车辆蓄电池管理方法以及系统与流程

本发明涉及电池管理技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池管理方法以及系统。

背景技术：

蓄电池车辆的重要组成部件，而蓄电池长期低电量存储会造成损坏，尤其对于存储有大量车辆的车库而言，人工检测需耗费大量人力物力，若不及时给蓄电池供电导致蓄电池无法为车辆供电则维护成本较高。而传统技术中即使有关于蓄电池管理系统，但是检测管理功能较为单一，大部分不适用于车辆蓄电池的集群管理，且未能针对车辆的不同状态和蓄电池的多种功能参数指标进行管理监控。进而传统技术中的蓄电池管理系统不够完善，使得相关用户和管理侧对于蓄电池的使用情况掌握不够准确，管控效率不高。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆蓄电池管理方法以及系统。

在一个实施例中，本发明提供一种车辆蓄电池管理方法，包括：

车载tbox根据钥匙开关所处档位状态对应的采集规则，获取蓄电池的当前电压，并将包括蓄电池的当前电压、所处档位状态以及获取到的车辆信息和充电状态的蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备；

蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量，并按照预设发送规则将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备；

生产管理设备根据获取到的第一查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量；

售后服务管理设备根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备；

其中，第一查询指令和第二查询指令包括车辆信息以及查询时间段。

在其中一个实施例中，蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息包括：

若所处档位状态为车辆的驻车空调处于通电工况的acc档位状态时，蓄电池的当前电压小于或等于acc档位电压阈值，且持续时间大于或等于第一预设时间，则判断蓄电池达到在acc档位状态下对应的acc档位预警级别，并根据acc档位预警级别确定对应的预警等级信息；

若所处档位为车辆的off档位状态时，蓄电池的当前电压小于或等于off档位电压阈值，且持续时间大于或等于第二预设时间，则根据第二预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第一电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息；

若所处档位为车辆的驻车空调处于不通电工况的on档位状态，蓄电池的当前电压小于或等于on档位电压阈值，且持续时间大于或等于第三预设时间，则根据第三预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第二电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。

在其中一个实施例中，预设发送规则为：

按照第一预设时间间隔将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备以及售后服务管理设备；

若所处档位状态为非off状态，则按照预警等级信息中预警级别对应的第二预设间隔时间，将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备；

若所处档位为off状态，则按照预警等级信息中预警级别对应的预设发送时间段以及第三预设间隔时间，将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备。

在其中一个实施例中，还包括：

若对应车辆的预警等级信息中的预警级别高于或等于预设级别且持续时间大于或等于预设持续时间，则通过售后服务管理设备向对应车辆用户的终端设备发送提醒信息。

在其中一个实施例中，还包括：

蓄电池管理设备将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备的事件同步至售后服务管理设备。

在其中一个实施例中，还包括：

蓄电池管理设备通过车载tbox将蓄电池的预警等级信息发送给对应车辆的仪表设备；

仪表设备显示接收到的蓄电池的预警等级信息。

在其中一个实施例中，还包括：

车载tbox根据车辆的所处档位状态并按照预警等级信息中预警级别对应的第四预设间隔时间，通过仪表设备输出提示声音信息。

在其中一个实施例中，根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量包括：

根据所处档位状态得到对应的放电电流，并在预设参照对应关系表中查找放电电流在蓄电池的当前电压下对应的电量，并将该电量作为蓄电池的剩余电量。

在其中一个实施例中，售后服务管理设备根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备包括：

若对应车辆的蓄电池使用情况中的充电状态表示为正在充电，但蓄电池的当前电压小于蓄电池充电电压，则确定对应车辆出现充电故障；

若对应车辆的蓄电池使用情况中的充电状态表示未充电，则根据预警等级信息以及剩余电量，确定对应车辆出现蓄电池电量不足故障。

在一个实施例中，本发明还提供了一种车辆蓄电池管理系统，包括：蓄电池管理设备，分别连接蓄电池管理设备的车载tbox、生产管理设备、售后服务管理设备，以及连接车载tbox的蓄电池。

车载tbox，用于根据钥匙开关所处档位状态对应的采集规则，获取蓄电池的当前电压，并将包括蓄电池的当前电压、所处档位状态以及获取到的车辆信息和充电状态的蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备；

