一种电动汽车发电系统的制作方法

本实用新型属于实验器械技术领域，具体涉及为一种电动汽车发电系统。

背景技术：

作为新能源汽车中的电动汽车，在国家的倡导下历经数年的发展在技术上已得到了很大的进步。但到目前为止，人们对电动汽车的评价仍存在肯定和否定两种不同的声音。而取否定态度的主要根据和理由是电动汽车的续航里程短，为了解决这一问题，有的厂家加大了车辆的电池携带量。如此，虽表面上得到一些里程效果，但车辆的自重增加，减少了车辆应有的载荷量，成本的提升可能给消费者带来经济压力，也包括再次更换电池的成本提高等可畏的负面因素，故此举也只能是利弊相当的做法而已，并非行之有效的根治措施。到目前为止，电动汽车因乏电造成的续航里程不足的问题，仍在严重地困扰着我们。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动汽车发电系统，本实用新型可安装在汽车车架或其他部位，对现有汽车改装较为方便。在车辆行驶过程中可通过发电机持续发电，补充电动汽车行驶中损耗的电能，延长续航里程。

本实用新型解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车发电系统，包括发电机，还包括轮胎支撑架、椭圆轮胎、增速箱。

所述的椭圆轮胎与轮胎支撑架转动连接，椭圆轮胎的外形为椭圆形，轮胎支撑架上方设有弹簧底座，所述的弹簧底座上套设有推力弹簧，所述的推力弹簧上方内部插设有弹簧顶座，弹簧顶座上端面与车架固定连接，在推力弹簧的推动下，椭圆轮胎轮胎面始终与地面接触。

所述的轮胎支撑架右侧固定连接有倾斜布置的支臂，所述的支臂末端设有转轴，所述的转轴插设于支臂支撑杆5b内部，所述的支臂支撑杆5b上端与车架固定连接。

所述的轮胎支撑架左侧固定连接有球形节ⅰ。

所述的增速箱上设有动力输入轴以及动力输出轴，所述的动力输入轴位于增速箱外部的一侧与球形节ⅰ之间通过联动杆以及摇臂进行连接。

所述的动力输出轴位于增速箱外部的一端套设有皮带轮ⅱ。

所述的发电机固定于车架下方，所述的发电机输出端设有皮带轮ⅰ，所述的皮带轮ⅰ与皮带轮ⅱ上共同套设有同步带。

优选的，所述的摇臂包括中间杆、球形节ⅱ、卡套，所述的球形节ⅱ以及卡套分别位于中间杆两侧，所述的卡套与动力输出轴位于增速箱外部的一端固定连接。

所述的联动杆上下两端各设有一个球头，上方的球头转动设置于球形节ⅱ内部，下方的球头转动设置于球形节ⅰ内部。

优选的，所述的增速箱内部设有增速小齿轮以及增速大齿轮，增速小齿轮轴线以及增速大齿轮轴线位于同一条直线上，增速小齿轮与增速大齿轮固定连接。

所述的动力输入轴位于增速箱内部的一侧上套设有离合器内盘，所述的离合器内盘上套设有两个并列布置的离合器外盘ⅰ以及离合器外盘ⅱ，所述的离合器外盘ⅰ以及离合器外盘ⅱ外圈均为齿轮面，所述离合器外盘ⅰ外径大于离合器外盘ⅱ外径，所述的离合器外盘ⅰ与增速小齿轮啮合连接，所述的离合器外盘ⅱ与增速小齿轮之间通过中间齿轮啮合连接。

所述的离合器内盘圆周面上内凹有若干个楔形槽ⅰ，所述的楔形槽ⅰ内部设有滚珠ⅰ以及弹簧ⅰ，所述的弹簧ⅰ位于滚珠ⅰ与楔形槽ⅰ内壁之间，所述的滚珠ⅰ与离合器外盘ⅰ内侧圆周面接触，所述的离合器内盘圆周面上还内凹有若干个楔形槽ⅱ，所述的楔形槽ⅱ内部设有滚珠ⅱ以及弹簧ⅱ，所述的弹簧ⅱ位于滚珠ⅱ与楔形槽ⅱ内壁之间，所述的滚珠ⅱ与离合器外盘ⅱ内侧圆周面接触，楔形槽ⅰ与楔形槽ⅱ开口方向相反。

