电池保护器及车辆的制作方法

本实用新型涉及电子电路
技术领域：
，特别涉及一种电池保护器及车辆。
背景技术：
：目前市面上的电池保护器，基本都是通过电压的变化来判断对接入蓄电池的电路的通断。相关技术中，一般在车辆行驶过程中会启动电池保护器、断开整车电路，以实现对电池的保护。如果车辆在行驶过程中，发电机故障，发电机供电不足以支撑整车用电，此时，需要蓄电池来对整车电路进行供电；但是由于电池保护器执行对蓄电池保护的指令，断开了整车电路，这样便会导致蓄电池断开而整车熄火，从而导致行驶在半途中的车辆方向盘锁死、刹车锁死等事故的发生，进而引发大面积交通安全事故。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提出一种电池保护器及车辆，旨在解决传统电池保护器安全识别性能不高的问题。为实现上述目的，本实用新型提出一种电池保护器，用于车辆，所述电池保护器包括：保护电路，用于在工作时对蓄电池进行保护，在关闭时退出对蓄电池的保护；电压检测装置，所述电压检测装置用于检测车辆发电机的输出电压；行车状态检测装置，连接于所述保护电路，所述行车状态检测装置用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；控制装置，所述控制装置分别与所述保护电路、所述电压检测装置及所述行车状态检测装置相连；所述控制装置，用于在电压检测装置检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。可选地，所述行车状态检测装置包括：第一电源端；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源端相连，另一端连接于所述控制装置的信号接收端；第一电容，所述电容并联于所述第一电阻的两端；传感器，所述传感器的一端连接于所述控制装置的信号接收端，另一端接地。可选地，所述传感器为振动传感器。可选地，所述振动传感器为密封弹簧钢珠式振动传感器，所述密封弹簧钢珠式振动传感器设置在所述控制装置的表面。可选地，所述保护电路包括磁保持继电器。可选地，所述电压检测装置包括正极放大检测电路，所述正极放大检测电路包括：第二电源，所述第二电源具有第二正极端和第二负极端；第一整流器，所述第一整流器与所述第二电源并联；第一放大器，所述第一放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第二正极端、第二负极端及地线；第一电容，所述第一电容的一端连接于所述第一放大器的引脚端，另一端连接于所述控制装置的电压信号接收端。可选地，所述电压检测装置还包括负极放大检测电路，所述负极放大检测电路包括：第三电源，所述第三电源具有第三正极端和第三负极端；第二整流器，所述第二整流器与所述第三电源并联；第二放大器，所述第二放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第三正极端、第三负极端、地线及所述控制装置的电压信号接收端。可选地，所述电池保护器还包括稳压电路，所述稳压电路设于所述控制装置两端，用于给所述控制装置提供稳定电压。可选地，所述电池保护器还包括报警装置和第二电阻，所述报警装置和所述第二电阻串联连接于所述控制装置；和/或，所述报警装置包括蜂鸣器；和/或，提示灯。本实用新型还提供了一种车辆，安装有如上所述的电池保护器。相较于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：本实用新型技术方案中，通过电压检测装置对车辆发电机输出端电压进行检测，以判断车辆的发电机是否处于正常工作状态；当该车辆的发电机处于非正常工作状态时，也即该发电机存在发生故障的风险，此时，由于为了预防由于发电机故障而导致整车用电不足而熄火，从而避免车辆由于熄火而发生方向盘锁死、刹车失灵等安全事故的发生，再通过行车状态检测装置对车辆的行驶信号进行检测；然后通过控制装置根据输出电压低于预设电压和该行驶信号，使保护电路关闭，以实现所述电池保护器对该车辆的蓄电池退出保护，从而使该蓄电池能对整车进行供电，防止由于发电机突发故障后，车辆供电不足而熄火等安全事故的发生。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型电池保护器实施例中的结构示意图；图2为本实用新型实施例中的保护电路的电路结构示意图；图3为本实用新型实施例中的行驶信号图；图4为本实用新型实施例中所述行车状态检测装置的电路结构示意图；图5为本实用新型实施例中的正极放大检测电路的电路结构示意图；图6为本实用新型实施例中的负极放大检测电路的电路结构示意图；图7为本实用新型实施例中的稳压电路结构示意图；图8为本实用新型实施例中报警装置的电路结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100蓄电池220电压检测装置200电池保护器230行车状态检测装置210控制装置240报警装置本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种电池保护器，适用于具有电池的产品中，例如车辆。参见图1，本实用新型提供了一种电池保护器200，用于车辆，所述电池保护器200包括：保护电路，用于在工作时对蓄电池100进行保护，在关闭时退出对蓄电池100的保护；电压检测装置220，所述电压检测装置220用于检测车辆发电机的输出电压；行车状态检测装置230，连接于所述保护电路，所述行车状态检测装置230用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；控制装置210，所述控制装置210分别与所述保护电路、所述电压检测装置220及所述行车状态检测装置230相连；所述控制装置210，用于在电压检测装置220检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。