蓄电池管理设备，用于根据蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量，并按照预设发送规则将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备；

生产管理设备，用于根据获取到的第一查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量；

售后服务管理设备，用于根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备；

其中，第一查询指令和第二查询指令包括车辆信息以及查询时间段。

本发明提供的车辆蓄电池管理方法以及系统，具有以下技术效果：

本发明的车辆蓄电池管理方法以及系统，车载tbox将蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备，蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压和车辆的所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及剩余电量，并将蓄电池相关信息发送给至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。从而对应车辆用户的终端设备、生产管理设备以及售后服务管理设备，都能有效地掌握车辆蓄电池的相关信息，并及时对蓄电池采取相应的措施。本发明各实施例能够根据车辆所处档位状态等多种因素对蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量进行数据采集处理判断，检测较为完善且精度较高可防止误判的情况发生。同时，本发明中通过蓄电池管理设备与车载tbox、生产管理设备、售后服务管理设备以及对应车辆用户的终端设备进行较为完整的数据交互，从而使得后台相关人员能够及时掌握车辆蓄电池更多详细的信息以便采取相应的措施，保证蓄电池能够正常工作。有效防止蓄电池长期亏电，从而有助于提高蓄电池的使用寿命，降低故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对本发明保护范围的限定。在各个附图中，类似的构成部分采用类似的编号。

图1示出了本发明一个实施例中车辆蓄电池管理方法的流程示意图；

图2示出了本发明一个实施例中车辆蓄电池管理方法中蓄电池管理设备输出的图表示意图；

图3示出了本发明一个实施例中车辆蓄电池管理系统的结构示意图；

图4示出了本发明一个实施例中车辆蓄电池管理系统的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下文中，可在本发明的各种实施例中使用的术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本发明的各种实施例中被清楚地限定。

参见图1，在一个实施例中，本发明提供了一种车辆蓄电池管理方法，包括：

步骤s110：车载tbox根据钥匙开关所处档位状态对应的采集规则，获取蓄电池的当前电压，并将包括蓄电池的当前电压、所处档位状态以及获取到的车辆信息和充电状态的蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备。

车辆的钥匙开关所处档位包括acc(adaptivecruisecontrol)档状态，off档位状态以及on档位状态。本发明实施例的acc档位状态中不发动车辆，但是会开启部分电器设备给部分电器设备通电，如驻车空调。off档位状态即表示关，全车断电。on档位状态表示除了部分行车过程中不能开启的设备外，给其余设备通电，行车过程中不能开启的设备如驻车空调。采集规则为，当所处档位状态为acc状态和on档位状态时，则车载tbox实时采集蓄电池电压。当所处档位状态为on状态时，则车载tbox每预设间隔时间唤醒一次，并在预设时间内持续采集蓄电池的当前电压。车辆信息如可包括车辆识别号码。

车辆处于不同状态的耗电量不同，本发明实施例可根据钥匙所处档位状态采用合适的采集规则，从而可减少功耗，同时能够根据不同状态的耗电量及时有效地将蓄电池的使用情况发送给蓄电池管理设备，使得相关后台能够及时掌握车辆蓄电池状态采取相应的措施。

步骤s120：蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量，并按照预设发送规则将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。

蓄电池管理设备可为设置于车辆生产商监控中心的后台计算机。预警等级信息包括预警等级、剩余电量百分比、需充电时间以及发动机运行情况等。由于车辆处于不同的档位状态其耗电量不同，为了能够最大限度支持相应设备运行，蓄电池在不同状态下会进行不同程度的放电，由此，对于不同档位状态会存在预警等级判断上的差异。进而，需要根据对应车辆的蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息。由于蓄电池在不同档位状态下会输出相应的放电电流，每一放电电流下的电压对应一电量曲线，该电量曲线中的电量表示蓄电池在当前的档位状态下当前电压的剩余电量。该剩余电量可根据现有技术中关于车辆蓄电池的剩余电量计算公式计算得到，也可从预设的参照对应关系表中查找对应车辆所处档位状态的放电电流在蓄电池的当前电压下对应的电量。

