一种自动控制双模式空调的制作方法

本实用新型涉及自动控制领域，特别涉及一种自动控制双模式空调。

背景技术：

现有车辆的空调多为汽车发动机驱动压缩机工作，发动机不工作的情况下，空调无法运行，如果使用单纯电动空调，车辆在正常运行过程中，发动机本来就要运转，而空调压缩机不使用发动机驱动，仅使用纯电能驱动，则会出现浪费发动机效率的问题。

这样就需要设计一种能匹配两种压缩机的空调(电动压缩机和行车压缩机共同为一个空调工作，且在不同的条件下，分别工作)的自动控制双模式空调。

技术实现要素：

本实用新型提供一种自动控制双模式空调，可以解决背景技术中所提到的问题。

本实用新型提供了一种自动控制双模式空调，包括空调本体、第一压缩机、冷凝风扇、第二压缩机和双模控制器，所述空调本体内部设置有第一压缩机、第二压缩机和双模控制器；所述空调本体上设置有冷凝风扇；所述双模控制器包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，所述第一继电器与低压开关电性连接；所述第二继电器与高压开关电性连接；所述温度传感器与蒸发器传感器电性连接；所述第一开关与冷凝风扇电性连接；所述第二开关与蒸发风扇电性连接；所述双模控制器上设置有插针；所述插针包括24个引脚；所述24个引脚包括第一引脚为行车空调启停信号、第二引脚为驻车空调pwm信号、第三引脚为驻车空调启停信号、第四引脚为冷凝风扇控制信号、第五引脚为+24vin、第六引脚为+24vin、第七引脚为gnd、第八引脚为gnd、第九引脚为风机输出信号、第十引脚为nop、第十一引脚为nop、第十二引脚为nop、第十三引脚为ing、第十四引脚为d、第十五引脚为手自动信号、第十六引脚为驻车空调开关、第十七引脚为车内温度传感器、第十八引脚为蒸发器温度传感器、第十九引脚为com、第二十引脚为lp、第二十一引脚为mp、第二十二引脚为hp、第二十三引脚为nop和第二十四引脚为nop；所述第二引脚与第一继电器电性连接；所述第一继电器与第一压缩机电性连接；所述第四引脚与第二继电器电性连接；所述第二继电器与冷凝风扇电性连接；所述第一引脚与空调本体的空调风速的b端电性连接；所述第二十四引脚和蒸发风扇电性连接；所述第六引脚分别与第七引脚和第八引脚电性连接；所述第十五引脚分别与低压开关和高压开关电性连接；所述第十四引脚与低压开关电性连接；所述第十三引脚与高压开关电性连接。

较佳地，所述空调本体上连接有管路；所述管路上设置有单向阀；空调本体内的管路需要实现第一压缩机和第二压缩机输出，共同为空调本体提供冷媒，并且最终返回到各自的压缩机内，继续循环；管路系统增加单向阀，因为两个压缩机通过管路连接到同一个空调机组内部的，为了单个压缩机工作时，不让系统内冷媒逆向流入到另一件压缩机内部，使压缩机损坏。

较佳地，所述第一压缩机为行车压缩机；所述第二压缩机为电动压缩机。

较佳地，所述第十一引脚、第十引脚、第十二引脚、第九引脚、第五引脚和第三引脚均与车辆连接。

较佳地，所述车内温度传感器的型号为为r25-5k。

较佳地，所述空调本体内部设置有蒸发器。

本实用新型提供的有益效果是：

1、该自动控制双模式空调，空调本体内部设置有第一压缩机、第二压缩机和双模控制器；在空调本体上设置有冷凝风扇；所述双模控制器包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，可以在汽车不启动的话，打开汽车内部的空调本体；可以电动压缩机和行车压缩机共同为一个空调本体工作，且在不同的条件下，分别工作。

2、该自动控制双模式空调，在空调本体内部设置有第一压缩机、第二压缩机和双模控制器；在空调本体上设置有冷凝风扇；在双模控制器包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，在第一继电器与低压开关电性连接；在第二继电器与高压开关电性连接；在温度传感器与蒸发器传感器电性连接；在第一开关与冷凝风扇电性连接；在第二开关与蒸发风扇电性连接；在双模控制器上设置有插针；可以使车辆在停止状态下(钥匙电打开，发动机不转的情况下)，空调本体打开的情况下，自动判定为电动压缩机为空调本体提供冷媒，且行车压缩机自动关闭，冷媒不回流到行车压缩机内；在车辆正常行驶状态下，空调本体开启情况下，自动判定为行车压缩机为空调本体提供冷媒，且电动压缩机自动关闭，冷媒不回流到电动压缩机内，在使用电动压缩机的时候，车辆电瓶电量过低的情况下，自动切断空调电源；在电瓶电量恢复后，自动开启空调，避免行车压缩机和电动压缩机损坏，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调的空调本体内部结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调的双模控制器结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调的空调电气连接结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调的空调电气连接与汽车的部分部件的电路连接结构示意图；

