电动汽车电机控制器的备用电源输入结构及具有该结构的电机控制器和电动汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动汽车电机控制器技术领域，特别涉及一种电动汽车电机控制器的备用电源输入结构，本实用新型同时也涉及具有上述备用电源输入结构的电动汽车电机控制器，以及应用有所述电机控制器的电动汽车。


背景技术：

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随着汽车工业的快速发展及人们环保认识的不断提高，电动汽车已经成为汽车工业发展的主要方向。近年来，电动汽车以其绿色环保的特性越来越受到大众的青睐，电动汽车中的电驱动系统作为主要的核心系统，其主要包括驱动电机和电机控制器，其中的电机控制器性能的好坏会直接影响到电动汽车的使用性能，因而优化电机控制器性能也成为了各大厂家关注的要点。
[0003]
目前，市面上的各种电机控制器中，其备用电源大多采用从dc-link电容使用线束连接到控制板的方式供电，电容端使用螺栓连接，控制板侧使用插接件连接。此种结构安装工艺复杂，增加了装配的复杂程度，线束压接处接触阻抗大容易发热，且通过转接导致供电线路长，造成电能损失影响供电，同时在安装时也有磨损线束的风险。鉴于此，有必要对电机控制器备用电源输入结构进行改进。


技术实现要素：

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有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车电机控制器的备用电源输入结构，以至少可简化电机控制器备用电源的连接。
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为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
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一种电动汽车电机控制器的备用电源输入结构，所述备用电源输入结构设于电动汽车的电机控制器中，所述电机控制器中具有以电连接所述电机控制器的控制板与所述电动汽车的电池包的主电源输入通道，而使所述备用电源输入结构构成以电连接所述电池包与所述控制板的辅助电源输入通道，且所述备用电源输入结构包括固定设于所述电机控制器中的直流输入铜排和dc磁环，所述直流输入铜排的一端和所述控制板电连接，另一端和所述电池包电连接，所述dc磁环套设于所述直流输入铜排上。
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进一步的，所述直流输入铜排通过螺栓连接至所述控制板上。
[0008]
进一步的，所述直流输入铜排以注塑铜排的方式设置。
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进一步的，所述直流输入铜排和所述dc磁环固定于设置在所述电机控制器中的滤波器底座上。
[0010]
进一步的，所述dc磁环粘接固定于所述滤波器底座上。
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相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
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本实用新型的备用电源输入结构，通过采用直流输入铜排进行电池包和控制板之间的连接，可避免中途电路转接，缩短了连接线，有利于降低电能损失，提高电能利用效率，
并且使得直流输入铜排直接连接至控制板，也可在一定程度上降低阻抗，而减少发热。
[0013]
同时，本实用新型通过直流输入铜排直接与控制板连接，相对于传统的使用线束转接的方式，可简化装配工艺，提高装配效率，同时也能够避免采用线束而可能会发生的线束磨损，提高了集成度。
[0014]
此外，本实用新型通过dc磁环的设置，亦可在一定程度上吸收并消耗高频信号的能量，从而能够抑制高频信号的通过，以降低对控制板的信号干扰，提升电源输入质量。
[0015]
本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车电机控制器，所述电动汽车电机控制器中设有如上所述的备用电源输入结构。
[0016]
同时，本实用新型还提出了一种电动汽车，所述电动汽车应用有上述的电动汽车电机控制器。
附图说明
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构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
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图1为本实用新型实施例所述的备用电源输入结构的示意图；