进一步地，蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。生产管理设备为设置在车辆生产商生产部门的后台计算机，由于生产部门的车库会存放大量的车辆，需要及时掌握蓄电池的相关信息，保证出厂前车辆完好。而售后服务管理设备为设于售后管理部门的后台计算机，用于提供车辆的售后维修，从而需要掌握车辆重要部件的相关情况。因此，生产商所生产的车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量等相关信息需要发送给生产管理设备和售后服务管理设备，而客户端车辆的蓄电池相关信息则发送给对应车辆用户的终端设备。因此，为了能够让生产管理设备、售后服务管理设备以及对应车辆用户的终端设备能够及时收到相关信息，则根据不同的接收端按照在不同发送规则将蓄电池的相关信息进行发送，保证对应的后台能够及时掌握蓄电池的相关信息。

本发明实施例中蓄电池管理设备能够根据蓄电池的当前电压和所处档位状态对应的预警等级判断条件确定对应车辆蓄电池的预警等级信息，以及根据该蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量。从而能够得到较为准确的蓄电池的预警等级信息，判断精度高可防止误判的情况发生，同时可有效及时地针对不同的接收端将蓄电池的相关信息发送给生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。

步骤s130：生产管理设备根据获取到的第一查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量。

第一查询指令包括车辆信息以及查询时间段，还可包括预警等级、车库区域位置等。

本发明实施例的生产管理设备能够根据实际查询需求查询库存车辆的蓄电池预警等级信息和使用情况等，从而根据预警等级信息对低电量的车辆及时充电。

步骤s140：售后服务管理设备根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备。

其中，第一查询指令和第二查询指令包括车辆信息以及查询时间段。

第二查询指令包括车辆信息以及查询时间段，还可包括预警等级等。

本发明实施例的售后服务管理设备能够根据实际查询需求查询售后车辆的蓄电池的使用情况、预警等级信息和剩余电量等，从而为售后故障维修提供分析数据，故障溯源，实现车辆蓄电池全生命周期管理。

本发明的车辆蓄电池管理方法，车载tbox将蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备，蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压和车辆的所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及剩余电量，并将蓄电池相关信息发送给至生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。从而对应车辆用户的终端设备、生产管理设备以及售后服务管理设备，都能有效地掌握车辆蓄电池的相关信息，并及时对蓄电池采取相应的措施。本发明各实施例能够根据车辆所处档位状态等多种因素对蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量进行数据采集处理判断，检测较为完善且精度较高可防止误判的情况发生。同时，本发明中通过蓄电池管理设备与车载tbox、生产管理设备、售后服务管理设备以及对应车辆用户的终端设备进行较为完整的数据交互，从而使得后台相关人员能够及时掌握车辆蓄电池更多详细的信息以便采取相应的措施，保证蓄电池能够正常工作。有效防止蓄电池长期亏电，从而有助于提高蓄电池的使用寿命，降低故障率。

在一个具体的实施例中，蓄电池管理设备根据蓄电池的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息包括：

步骤s210：若所处档位状态为车辆的驻车空调处于通电工况的acc档位状态时，蓄电池的当前电压小于或等于acc档位电压阈值，且持续时间大于或等于第一预设时间，则判断蓄电池达到在acc档位状态下对应的acc档位预警级别，并根据acc档位预警级别确定对应的预警等级信息。

本发明实施例中钥匙开关所处档位状态为acc档位状态时，车内的驻车空调处于通电工况。由于此时整车的放电电流较大，蓄电池为了最大限度支持驻车空调运行，因此蓄电池会在acc档位状态下会进行深度循环放电，因此在acc档位状态下会相应的有acc档位电压阈值。当蓄电池的当前电压小于或等于acc档位电压阈值，且持续时间大于或等于第一预设时间，则判断蓄电池达到在acc档位状态下对应的acc档位预警级别，并根据acc档位预警级别确定对应的预警等级信息。其中，对应的预警等级信息包括预警等级、剩余电量、驻车空调情况等，对应的持续时间为2min-4min。

