一种车辆刹车辅助机构的制作方法

本发明属于车辆刹车装置技术领域，具体涉及一种车辆刹车辅助机构。

背景技术：

汽车或货车尤其是载重量大的货车刹车时，其车辆运动的动能在刹车过程中转化为刹车片与轮毂摩擦而产生的热量，因而在载重量大、行驶速度大、急剧减速时刹车片常常因为能量转化而迅速变热，影响刹车片的刹车效果，严重的刹车片变形或粉碎，特别对于下坡道路长时间刹车动作刹车片极易损坏，将产生的较大的不安全因素。现有的刹车辅助装置多为增加车辆与地面的摩擦件，而实现减速效果，但此种装置在使用时，摩擦件与地面硬摩擦，产生极大噪音，车辆往往会产生较大异响和抖动，特别对于货车下坡道路，同时还极易发生不能控制车辆方向的问题，进而发生事故。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明设计了一种车辆刹车辅助机构，本装置结构简单，辅助传统刹车片对轮毂的刹车，有效解决了传统刹车方式刹车片易起热、不易散热的问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种车辆刹车辅助机构，刹车辅助机构设置在车桥上，车桥的桥壳内设置有驱动轴，所述刹车辅助机构设置在桥壳内并作用于驱动轴；所述刹车辅助机构包括至少一个动力伸缩件，其中所述动力伸缩件的自由端作用于驱动轴，动力伸缩件与驱动轴的摩擦达到驱动轴减速；所述桥壳外设置有散热机构，散热机构可与动力伸缩件的顶压介质连通以对介质散热，所述刹车辅助机构作用于车辆前桥或后桥。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述动力伸缩件为微型液压油缸；微型液压油缸固定于桥壳内侧，各微型液压油缸通过进油管连通至总供油油缸，所述总供油油缸的开关控制阀设置在驾驶室内；所述散热机构为翅形散热片，翅形散热片内可设置油路管道。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述驱动轴半径均匀的直杆。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述驱动轴为凸轮轴，所述液压油缸对应于凸轮轴上凸轮分布。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述桥壳内侧面设置有t形滑道，微型液压油缸滑动设置于t形滑道内，桥壳内还设置有连接各微型液压油缸的电动推杆，电动推杆驱动微型液压油缸实现微型液压油缸与凸轮的贴合与分离。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述凸轮的环侧面呈弧形结构，凸轮的迎击面的高度不大于其对应侧面的高度；所述微型液压油缸活塞杆端部的摩擦件的摩擦面同样为弧形结构，活塞杆的另一端为活塞件，所述活塞件的环侧面设置密封圈，以实现油缸储油仓与工作仓的分离，并防止储油仓向工作仓漏油。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述凸轮的环侧面内设置有滚珠。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：相邻两个微型液压油缸之间设置有连通油管，连通油管上设置有电动球阀，所述电动球阀的控制开关设置在驾驶室。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述动力伸缩件为相对设置并一体连接的两个微型液压油缸，两个微型液压油缸的储油仓通过连通油管相互连通，连通油管上设置有电动球阀，所述电动球阀的控制开关设置在驾驶室，且所述连通油管的直径与微型液压油缸的储油仓内径相同。

作为本发明一种车辆刹车辅助机构的进一步改进：所述驱动轴上套设轴承及油封圈，驱动轴与两个微型液压油缸之间通过轴承连接。

有益效果

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

第一，本发明所述的车辆刹车辅助机构，结构简单，工作位置新颖，将刹车机构作用于车辆后桥半轴或前桥驱动轴，充分利用车桥内结构和空闲空间，增加刹车受力面，有效辅助车辆刹车。降低刹车片对轮毂的作用，有效避免了经长时间刹车或急速刹车导致刹车片过热而失灵的现象；本装置将车辆动能转化为液压油缸内介质油的热量，同时设置散热系统，通过风冷结构对辅助刹车机构进行散热，无额外能量损耗，绿色环保。

第二，本发明所述的车辆刹车辅助机构，本装置控制系统简单，便于控制，有利于对车辆进行智能化改装，以实现车管机构对车辆车速的智能监控及遥控，在不影响刹车片使用寿命的同时实现车辆遥控减速、刹车。