所述的动力输出轴位于增速箱内部的一侧套设有输出轴齿轮，所述的输出轴齿轮与增速大齿轮啮合连接。

优选的，所述的动力输入轴以及动力输出轴与增速箱侧壁之间均设有油封以及滚珠轴承。

优选的，所述的动力输出轴插设于动力输入轴内部，位于动力输入轴内部的动力输出轴上套设有滚针轴承。

优选的，所述的皮带轮ⅱ上套设有配重轮。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：

(1)可安装在现有电动车车架底部或其他部分，对现有电动汽车改装方便。

(2)在汽车行驶的过程中，椭圆轮胎与地面接触的点与其圆心之间的距离不断发生变化，进而使得轮胎支撑架上下移动产生位移量，通过增速箱的转换带动发电机发电。补充电动汽车行驶消耗的电源，进而提高电动汽车的续航里程。

(3)汽车行驶的路面情况(铺装路面或非铺装路面)对发电机的发电量影响很小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种电动汽车发电系统安装示意图，

图2为本实用新型增速箱内部结构图，

图3为本实用新型a-a面剖视图，

图4为本实用新型b-b面剖视图，

图5为本实用新型c-c面剖视图。

图中：1-轮胎支撑架、1a-支臂、1a1-转轴、1b-弹簧底座、1c-球形节ⅰ；

2-椭圆轮胎；

3-联动杆、3a-球头；

4-摇臂、4a-中间杆、4b-球形节ⅱ、4c-卡套；

5-弹簧顶座、5a-推力弹簧、5b-支臂支撑杆；

6-增速箱、6a-动力输入轴、6b-动力输出轴、6b1-输出轴齿轮、6b2-滚针轴承、6c-油封、6d-滚珠轴承；

7-发电机、7a-皮带轮ⅰ、7b-同步带；

8-皮带轮ⅱ、8a-配重轮；

9-离合器内盘、9a-楔形槽ⅰ、9a1-滚珠ⅰ、9a2-弹簧ⅰ、9b-楔形槽ⅱ、9b1-滚珠ⅱ、9b2-弹簧ⅱ；

10-离合器外盘ⅰ；

11-离合器外盘ⅱ；

12-中间齿轮；

13-增速小齿轮；

14-增速大齿轮；

15-车架。

具体实施方式

附图为该一种电动汽车发电系统的最佳实施例，下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。

实施例1：

由附图1所示，一种电动汽车发电系统，包括发电机7，还包括轮胎支撑架1、椭圆轮胎2、增速箱6。

椭圆轮胎2的外形为椭圆形，所述的椭圆轮胎2与轮胎支撑架1转动连接。轮胎支撑架1上方设有弹簧底座1b，所述的弹簧底座1b上套设有推力弹簧5a，所述的推力弹簧5a上方内部插设有弹簧顶座5，弹簧顶座5上端面与车架15固定连接。弹簧底座1b与弹簧顶座5之间留有空隙，使得轮胎支撑架1可以上下移动。在推力弹簧5a的推动下，椭圆轮胎2轮胎面始终与地面接触。

所述的轮胎支撑架1右侧固定连接有倾斜布置的支臂1a，所述的支臂1a末端设有转轴1a1，所述的转轴1a1插设于支臂支撑杆5b内部，支臂1a可围绕转轴1a1轴线转动。所述的支臂支撑杆5b上端与车架固定连接。

所述的轮胎支撑架1左侧固定连接有球形节ⅰ1c。

所述的增速箱6上设有动力输入轴6a以及动力输出轴6b，所述的动力输入轴6a位于增速箱6外部的一侧与球形节ⅰ1c之间通过联动杆3以及摇臂4进行连接。

所述的摇臂4包括中间杆4a、球形节ⅱ4b、卡套4c，所述的球形节ⅱ4b以及卡套4c分别位于中间杆4a两侧，所述的卡套4c与动力输出轴6a位于增速箱6外部的一端固定连接。