例如，在acc档位状态下，整车放电电流在50a左右，从而可根据当前acc档位状态的50a放电电流下的电压对应电量曲线得到蓄电池的剩余电量。当蓄电池的当前电压小于或等于acc档位电压阈值如22.8v，且持续2min，则确定车辆蓄电池达到在acc档位状态下对应的acc档位预警级别，并根据acc档位预警级别确定对应的预警等级信息，其预警等级信息包括蓄电池剩余电量百分比、预警级别，驻车空调自动关闭。

步骤s220：若所处档位为车辆的off档位状态时，蓄电池的当前电压小于或等于off档位电压阈值，且持续时间大于或等于第二预设时间，则根据第二预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第一电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。

当处于off档位状态时，大部分部件不工作，蓄电池的放电电流很低，因此蓄电池在off档位状态下，当蓄电池的当前电压小于或等于且持续到达第二预设时间后，可根据最后当前电压所落入的对应的第一电压区间判断蓄电池的预警级别，以对蓄电池进行多级判断，以便后台根据实际需求采取相应措施。较优地，分有四个对应的第一电压区间，每一第一电压区间对应一个预警级别和对应的预警等级信息，预警等级信息包括剩余电量百分比、充电提示、需充电时间、相关部件运行情况如发动机运行情况。

例如，在off档位状态下，整车的放电电流很低为静态电流如50ma，从而可根据当前off档位状态的50ma放电电流下的电压对应电量曲线得到蓄电池的剩余电量。当蓄电池的当前电压小于或等于off档位电压阈值如24.3v时且持续时间大于或等于第二预设时间如30min，则根据第二预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第一电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。例如，预警等级判断条件如下表所示：

步骤s230：若所处档位为车辆的驻车空调处于不通电工况的on档位状态，蓄电池的当前电压小于或等于on档位电压阈值，且持续时间大于或等于第三预设时间，则根据第三预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第二电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。

当处于on档位状态时，驻车空调处于不通电状态，部分部件如灯光等用电部件通电。因此，当蓄电池处于on档位状态下时，当前电压小于或等于on档位电压阈值，且持续时间大于或等于第三预设时间，则根据第三预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第二电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。较优地，分有四个第二电压区间，每一第二电压区间对应一个预警级别和对应的预警等级信息，预警等级信息包括剩余电量百分比、充电提示、相关部件运行情况如发动机运行情况。

例如，在on档位状态下，整车的放电电流例如为10a，从而可根据当前on档位状态的10a放电电流下的电压对应电量曲线得到蓄电池的剩余电量。当蓄电池的当前电压小于或等于on档位电压阈值如24.1v时且持续时间大于或等于第三预设时间如10min，则根据第三预设时间到达时该当前电压所落入的对应的第二电压区间判断蓄电池的预警级别，并确定对应的预警等级信息。例如，预警等级判断条件如下表所示：

本发明实施例中蓄电池管理设备能够根据蓄电池的当前电压和所处档位状态对应的预警等级判断条件确定对应车辆蓄电池的预警等级信息，以及根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取该蓄电池的剩余电量。从而能够得到较为准确的蓄电池的预警等级信息，判断精度高可防止误判的情况发生，同时可有效及时地针对不同的接收端将蓄电池的相关信息发送给生产管理设备、售后服务管理设备和/或对应车辆用户的终端设备。

在一个具体的实施例中，预设发送规则为：

按照第一预设时间间隔将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备以及售后服务管理设备。

若所处档位状态为非off状态，则按照预警等级信息中预警级别对应的第二预设间隔时间，将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备。

例如预警级别越高对应的第二预设间隔时间越短。本发明实施例能够根据蓄电池的预警等级信息的紧急程度，按照对应的时间将车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送给对应车辆用户的终端设备，以便对应车辆用户能够及时有效地接收到车辆的蓄电池相关信息，从而及时采取相应措施，防止蓄电池长期亏电影响正常使用。

若所处档位为off状态，则按照预警等级信息中预警级别对应的预设发送时间段以及第三预设间隔时间，将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备。

所处档位为off状态时，则表示用户不使用车辆且可能处于休息状态，为了不发送大量信息引起干扰，则可在预设发送时间段发送蓄电池的相关信息。例如预警级别越高对应的第三预设间隔时间越短，预设发送时间段例如为早晚间的预设时间段。进一步地，每一预警级别对应一预设发送时间段，预警级别越高表示紧急程度越高，从而可根据紧急程度在对应的预设时间段将车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备。