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附图标记说明：
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1-直流输入铜排，2-dc磁环，3-电连接端子，4-控制板，5-螺栓，6-滤波器底座，7-控制器壳体。
具体实施方式
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需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
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下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
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实施例一
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本实施例涉及一种电动汽车电机控制器的备用电源输入结构，该备用电源输入结构设置于电动汽车的电机控制器中，且在电机控制器中设有以电连接电机控制器的控制板与电动汽车的电池包的主电源输入通道，而本实施例的备用电源输入结构也即以用于电连接电动汽车的电池包与控制板的辅助电源输入通道。由此，可在主电源输入通道发生问题时，能够利用辅助电源输入通道进行电连接，而保证电池包向电机乃至整车的供电。
[0025]
本实施例中，以上进行电池包与控制板电连接的主电源输入通道的结构，以及其在电机控制器中的布置方式，直接参见现有电动汽车的电机控制器内的相关部分便可。因本实施例仅涉及对备用电源输入结构的改进，故不再对所述主电源输入通道的结构进行介绍，且电机控制器中的诸如控制板4等的其它部分的结构，均可参见现有电动汽车使用的电机控制器。
[0026]
如图1中所示的，本实施例的备用电源输入结构具体包括固定设于电机控制器中的直流输入铜排1和dc磁环2。其中，直流输入铜排1的一端和控制板4电连接，另一端则和电池包电连接，而dc磁环2即套设于直流输入铜排1上。
[0027]
详细来说，本实施例的直流输入铜排1优选的以注塑铜排的方式设置，且直流输入
铜排1和dc磁环2均可为固定于设置在电机控制器中的滤波器底座6上。此时，所述的注塑铜排，也即将直流输入铜排1中的大部分包裹固定于塑料材质中，两者构成的整体结构以注塑的方向成型，通过将铜排与塑料材质注塑在一起，不仅能够起到很好的绝缘作用，也可便于铜排结构的安装布置。
[0028]
本实施例中，在电机控制器的控制器壳体7上安装有与电池包的线束相连的电连接器，该电连接器与现有电动汽车中所采用的连接器件相同，且该点连接器上具有电连接端3，直流输入铜排1的一端即与电连接端3相连，而直流输入铜排1的另一端则可通过诸如螺栓5的连接结构连接至控制板4上，同时，直流输入铜排1与控制板4的连接点的数量可以视设计需要确定。由此，通过直流输入铜排1实现控制板4和电池包之间的电连接。
[0029]
本实施例的dc磁环2采用现有市售的直流磁环结构便可，且其规格可根据控制器电源输入等级进行选择。此外，作为一种实施形式，一般的dc磁环2可利用黏结的方式，从而粘接固定于滤波器底座6上。当固定置滤波器底座6上时，dc磁环2整体呈一空心的柱体，且横向布置，以使得直流输入铜排1由其空心的中部穿过。
[0030]
通过采用直流输入铜排1进行电池包和控制板4之间的连接，本实施例的输入结构相较于现有中途电路转接方式，可缩短连接线，以有利于降低电能损失，及提高电能利用效率，并且使得直流输入铜排1直接连接至控制板4，其也能够在一定程度上降低阻抗而减少发热。
[0031]
此外，通过直流输入铜排1直接与控制板4连接，相对于传统的使用线束转接的方式，也可简化装配工艺，提高装配效率，同时也能够避免采用线束而可能会发生的线束磨损，以此能够提高集成度。另外，通过dc磁环2的设置，本实施例亦可在一定程度上吸收并消耗高频信号的能量，因而能够抑制高频信号的通过，降低对控制板的信号干扰，而可提升电源输入的质量。
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实施例二
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本实施例涉及一种电动汽车电机控制器，该电动汽车电机控制器中即设置有实施例一所述的备用电源输入结构，且本实施例中关于备用电源输入结构的部分，参见实施例一中的描述便可，而对于电机控制器中的诸如控制板4，控制板4与电池包连接的主电源输入结构等，均参见现有电动汽车中采用的电机控制器便可。
[0034]
除了电机控制器，本实用新型同时也还涉及一种电动汽车，该电动汽车中则应用有上述的电动汽车电机控制器。
[0035]
本实施例的电动汽车以及电机控制器所具有的有益效果，参考实施例一中的描述便可，在此不再赘述。
[0036]
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。