第三，本发明所述的车辆刹车辅助机构，装配微型液压油缸，通过总供油系统的开放程度，控制微型液压油缸对车辆半轴等驱动轴的摩擦，进而实现辅助车辆减速或刹车，操作简单。

第四，本发明所述的车辆刹车辅助机构，凸轮轴与电动推杆的配合，实现微型液压油缸与半轴等驱动轴的贴合或分离；贴合状态下辅助刹车机构工作，实现减速；分离状态下，本刹车辅助机构完全不影响车辆正常运转，有效降低刹车、减速外的摩擦，防止额外油耗的产生。

第五，本发明所述的车辆刹车辅助机构，两微型液压油缸之间设置的连通油管及电动球阀，无需总供油油缸持续加压供油，相邻两微型液压油缸即可实现独立的联动交替工作，通过电动球阀开关大小的设定，改变两微型液压油缸之间油路交换速度，进而实现减速快慢效果的不同。

附图说明

图1是本发明中实施例1的结构示意图；

图2是本发明中实施例3中部分结构示意图；

图3是本发明中实施例3截面的桥壳部与微型液压缸的位置结构图；

图4是本发明中实施例4的缸体与凸轮轴的结构示意图；

图5是本发明中实施例4中微型液压油缸的截面结构示意图；

图中标记：1、桥壳，101、散热机构，102、总供油油缸，2、微型液压油缸，201、活塞，202、摩擦件，203、连通油管，204、电动球阀，205、储油仓，206、轴承，3、驱动轴，301、凸轮，4、电动推杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式。

本发明所述的车辆刹车辅助机构作用于货车或汽车的车桥，根据车辆结构不同可作用于车辆后桥或前桥，即作用于带有驱动轴3的车桥处，以实现车辆的减速或刹车。发明中的实施例以后桥中半轴为例进行说明。

实施例1

本实施例中所述的车辆刹车辅助机构设置在车辆后桥上，车桥内的驱动轴3即为半轴。刹车辅助机构设置在桥壳1内并作用于半轴。具体来讲所述刹车辅助机构作用于后桥的两个半轴上，且每个半轴上设置的微型液压油缸2数量相同，位置对应。每侧半轴上的刹车辅助机构包括多个微型液压油缸2的动力伸缩件和一个与各微型液压油缸2连通的总供油油缸。所述微型液压油缸2包括缸体、设置在缸体内的活塞201杆，所述活塞201杆一端设置与缸体内侧面紧贴的活塞201，活塞201的环侧面设置有密封圈以防止漏油，活塞201的设置将微型液压油缸2缸体分为储油仓206和工作仓；活塞201杆的另一端为摩擦件202，所述摩擦件202为耐磨件。本实施例中所述的微型液压油缸2固定设置在后桥桥壳1的内侧面，每侧半轴处的微型液压油缸2在半轴的长度方向上可交错分布，在半轴的圆周方向上可随意设置。本实施例中半轴圆周上的微型液压油缸2均匀分布有三个，车辆半轴为半径均匀分布的直杆。

所述总供油油缸可为液压油缸，其控制开关设置在车辆驾驶室，通过总供油油缸控制开关的大小，控制总供油油缸对微型液压油缸2的总供油量，总供油油缸的出油管上设置有油路分配器，实现液压油的均匀分布，微型液压油缸2在液压油的压力下推顶活塞201运动至摩擦件202对半轴工作，通过总供油量的大小控制实现摩擦件202与半轴之间的摩擦力的大小，进而实现车辆的减速效果。

车桥的桥壳1外设置有散热机构101，本实施例中的散热机构101为内部具有油路通道的翅形散热片。以实现热量传导至液压油后对液压油的热量传导散热或是对热量传导至桥壳1后对桥壳1散热。