本发明实施例为了能够让生产管理设备、售后服务管理设备以及对应车辆用户的终端设备能够及时收到相关信息，则根据不同的接收端按照在不同发送规则将蓄电池的相关信息进行发送，保证对应的后台能够及时掌握蓄电池的相关信息。

在一个具体的实施例中，蓄电池管理设备将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至对应车辆用户的终端设备的事件同步至售后服务管理设备。

本发明实施例可将蓄电池管理设备向对应车辆用户的终端设备发送蓄电池相关信息的事件同步至售后服务管理设备。从而售后服务管理设备便于统计对每台车的提醒次数，以及便于为后续售后维修提供故障分析数据。其中，本发明实施例中的事件包括对应车辆蓄电池的预警级别等信息。

在一个具体的实施例中，还包括：

若对应车辆的预警等级信息中的预警级别高于或等于预设级别且持续时间大于或等于预设持续时间，则通过售后服务管理设备向对应车辆用户的终端设备发送提醒信息。

本发明实施例中如果车辆的蓄电池的预警级别较高达到预设级别且持续时间较长，则可过售后服务管理设备向对应车辆用户的终端设备发送提醒信息，发送提醒信息的方式如为电话提醒或邮件提醒，从而可确认车主是否对蓄电池进行充电、是否有收到蓄电池管理发送的信息，如没有请及时充电等。本发明实施例可防止对应车辆用户不及时对蓄电池采取充电等相应处理措施，导致蓄电池长期亏电影响正常使用等情况。

在一个具体的实施例中，还包括：

蓄电池管理设备通过车载tbox将蓄电池的预警等级信息发送给对应车辆的仪表设备。

仪表设备显示接收到的蓄电池的预警等级信息。

本发明实施例的仪表设备可通过车载tbox接收蓄电池管理设备返回的蓄电池的预警等级信息，从而直接告知车内的车辆用户以便及时掌握蓄电池的相关信息。其中，显示方式可以为声音、文字或图片等中一种或任意组合。

在一个具体的实施例中，还包括：

车载tbox根据车辆的所处档位状态并按照预警等级信息中预警级别对应的第四预设间隔时间，通过仪表设备输出提示声音信息。

本发明实施例中，如车辆的所处档位状态为off状态，则车载tbox可不用通过仪表设备输出提示声音信息。若为非off状态，则车载tbox可通过仪表设备输出提示声音信息。预警级别越高，则对应的第四预设间隔时间越短。

在一个具体的实施例中，根据蓄电池的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量包括：

根据所处档位状态得到对应的放电电流，并在预设参照对应关系表中查找放电电流在蓄电池的当前电压下对应的电量，并将该电量作为蓄电池的剩余电量。

车辆的蓄电池电量对应有一放电电流、当前电压以及电量的参照对应关系表，该电量为蓄电池的剩余电量，可预先导入到蓄电池管理系统中。从而可根据车辆的所处档位状态得到对应的放电电流，在车辆对应的预设参照对应关系表中查找放电电流在蓄电池的当前电压下对应的电量，并将该电量作为蓄电池的剩余电量。

本发明实施例蓄电池管理设备能够根据蓄电池的当前电压和所处档位状态，通过预设参照对应关系表获取蓄电池的剩余电量，从而能够得到较为准确的蓄电池的预警等级信息，判断精度高可防止误判的情况发生。同时可省去额外的计算步骤，减小程度冗余，有助于提高蓄电池预警等级信息等数据的运算效率。

在一个具体的实施例中，售后服务管理设备根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备包括：

若对应车辆的蓄电池使用情况中的充电状态表示为正在充电，但蓄电池的当前电压小于蓄电池充电电压，则确定对应车辆出现充电故障。

若对应车辆的蓄电池使用情况中的充电状态表示未充电，则根据预警等级信息以及剩余电量，确定对应车辆出现蓄电池电量不足故障。

本发明实施例可结合对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量及时有效地判断对应车辆蓄电池是否处于故障状态，从而向蓄电池管理服务器发送故障信息，便于蓄电池管理设备根据该故障信息告知相关后台。本发明实施例有助于使得后台相关人员能够及时掌握车辆蓄电池更多详细的信息以便采取相应的措施。