本实施例中，为了实现电池保护器200对蓄电池100的保护，设置了保护电路。所述保护电路用于控制所述电池保护器200是否接通或者断开蓄电池100的负载外电路。具体地，所述保护电路包括接入端的串联电阻r8、输出端的串联电阻r7、二极管d5、二极管d6、两电连接的磁保持继电器以及三个触点分别连接于r8、二极管d6和磁保持继电器的1端连接的三极管q3、及三个触点分别连接于r7、二极管d5和磁保持继电器的4端连接的三极管q2；其具体的电连接电路如图2所示。可选地，所述保护电路包括磁保持继电器。例如但不限于，所述磁保持继电器为双线圈磁保持继电器。进一步地，为了实现对车辆发电机的输出电压的检测，设置了电压检测装置220。同时，还包括用于检测车辆的行驶信号的行车状态检测装置230。所述控制装置210分别与所述保护电路、所述电压检测装置220及所述行车状态检测装置230相连，以根据所述输出电压和所述行驶信号生成控制信号，并根据所述控制信号控制所述保护电路切断或连通电池保护器200与蓄电池100。所述形式信号的信号图如图3所示，open表示所述振动传感器与所述电池保护器200的电路接通，close表示所述振动传感器与所述电池保护器200的电路断开；rest表示车辆处于停止状态，moving表示车辆处于行驶状态。在一实施例中，所述控制装置210在通过所述电压检测装置220检测到所述输出电压低于预设电压后，再根据所述行驶信号控制所述保护电路关闭。需要进一步解释的是，所述保护电路在工作时，所述电池保护器200断开蓄电池100与车辆外部负载的电路连接；所述保护电路在关闭时，所述电池保护器200连通蓄电池100与车辆外部负载的电路。可选地，所述行车状态检测装置230包括：第一电源端；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源端相连，另一端连接于所述控制装置210的信号接收端；第一电容，所述电容并联于所述第一电阻的两端；传感器，所述传感器的一端连接于所述控制装置210的信号接收端，另一端接地。本实施例中，通过设置传感器以实现对所述车辆的行车状态的实时监测。可选地，为了实现对车辆行驶状态的精准检测，所述传感器为振动传感器。如图4所示，所述第一电阻r30与所述振动传感器sw2串联连接于所述第一电源端v33与地之间，所述第一电阻r30外侧并联连接有电路电容c9，并且，将所述第一电阻r30、所述电路电容c9及所述振动传感器sw2的公共端连接在所述控制装置210的信号接收端22shock处。可选地，所述振动传感器为密封弹簧钢珠式振动传感器。所述密封弹簧钢珠式振动传感器设于所述控制装置210的表面，并电连接于所述控制装置210。在一实施例中，所述电压检测装置220包括正极放大检测电路，所述正极放大检测电路包括：第二电源，所述第二电源具有第二正极端和第二负极端；第一整流器，所述第一整流器与所述第二电源并联；第一放大器，所述第一放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第二正极端、第二负极端及地线；第一电容，所述第一电容的一端连接于所述第一放大器的引脚端，另一端连接于所述控制装置210的电压信号接收端。本实施例中，所述正极放大检测电路包括第一整流器，所述第一整流器包括四个二极管d1、d2、d3、d4。所述正极放大检测电路还包括五个外接电阻r15、r16、r17、r18、r20，三个电路电容c1、c6、c7以及第一放大器u3a；其具体的电连接电路如图5所示。在另一实施例中，所述电压检测装置220还包括负极放大检测电路，所述负极放大检测电路包括：第三电源，所述第三电源具有第三正极端和第三负极端；第二整流器，所述第二整流器与所述第三电源并联；第二放大器，所述第二放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第三正极端、第三负极端、地线及所述控制装置210的电压信号接收端。本实施例中，所述负极放大检测电路包括第二整流器，所述第二整流器包括四个二极管d1、d2、d3、d4。所述负极放大检测电路还包括五个外接电阻r11、r12、r13、r14、r19，两个电路电容c1、c5以及第二放大器u3b；其具体的电连接电路如图6所示。可选地，所述电池保护器200还包括稳压电路，所述稳压电路设于所述控制装置210两端，用于给所述控制装置210提供稳定电压。本实施例中，为了使蓄电池100两端的电压稳定在3.3v左右，以使蓄电池100能有稳定的工作环境，设置了稳压电路。所述稳压电路包括第四电源端、开关、两电路电容c2和c3，稳压管zd3，以及电阻r1，其具体的电连接电路如图7所示。可选地，所述电池保护器200还包括报警装置和第二电阻，所述报警装置和所述第二电阻串联连接于所述控制装置210；和/或，所述报警装置包括蜂鸣器；和/或，提示灯。本实施例中，还设置了报警装置，以实现对电动机异常状态的警报。所述报警装置通过报警电路实现与控制装置210的电连接。所述报警电路包括带灯开关sw1和电阻r6串联接入控制装置210，其具体电路如图8所示。在其他实施例中，还可以通过蜂鸣器实现所述电池保护器200的警报功能。本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的电池保护器200。该电池保护器200的详细结构可参照上述实施例，此处不再赘述；可以理解的是，由于在本实用新型车辆中使用了上述电池保护器200，因此，本实用新型车辆的实施例包括上述电池保护器200全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12