实施例2

本实施例中所述的刹车辅助机构的具体结构与实施例1中所述的刹车辅助机构的具体机构基本相同，其不同之处在于：所述半轴及驱动轴3为凸轮轴，所述凸轮轴上的凸轮301整体结构可为鸡蛋状，最优的凸轮301为正圆，并与凸轮轴轴体非共圆设置，保证凸轮轴的凸轮301一侧高度较另一侧高度高。正圆结构的凸轮301设置，保证在本实施例中的任何状态下，相邻两微型液压油缸2的摩擦件202始终与凸轮301贴合。各微型液压油缸2均对应于凸轮301结构设置。相邻两微型液压油缸2在半轴长度方向交错分布，在半轴圆周方向上对应设置，即相邻两个微型液压油缸2在半轴旋转一周时仅对其中一个微型液压油缸2摩擦工作。相邻两个微型液压油缸2之间设置有连通油管203，连通油管203上设置有电路控制的电动球阀204，所述电动球阀204的控制开关位于驾驶室内，通过电动球阀204开关大小，控制液压油交换速度，进而实现凸轮301对摩擦件202的摩擦力改变，进而改变减速速度。总供油油缸对相邻两个微型液压油缸2供油结束后，连通油管203内充满液压油，保持油路稳定；相邻两个微型液压油缸2中第一油缸中的摩擦件202与凸轮301摩擦时，其活塞201被凸轮301顶起，位于第一油缸储油仓206内液压油经连通油管203挤压至第二油缸的储油仓206内，则第二油缸内活塞201被顶起以与旋转至其位置的凸轮301发生摩擦，依次往复运动。本实施例中车辆动能大部分转换为储油仓206内液压油由于挤压和运动产生的热量，热量经液压油传导并被散热机构101散热。

实施例3

本实施例中的刹车辅助机构的具体结构与实施例2中所述的刹车辅助机构的具体机构基本相同，其不同之处在于：刹车辅助机构包括微型液压油缸2和电动推杆4，桥壳1内侧面设置有t形滑道，微型液压油缸2滑动设置于t形滑道内，桥壳1内还设置有连接各微型液压油缸2的电动推杆4，电动推杆4驱动微型液压油缸2实现微型液压油缸2与凸轮301的贴合与分离，电动推杆4的控制开关设置于驾驶室。电动推杆4非工作状态下，各微型液压油缸2与凸轮轴分离，不影响车辆正常运转，同时不产生任何能量损耗；车辆需要减速时电动推杆4工作将各微型液压油缸2推至凸轮301位置，其中一个微型液压油缸2的摩擦件202与凸轮301接触并摩擦，经半轴旋转，另一微型液压油缸2的摩擦件202与凸轮301摩擦，依次往复运动，实现车辆摩擦减速。

所述凸轮301的环侧面呈弧形结构，凸轮301的迎击面的高度不大于其对应侧面的高度；所述微型液压油缸2活塞201杆端部的摩擦件202的摩擦面同样为弧形结构，活塞201杆的另一端为活塞201件，所述活塞201件的环侧面设置密封圈，以实现油缸储油仓206与工作仓的分离，并防止储油仓206向工作仓漏油，摩擦件202及凸轮301环侧面的弧形机构，保证微型液压机构进入时平滑进入，微型液压机构顺利工作，车辆不会发生抖动，同时保证了非硬性进入导致摩擦件202与凸轮301发生磕碰，而影响减速。

实施例4

本实施例中的刹车辅助机构的具体结构与实施例3中所述的刹车辅助机构的具体机构基本相同，其不同之处在于：所述相邻两个微型液压油缸2在半轴的圆周方向对应设置，且两微型液压油缸2一体设置，具体为两微型液压油缸2之间设置有贯穿孔，凸轮轴贯穿贯穿孔。凸轮轴上设置有轴承206和油封圈，凸轮轴经轴承206与微型液压油缸2连接。两个所述微型液压油缸2的储油仓206通过连通油管203相互连通，连通油管203上设置有电动球阀204，所述电动球阀204的控制开关设置在驾驶室，且所述连通油管203的直径与微型液压油缸2的储油仓206内径相同。本实施例中车辆的动能最大限度地转化为液压油挤压及运动产生的热量。

本发明中的能量转化为：其中，

本发明v1、v2分别为车辆刹车前后初始速度和终速度，f1为刹车片对轮毂摩擦和轮擦与地面摩擦，f2本装置中摩擦片与半轴的摩擦力，l为滑行距离，因此摩擦片与半轴的摩擦力f2的增大，势必减小f1；另考虑本发明为刹车辅助机构，此处不考虑f1产生的热量，结合本装置结构特点滑行距离l即为活塞201的运动距离，即液压油交换时运动距离，进而此部分车辆动能转化为液压油由于转移而产生的热量。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。