一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎领域，更具体的，涉及一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎。


背景技术：

2.现有聚氨酯(pu)发泡免充气轮胎，具有彻底防刺穿、免充气、高强度、轻质耐用、弹性适中、免于维修等优点。pu发泡免充气轮胎是一种不必充气的轮胎，采用微闭孔发泡技术将高分子聚合材料形成互不相通而又致密的微小气室，内部充满高弹性海绵体状的轮胎。这种高分子材料发泡海绵体在受挤压、拉伸后仍可恢复原有形状，使得轮胎可以保持形状不变，且拥有优异的弹性和缓冲力，并能充分承受轮胎的压力变化，让轮胎任何时候都保持足够的坚挺，犹如传统的内胎打足气的状态，仍像传统轮胎那样舒适轻巧。因此，pu发泡免充气轮胎因其独特的优点，现已逐渐成为轮胎市场的新生产品，其市场前景非常可观。
3.但是，虽然现有的pu发泡免充气轮胎也存在下述的缺陷：现有免充气轮胎一般为单密度材质产品，为单体结构，不耐磨，刹车与地面干摩擦磨损明显，刹车与地面抓着力差，容易侧滑。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎，其结构新颖，可提供良好的耐磨、减震效果，延长轮胎的使用寿命。
5.为达此目的，本实用新型采用以下的技术方案：
6.本实用新型提供了一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎，包括由内至外依次套设的轮胎底层、轮胎中层及胎面层，所述胎面层、所述轮胎中层及所述轮胎底层粘接成一体结构；所述轮胎底层、所述轮胎中层及所述胎面层的密度均不相同，且所述胎面层的硬度大于所述轮胎底层的硬度，所述轮胎底层的硬度大于所述轮胎中层的硬度。
7.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎底层为聚氨酯微孔发泡体结构，所述轮胎中层为低硬度的聚氨酯不发泡体结构，所述胎面层为高硬度的聚氨酯不发泡弹性体结构。
8.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎底层的内部沿环形方向至少设置有一条尼龙线圈或金属线圈。
9.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎底层的两侧面设有对称设置的嵌装卡槽。
10.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎中层的两侧嵌设有反光条，所述反光条沿所述轮胎中层成环设置。
11.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎中层的两侧设有沉降花纹。
12.在本实用新型较佳的技术方案中，所述轮胎中层的颜色与所述胎面层的颜色不同。
13.在本实用新型较佳的技术方案中，所述胎面层远离所述轮胎中层的外壁为突起的纹理结构。
14.本实用新型的有益效果为：
15.本实用新型提供的一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎，其结构新颖，轮胎底层、轮胎中层及胎面层为三层不同密度、硬度的结构，能有效承载压力张缩，减震效果更明显有效；其中胎面层的硬度最大，可提供良好的耐磨效果，长时间使用仍可提供较好的地面抓着力，防止打滑，延长轮胎的使用寿命；而轮胎中层的硬度为三者中最小的，可提供良好的减震、缓冲效果，以便满足轮胎的正常使用。
附图说明
16.图1是本实用新型的具体实施例中提供的一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎的结构示意图。
17.图中：
18.100、轮胎底层；110、嵌装卡槽；200、轮胎中层；120、沉降花纹；300、胎面层。
具体实施方式
19.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
20.如图1所示，本实用新型的具体实施例中公开的一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎，包括由内至外依次套设的轮胎底层100、轮胎中层200及胎面层 300，所述胎面层300、所述轮胎中层200及所述轮胎底层100粘接成一体结构；所述轮胎底层100、所述轮胎中层200及所述胎面层300的密度均不相同，且所述胎面层300的硬度大于所述轮胎底层100的硬度，所述轮胎底层100的硬度大于所述轮胎中层200的硬度。
21.上述的一种浇注型多密度聚氨酯免充气轮胎，其结构新颖，轮胎底层100、轮胎中层200及胎面层300为三层不同密度、硬度的结构，能有效承载压力张缩，减震效果更明显有效；其中胎面层300的硬度最大，可提供良好的耐磨效果，长时间使用仍可提供较好的地面抓着力，防止打滑，延长轮胎的使用寿命；而轮胎中层200的硬度为三者中最小的，可提供良好的减震、缓冲效果，以便满足轮胎的正常使用。
22.进一步地，所述轮胎底层100为聚氨酯微孔发泡体结构，所述轮胎中层200 为低硬度的聚氨酯不发泡体结构，所述胎面层300为高硬度的聚氨酯不发泡弹性体结构；需要说明的是，聚氨酯微孔发泡体材料、聚氨酯不发泡体材料及聚氨酯不发泡弹性体材料均可在市面上直接采购，且在加工轮胎时，可将三种材料注入模具模腔中，形成三层粘合体，且三层粘合体在离机模具高速旋转离心力作用下快速充分接触完全粘结形成一整体。
23.进一步地，所述轮胎底层100的内部沿环形方向至少设置有一条尼龙线圈或金属线圈；该设计用于进一步加强轮胎底层100结构强度，便于其与轮毂的配合；需要说明的是，较优结构为包括六条尼龙线圈或金属线圈，三条为一组，两组相互对称、且分别靠近轮胎底层100的两侧。
24.进一步地，所述轮胎底层100的两侧面设有对称设置的嵌装卡槽110；该设计便于轮胎与轮毂之间的安装配合。
25.进一步地，所述轮胎中层200的两侧嵌设有反光条，所述反光条沿所述轮胎中层
200成环设置；该设计便于实际使用过程中的夜间行驶，起到反光效果，提高夜路行驶安全性。
26.进一步地，所述轮胎中层200的两侧设有沉降花纹120；该设计既可达到美观，又可节省材料、降低成本。
27.进一步地，所述轮胎中层200的颜色与所述胎面层300的颜色不同。
28.进一步地，所述胎面层300远离所述轮胎中层200的外壁为突起的纹理结构；该结构可加强胎面层200与地面的接触摩擦力，增大地面抓着力。
29.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。