作为一优选的实施例，本发明实施例的蓄电池管理系统可按照预设时间间隔如10s的时间间隔给售后管理服务设备传输蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量。同时，蓄电池管理设备可统计每台车辆过去如3个月的实时电压数据以及如12个月的蓄电池预警等级信息，并可通过图表的形式显示过去如2个月内蓄电池的实时电压变化状态，并能在蓄电池图表曲线上叠加蓄电池的充电时间，并标注向对应车辆用户发送信息的次数。从而售后服务管理设备可通过输入车辆信息查询到对应车辆的蓄电池相关统计图表信息，如图2所示，图2示出了如过去2个月内对应车辆蓄电池的实时电压变化情况、充电时间、预警级别持续时间以及提醒次数等相关内容的图表示意图。预警级别包括一级预警级别、二级预警级别、三级预警级别和四级预警级别。

参见图3，在一个实施例中，本发明还提供了一种车辆蓄电池管理系统，包括：蓄电池管理设备310，分别连接蓄电池管理设备310的车载tbox320、生产管理设备330、售后服务管理设备340、对应车辆用户的终端设备360，以及连接车载tbox420的蓄电池350。

车载tbox320，用于根据钥匙开关所处档位状态对应的采集规则，获取蓄电池350的当前电压，并将包括蓄电池350的当前电压、所处档位状态以及获取到的车辆信息和充电状态的蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备310。

蓄电池管理设备310，用于根据蓄电池350的当前电压并按照所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及根据蓄电池350的当前电压和所处档位状态获取蓄电池的剩余电量，并按照预设发送规则将蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量发送至生产管理设备330、售后服务管理设备340和/或对应车辆用户的终端设备360。

生产管理设备330，用于根据获取到的第一查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量。

售后服务管理设备340，用于根据获取到的第二查询指令查询接收到的对应车辆的蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量以将确定的故障信息发送至蓄电池管理设备。

其中，第一查询指令和第二查询指令包括车辆信息以及查询时间段。

需要说明的是，本发明中关于蓄电池管理设备310、车载tbox320、生产管理设备330、售后服务管理设备340以及对应车辆用户的终端设备360的限定说明，可参照上述各实施例中对蓄电池管理设备、车载tbox、生产管理设备、售后服务管理设备以及对应车辆用户的设备终端的限定说明，在此不再赘述。

本发明的车辆蓄电池管理系统，车载tbox320将蓄电池使用情况发送给蓄电池管理设备310，蓄电池管理设备310根据蓄电池350的当前电压和车辆的所处档位状态对应的预警等级判断条件确定蓄电池的预警等级信息，以及剩余电量，并将蓄电池相关信息发送给至生产管理设备330、售后服务管理设备340和/或对应车辆用户的终端设备360。从而对应车辆用户的终端设备360、生产管理设备330以及售后服务管理设备340，都能有效地掌握车辆蓄电池350的相关信息，并及时对蓄电池350采取相应的措施。本发明各实施例能够根据车辆所处档位状态等多种因素对蓄电池使用情况、预警等级信息以及剩余电量进行数据采集处理判断，检测较为完善且精度较高可防止误判的情况发生。同时，本发明中通过蓄电池管理设备310与车载tbox320、生产管理设备330、售后服务管理设备340以及对应车辆用户的终端设备360进行较为完整的数据交互，从而使得后台相关人员能够及时掌握车辆蓄电池更多详细的信息以便采取相应的措施，保证蓄电池能够正常工作。有效防止蓄电池长期亏电，从而有助于提高蓄电池的使用寿命，降低故障率。

参照图4，作为一优选的实施例，本发明实施例的车辆蓄电池管理系统，车载tbox320还连接有仪表设备370以及驻车控制控制器380。

本发明实施例中，车载tbox320可将蓄电池相关信息通过仪表设备370进行显示，并当蓄电池电量不足时控制驻车空调停止运行等。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和结构图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，结构图和/或流程图中的每个方框、以及结构图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块或单元可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或更多个模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是智能手机、个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。