一种内置无线充电接收端的胎压监测模块的制作方法

本实用新型涉及胎压监测技术领域，具体为一种内置无线充电接收端的胎压监测模块。

背景技术：

汽车在行驶的过程中需要利用到轮胎，轮胎在正常行驶时，需要保持轮胎内部的气压正常，因此需要利用到胎压监测装置，以此能够在压力不正常时发出警报，使得驾驶员快速了解轮胎的情况，然而现有的胎压监测模块存在以下问题：

1、装置在使用时不便于进行无线充电，长时间使用后需要对轮胎进行拆卸，增大了装置的使用难度；

2、当监测单元出现损坏无法正常使用时，整体拆卸检修的难度较大，降低了检修的效率。

针对上述问题，急需在原有胎压监测模块的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内置无线充电接收端的胎压监测模块，以解决上述背景技术中提出现有的胎压监测模块，装置在使用时不便于进行无线充电，并且整体拆卸的难度较大，增大了装置的使用难度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置无线充电接收端的胎压监测模块，包括监测单元和储物腔，所述监测单元的顶部安装有盖板，且盖板的中间位置设置有胎压检测器，所述监测单元的外壁安装有电磁感应片，且监测单元的内壁设置有无线发射模块，所述储物腔预留于监测单元的内部，且储物腔的底部固定有弹簧的一端，并且弹簧的另一端连接有支撑板，所述支撑板的上方设置有蓄电池，且蓄电池的外壁连接有导线，所述导线的底部固定有卡板，且卡板的上方设置有限位块，所述限位块的顶部贯穿有扣板的一端，且扣板的另一端连接有转轴，并且转轴的外侧设置有连接块。

优选的，所述弹簧等间距分布在储物腔的内部，且储物腔的内径与蓄电池的外径相同。

优选的，所述支撑板的上表面与蓄电池的底部之间为紧密贴合，且支撑板与监测单元之间构成升降安装结构。

优选的，所述蓄电池与电磁感应片之间为电性串联连接，且蓄电池与无线发射模块之间为电性串联连接，并且电磁感应片与蓄电池和无线发射模块之间为电性并联连接。

优选的，所述限位块关于蓄电池的轴线对称设置有2个，且限位块与扣板之间为卡合连接。

优选的，所述扣板采用倒置“l”字形设置，且扣板与连接块之间通过转轴构成转动安装结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该内置无线充电接收端的胎压监测模块，监测单元在使用时便于进行无线充电，并且拆卸检修的难度较低，降低了装置的使用难度；

1.监测单元在使用的过程中，能够通过电磁感应片对外置电源进行感应，并且将电能经过导线后输送至蓄电池的内部，从而能够使得装置达到无线充电的效果，能够保证装置在未拆卸时进行长时间使用；

2.当装置内部蓄电池出现损坏无法供电的情况时，将盖板打开，接着手动将蓄电池向下挤压，此时蓄电池不受被扣板卡合的作用力，并且扣板不受被向上挤压的力，然后能够将扣板通过转轴进行翻转，使得扣板与限位块脱离，最后能够将蓄电池向上拉伸拿取，以此能够对装置进行检修。

附图说明

图1为本实用新型整体正视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。

图中：1、监测单元；2、盖板；3、胎压检测器；4、电磁感应片；5、无线发射模块；6、储物腔；7、弹簧；8、支撑板；9、蓄电池；10、导线；11、卡板；12、限位块；13、连接块；14、转轴；15、扣板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种内置无线充电接收端的胎压监测模块，包括监测单元1、盖板2、胎压检测器3、电磁感应片4、无线发射模块5、储物腔6、弹簧7、支撑板8、蓄电池9、导线10、卡板11、限位块12、连接块13、转轴14和扣板15，监测单元1的顶部安装有盖板2，且盖板2的中间位置设置有胎压检测器3，监测单元1的外壁安装有电磁感应片4，且监测单元1的内壁设置有无线发射模块5，储物腔6预留于监测单元1的内部，且储物腔6的底部固定有弹簧7的一端，并且弹簧7的另一端连接有支撑板8，支撑板8的上方设置有蓄电池9，且蓄电池9的外壁连接有导线10，导线10的底部固定有卡板11，且卡板11的上方设置有限位块12，限位块12的顶部贯穿有扣板15的一端，且扣板15的另一端连接有转轴14，并且转轴14的外侧设置有连接块13；

弹簧7等间距分布在储物腔6的内部，且储物腔6的内径与蓄电池9的外径相同，通过等间距分布的弹簧7能够将支撑板8向上顶起，以此能够使得蓄电池9受到压力，储物腔6起到对蓄电池9外部防护的效果，避免蓄电池9晃动脱落；

支撑板8的上表面与蓄电池9的底部之间为紧密贴合，且支撑板8与监测单元1之间构成升降安装结构，支撑板8能够通过弹簧7带动进行向上移动，以此能够使得蓄电池9受到压力；

蓄电池9与电磁感应片4之间为电性串联连接，且蓄电池9与无线发射模块5之间为电性串联连接，并且电磁感应片4与蓄电池9和无线发射模块5之间为电性并联连接，电磁感应片4受到外置充电电源的电磁感应，接着能够将电能通过导线10输送至蓄电池9，以此能够通过蓄电池9对电能进行存储，接着蓄电池9对无线发射模块5供电，使得信号能够被正常发送；

限位块12关于蓄电池9的轴线对称设置有2个，且限位块12与扣板15之间为卡合连接，通过对称设置的限位块12能够提高蓄电池9与监测单元1之间安装的稳定性，避免蓄电池9在使用时出现脱落的情况；

扣板15采用倒置“l”字形设置，且扣板15与连接块13之间通过转轴14构成转动安装结构，当蓄电池9被向下挤压时，限位块12与扣板15脱离，接着扣板15能够通过转轴14向外翻转，从而能够将蓄电池9向外拿取，以便于对其进行检修。

工作原理：在使用该内置无线充电接收端的胎压监测模块时，外置电源将电能通过电磁感应输送至电磁感应片4，接着电磁感应片4将感应到的电能经过导线10输送至蓄电池9，通过蓄电池9进行电能存储，汽车行驶的过程中，胎压检测器3能够对胎压进行正常检测，并且经过无线发射模块5发射给驾驶员，以便于驾驶员能够快速了解汽车的轮胎使用情况，当轮胎出现压力不正常的情况时，将监测单元1与轮胎拆卸，以此能够对监测单元1的内部元件进行检修维护，蓄电池9出现损坏时，手动将蓄电池9向下挤压，此时限位块12与扣板15脱离，接着将扣板15通过转轴14向外翻转脱离，此时蓄电池9不受被限制的情况，然后能够将蓄电池9拆卸拿取，从而能够对蓄电池9进行检修，检修完毕后，将蓄电池9放置在储物腔6的内部，然后将蓄电池9向下挤压，挤压完毕后将扣板15向外翻转并且与限位块12卡合，最后卸去对蓄电池9挤压的作用力，弹簧7能够带动蓄电池9向上移动，以此能够对扣板15造成压力，提高安装的稳定性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。