由附图5所示，所述的联动杆3上下两端各设有一个球头3a，上方的球头3a转动设置于球形节ⅱ4b内部，下方的球头3a转动设置于球形节ⅰ1c内部。

所述的动力输出轴6b位于增速箱6外部的一端套设有皮带轮ⅱ8。

所述的发电机7固定于车架15下方，所述的发电机7输出端设有皮带轮ⅰ7a，所述的皮带轮ⅰ7a与皮带轮ⅱ8上共同套设有同步带7b。

实施例2：

本实施例其他内容与实施例1相同，不同之处在于：

由附图2所示，所述的增速箱6内部设有增速小齿轮13以及增速大齿轮14，增速小齿轮13轴线以及增速大齿轮14轴线位于同一条直线上，增速小齿轮13与增速大齿轮14固定连接。

所述的动力输入轴6a位于增速箱6内部的一侧上套设有离合器内盘9，所述的离合器内盘9上套设有两个并列布置的离合器外盘ⅰ10以及离合器外盘ⅱ11，所述的离合器外盘ⅰ10以及离合器外盘ⅱ11外圈均为齿轮面，所述离合器外盘ⅰ10外径大于离合器外盘ⅱ11外径，所述的离合器外盘ⅰ10与增速小齿轮13啮合连接，所述的离合器外盘ⅱ11与增速小齿轮13之间通过中间齿轮12啮合连接。

由附图3所示，所述的离合器内盘9圆周面上内凹有若干个楔形槽ⅰ9a，所述的楔形槽ⅰ9a内部设有滚珠ⅰ9a1以及弹簧ⅰ9a2，所述的弹簧ⅰ9a2位于滚珠ⅰ9a1与楔形槽ⅰ9a内壁之间，所述的滚珠ⅰ9a1与离合器外盘ⅰ10内侧圆周面接触。由附图4所示，所述的离合器内盘9圆周面上还内凹有若干个楔形槽ⅱ9b，所述的楔形槽ⅱ9b内部设有滚珠ⅱ9b1以及弹簧ⅱ9b2，所述的弹簧ⅱ9b2位于滚珠ⅱ9b1与楔形槽ⅱ9b内壁之间，所述的滚珠ⅱ9b1与离合器外盘ⅱ11内侧圆周面接触，楔形槽ⅰ9a与楔形槽ⅱ9b开口方向相反。

离合器内盘9与离合器外盘ⅰ10组合成一个超越离合器，离合器内盘9与离合器外盘ⅱ11组合成一个超越离合器，由于楔形槽ⅰ9a与楔形槽ⅱ9b开口方向相反，因此两个超越离合器驱动的旋转方向相反，即离合器外盘ⅰ10旋转时离合器外盘ⅱ11固定不动，离合器外盘ⅱ11旋转时离合器外盘ⅰ10固定不动。同时在中间齿轮12的作用下，使得增速小齿轮13的旋转方向一致保持不变。

所述的动力输出轴6b位于增速箱6内部的一侧套设有输出轴齿轮6b1，所述的输出轴齿轮6b1与增速大齿轮14啮合连接。

所述的动力输入轴6a以及动力输出轴6b与增速箱6侧壁之间均设有油封6c以及滚珠轴承6d。

所述的动力输出轴6b插设于动力输入轴6a内部，位于动力输入轴6a内部的动力输出轴6b上套设有滚针轴承6b2。

所述的皮带轮ⅱ8上套设有配重轮8a。

电动汽车行驶过程中，在推力弹簧5a的推动下，椭圆轮胎2一直与地面接触、滚动，在滚动过程中，其与地面接触点到椭圆轮胎2圆心之间的距离不断变化，使得轮胎支撑架1一直做上下往复运动，进而通过联动杆3、摇臂4转动动力输入轴6a顺时针、逆时针来回交替旋转。由于离合器内盘9与动力输入轴6a固定连接，因此其带动离合器外盘ⅰ10或离合器外盘ⅱ11旋转，进而通过增速小齿轮13、增速大齿轮14带动动力输出轴6b旋转，进而通过同步带7b带动发电机7发电，发出的电量存储在电动汽车蓄电池内部。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。