图6为本实用新型提供的一种自动控制双模式空调的控制器插针结构示意图。

附图标记说明：1-空调本体；2-第一压缩机；3-冷凝风扇；4-第二压缩机；5-双模控制器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的一种自动控制双模式空调，包括空调本体1、第一压缩机2、冷凝风扇3、第二压缩机4和双模控制器5，所述空调本体1内部设置有第一压缩机2、第二压缩机4和双模控制器5；所述空调本体1上设置有冷凝风扇3；所述双模控制器5包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，所述第一继电器与低压开关电性连接；所述第二继电器与高压开关电性连接；所述温度传感器与蒸发器传感器电性连接；所述第一开关与冷凝风扇3电性连接；所述第二开关与蒸发风扇电性连接；所述双模控制器5上设置有插针；所述插针包括24个引脚；所述24个引脚包括第一引脚为行车空调启停信号、第二引脚为驻车空调pwm信号、第三引脚为驻车空调启停信号、第四引脚为冷凝风扇控制信号、第五引脚为+24vin、第六引脚为+24vin、第七引脚为gnd、第八引脚为gnd、第九引脚为风机输出信号、第十引脚为nop、第十一引脚为nop、第十二引脚为nop、第十三引脚为ing、第十四引脚为d、第十五引脚为手自动信号、第十六引脚为驻车空调开关、第十七引脚为车内温度传感器、第十八引脚为蒸发器温度传感器、第十九引脚为com、第二十引脚为lp、第二十一引脚为mp、第二十二引脚为hp、第二十三引脚为nop和第二十四引脚为nop；所述第二引脚与第一继电器电性连接；所述第一继电器与第一压缩机2电性连接；所述第四引脚与第二继电器电性连接；所述第二继电器与冷凝风扇3电性连接；所述第一引脚与空调本体1的空调风速的b端电性连接；所述第二十四引脚和蒸发风扇电性连接；所述第六引脚分别与第七引脚和第八引脚电性连接；所述第十五引脚分别与低压开关和高压开关电性连接；所述第十四引脚与低压开关电性连接；所述第十三引脚与高压开关电性连接。

本实施例中，所述空调本体1上连接有管路；所述管路上设置有单向阀；空调本体1内的管路需要实现第一压缩机2和第二压缩机4输出，共同为空调本体1提供冷媒，并且最终返回到各自的压缩机内，继续循环；管路系统增加单向阀，因为两个压缩机通过管路连接到同一个空调机组内部的，为了单个压缩机工作时，不让系统内冷媒逆向流入到另一件压缩机内部，使压缩机损坏。

本实施例中，所述第一压缩机2为行车压缩机；所述第二压缩机4为电动压缩机。

本实施例中，所述第十一引脚、第十引脚、第十二引脚、第九引脚、第五引脚和第三引脚均与车辆连接。

本实施例中，所述车内温度传感器的型号为为r25-5k。

本实施例中，所述空调本体1内部设置有蒸发器。

工作原理：当切换行车压缩机工作时，空调本体1开启，d有效，低压开关和高压开关未断开，蒸发器温度值＞2.5℃时，钥匙电有效，当切换电动压缩机时，d无效，钥匙电有效，手刹拉起，低压开关和高压开关未断开，空调本体1开启，蒸发器温度值＞2.5℃，使用空调本体1时，根据蒸发器的温度、低压开关和高压开关的状态及蓄电池电压控制行车压缩机和电动压缩机的工作，实现对行车压缩机和电动压缩机及空调本体1的保护作用，蒸发器温度＜2.5℃，行车压缩机和电动压缩机，冷凝风扇3停止工作，当蒸发器温度回升＞5.5℃，行车压缩机、电动压缩机及冷凝风扇3恢复为原工作状态，当低压开关和高压开关断开时，行车压缩机、电动压缩机不工作，驻车使用空调本体1时，蓄电池电压低于23.1v时，空调本体1停止工作，行车压缩机、电动压缩机停止工作，当电压高于23.8v时，行车压缩机、电动压缩机和冷凝风扇3恢复为原工作状态。

技术效果：该自动控制双模式空调，空调本体1内部设置有第一压缩机2、第二压缩机4和双模控制器5；在空调本体1上设置有冷凝风扇3；所述双模控制器5包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，可以在汽车不启动的话，打开汽车内部的空调本体1；可以电动压缩机和行车压缩机共同为一个空调本体1工作，且在不同的条件下，分别工作。该自动控制双模式空调，在空调本体1内部设置有第一压缩机2、第二压缩机4和双模控制器5；在空调本体1上设置有冷凝风扇3；在双模控制器5包括第一继电器、车内温度传感器、蒸发器传感器、低压开关、高压开关、蒸发风扇和第二继电器，在第一继电器与低压开关电性连接；在第二继电器与高压开关电性连接；在温度传感器与蒸发器传感器电性连接；在第一开关与冷凝风扇3电性连接；在第二开关与蒸发风扇电性连接；在双模控制器5上设置有插针；可以使车辆在停止状态下(钥匙电打开，发动机不转的情况下)，空调本体1打开的情况下，自动判定为电动压缩机为空调本体1提供冷媒，且行车压缩机自动关闭，冷媒不回流到行车压缩机内；在车辆正常行驶状态下，空调本体1开启情况下，自动判定为行车压缩机为空调本体1提供冷媒，且电动压缩机自动关闭，冷媒不回流到电动压缩机内，在使用电动压缩机的时候，车辆电瓶电量过低的情况下，自动切断空调电源；在电瓶电量恢复后，自动开启空调，避免行车压缩机和电动压缩机损坏，使用寿命长。

以上公开的仅为本实用新型的具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。