散，从而进一步降低了汽车护板与减震板5之间的压力，可起到保护汽车护板的功能。

优选的，所述底座1两端焊接有加固块12，所述加固块12顶端焊接有弹簧支架3，所述弹簧支架3顶端与安装架2之间螺栓安装，通过加固块12顶端焊接的弹簧支架3，便利于利用弹簧支架3支撑连接安装架2与底座1，同时可起到安装架2与底座1之间的减震功能。

优选的，所述限位滑块10内部卡扣安装有减震弹簧11，所述减震弹簧11一端与限位滑块10之间卡扣连接，通过限位滑块10内部卡扣安装的减震弹簧11，便利于当冲击力推动一号支架7和二号支架8移动时利用减震弹簧11对一号支架7和二号支架8的移动施加回弹减震力，从而进一步提高了整个支架的减震效果。

优选的，所述一号支架7和二号支架8之间镶嵌有弹簧轴17，通过一号支架7和二号支架8之间镶嵌的弹簧轴17，便利于辅助一号支架7和二号支架8轻微移动后回位，而且可利用弹簧轴17的拉扯力来限制一号支架7和二号支架8过度的位移，以便提高整个支架的抗冲击力。

需要说明的是，一种抗冲击汽车护板支架，在工作时，将底座1通过螺栓固定在汽车上，将汽车护板通过螺栓固定于安装架2表面，同时汽车护板底端抵靠于安装架2内的减震板5表面，当汽车护板受到撞击后，攻击力回推动安装架2压向底座1，通过加固块12顶端焊接的弹簧支架3，可起到安装架2与底座1之间的减震功能，从而对冲击力进行初步抵抗，同时当冲击力强度较大时，会利用安装架2推动安装架2底端限位铰链6表面焊接的一号支架7和二号支架8，交叉安装的一号支架7和二号支架8会受力发生位置移动，从而带动一号支架7和二号支架8底端限位滑块10沿着限位滑槽组9移动，利用一号支架7和二号支架8的移动来缓慢降低底座1与安装架2之间的压强，从而避免整个支架的减震结构一同作用，导致减震后回弹过于迅速引发二次冲击的情况出现，通过限位滑块10内部卡扣安装的减震弹簧11，便利于当冲击力推动一号支架7和二号支架8移动时利用减震弹簧11对一号支架7和二号支架8的移动施加回弹减震力，从而进一步提高了整个支架的减震效，同时当汽车护板受到冲击后抵靠减震板5时，通过减震板5内部填充的橡胶泡棉13，利用橡胶泡棉13的柔软性起到缓冲作用，从而消减减震板5底端所受到的压力，通过安装架2内部螺栓安装的减震弹簧板15，便利于利用减震弹簧板15预先降低汽车护板受到冲击后的直面压强，同时可利用弓子减震板16将汽车护板受到冲击后产生的压强向周围分散，从而进一步降低了汽车护板与减震板5之间的压力，可起到保护汽车护板的功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。