一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱的制作方法

本实用新型属于油箱技术领域，具体涉及一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱。

背景技术：

燃油箱支架主要用于支撑并固定汽车的燃油箱，油箱内存放燃料，需要保证油箱的尽可能稳定，为避免车辆运行时过度震动，车辆油箱的稳定性是亟需解决的问题。

现在使用的油箱支架通常是钢板焊接而成的密封矩形箱体，在使用时需要将油箱放置在矩形箱体内部，这种油箱支架不利于油箱的散热，且浪费生产成本，不适合批量生产，故推出一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱，包括支撑架和油箱组件，所述油箱组件安装在支撑架的正上方，所述支撑架包括四个前后左右对称设置的方管，前后对齐的方管上端和下端均焊接有第一角钢，左右对齐的方管之间交叉焊接有第二角钢，左右方管之间上端焊接有第三角钢，四个所述方管的底部焊接有底板，所述底板上开设有安装孔，四个方管的上端外侧壁均焊接有第一吊耳，所述油箱组件包括两个l型横板，所述l型横板顶部焊接有油箱底板，所述油箱底板的顶部焊接设储油箱体，所述储油箱体的顶部焊接有油箱顶板，所述油箱底板的底部四个边角位置处焊接有位于l型横板上端支撑腿，所述l型横板位于方管和第三角钢的上端，且l型横板和第三角钢通过螺栓进行连接，所述l型横板的侧壁焊接有插入至支撑腿内的定位块，所述油箱顶板的顶部四个边角位置处倾斜焊接有第二吊耳。

优选的，所述油箱顶板的顶部设有油位计。

优选的，所述储油箱体内部从左至右依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板和第二隔板为倾斜板，所述第一隔板、第二隔板的上端与油箱顶板相连接，所述第三隔板的下端与油箱底板相连接。

优选的，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板上等距离的开设有漏油孔。

优选的，所述油箱顶板的顶部朝下五十毫米处开设有四个出油管连接孔，所述管连接孔的侧壁环绕的设有连接螺孔。

优选的，所述储油箱体的正面开设有三个油箱盖安装圆孔，所述油箱盖安装圆孔的侧壁也环绕的设有连接螺孔。

优选的，所述油箱顶板的顶部且位于油位计的后侧位置处开设有两个进口管接口。

优选的，所述储油箱体的左侧壁焊接有扶手。

本实用新型的技术效果和优点：该支撑稳定性能好的油箱，因为支撑架是通过方管、第一角钢、第二角钢、底板、安装孔、第一吊耳和第三角钢组合焊接而成，利用支撑架来支撑油箱组件支撑稳定性能好，且方便油箱的散热，本实用新型通过螺栓把两个l型横板安装在第三角钢上，进而实现了油箱组件在支撑架上的安装，且通过把定位块插接在支撑腿内，进一步提高油箱组件安装的稳定性。

本实用新型通过在储油箱体内设置第一隔板、第二隔板和第三隔板用于增加储油箱体的耐冲击强度，延长储油箱体的实用寿命。

本实用新型第一吊耳和第二吊耳的设置方便起吊工作。

附图说明

图1为本实用新型轴测结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型油箱组件内部结构示意图；

图5为本实用新型第一隔板侧视结构示意图。

图中：1、支撑架；101、方管；102、第一角钢；103、第二角钢；104、底板；105、安装孔；106、第一吊耳；107、第三角钢；108、定位块；109、油箱顶板；2、油箱组件；201、l型横板；202、油箱底板；203、储油箱体；204、支撑腿；205、第二吊耳；206、油位计；207、管连接孔；208、连接螺孔；209、油箱盖安装圆孔；3、第一隔板；4、第二隔板；5、第三隔板；6、进口管接口；7、扶手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种支撑稳定性能好且耐冲击的油箱，包括支撑架1和油箱组件2，所述油箱组件2安装在支撑架1的正上方，所述支撑架1包括四个前后左右对称设置的方管101，前后对齐的方管101上端和下端均焊接有第一角钢102，左右对齐的方管101之间交叉焊接有第二角钢103，左右方管101之间上端焊接有第三角钢107，四个所述方管101的底部焊接有底板104，所述底板104上开设有安装孔105，四个方管101的上端外侧壁均焊接有第一吊耳106，所述油箱组件2包括两个l型横板201，所述l型横板201顶部焊接有油箱底板202，所述油箱底板202的顶部焊接设储油箱体203，所述储油箱体203的顶部焊接有油箱顶板109，所述油箱底板202的底部四个边角位置处焊接有位于l型横板201上端支撑腿204，所述l型横板201位于方管101和第三角钢107的上端，且l型横板201和第三角钢107通过螺栓进行连接，所述l型横板201的侧壁焊接有插入至支撑腿204内的定位块108，所述油箱顶板109的顶部四个边角位置处倾斜焊接有第二吊耳205。

所述油箱顶板109的顶部设有油位计206，用于显示油量。所述储油箱体203内部从左至右依次设有第一隔板3、第二隔板4和第三隔板5，所述第一隔板3和第二隔板4为倾斜板，所述第一隔板3、第二隔板4的上端与油箱顶板109相连接，所述第三隔板5的下端与油箱底板202相连接，所述第一隔板3、第二隔板4和第三隔板5上等距离的开设有漏油孔。通过在储油箱体203内设置第一隔板3、第二隔板4和第三隔板5用于增加储油箱体203的耐冲击强度，延长储油箱体203的实用寿命。

所述油箱顶板109的顶部朝下五十毫米处开设有四个出油管连接孔207，所述管连接孔207的侧壁环绕的设有连接螺孔208，用于实现出油管的安装工作。所述储油箱体203的正面开设有三个油箱盖安装圆孔209，所述油箱盖安装圆孔209的侧壁也环绕的设有连接螺孔208，用于实现油箱盖的安装。

所述油箱顶板109的顶部且位于油位计206的后侧位置处开设有两个进口管接口6，所述储油箱体203的左侧壁焊接有扶手7。

具体使用时，由于支撑架1是通过方管101、第一角钢102、第二角钢103、底板104、安装孔105、第一吊耳106和第三角钢107组合焊接而成，利用支撑架1来支撑油箱组件2支撑稳定性能好，且方便油箱的散热，本实用新型通过螺栓把两个l型横板201安装在第三角钢107上，进而实现了油箱组件2在支撑架1上的安装，且通过把定位块18插接在支撑腿204内，进一步提高油箱组件2安装的稳定性。

本实用新型在使用时最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。