一种观光车的后悬挂装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种观光车，尤其涉及一种观光车的后悬挂装置。


背景技术：

[0002]
随着国民经济的发展，我国的旅游业也越来越好，景区的设施也需要全面升级，满足消费者的消费需求。观光车作为大型景区的必备运输设备，应用非常广泛，现有技术的观光车的悬挂系统一般都采用板簧缓冲结构，缓冲性能不好，尤其是自然风景区，路面较为复杂，游客乘坐的舒适性更差，所以提高观光车的舒适性是很有必要的。


技术实现要素：

[0003]
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种观光车的后悬挂装置，提供一种结构简单、缓冲性能好的后车架空气悬挂系统。为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种观光车的后悬挂装置，包括板簧、固定架、压板、减震器总成、气囊总成、u型螺栓和吊耳，所述的板簧通过固定架设置在车架的下部，所述的气囊总成设置在板簧与车架之间，所述的减震器总成的上端与车架相连接，减震器总成的下端与吊耳相连接，吊耳设置在驱动桥的两侧，板簧通过压板和u型螺栓与驱动桥相连接。
[0004]
进一步地，驱动桥正上方的车架上设置有限位块，用来限制车身最低高度，防止气囊没气的时候车架压轮胎，保证气囊没气的时候车架不磨轮胎，车能正常行驶。
[0005]
进一步地，驱动桥上设置有横向推力杆，所述横向推力杆的一端与驱动桥相连接，横向推力杆的另一端与车架相连接，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
[0006]
进一步地，减震器总成包括减震器和上固定支架，减震器通过上固定支架与车架相连接。
[0007]
进一步地，气囊总成包括气囊和上固定支架，气囊通过上固定支架与车架相连接。
[0008]
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过气囊调整车身高度，减震器提高了车身的稳定性，并通过板簧将气囊、减震器与车架连在一起，提高了整车的稳定性和缓冲性能，提高了乘坐舒适度。
附图说明
[0009]
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
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附图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]
附图2是本实用新型主视的结构示意图；
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附图中：1、板簧，2、固定架，3、压板，4、减震器总成，5、气囊总成，6、u型螺栓，7、吊耳，8、车架，9、驱动桥，10、限位块，11、横向推力杆。
具体实施方式
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为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1、附图2及具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0014]
如附图1和附图2所示，一种观光车的后悬挂装置，包括板簧1、固定架2、压板3、减震器总成4、气囊总成5、u型螺栓6和吊耳7，所述的板簧1通过固定架2设置在车架8的下部，所述的气囊总成5设置在板簧1与车架8之间，所述的减震器总成4的上端与车架8相连接，减震器总成4的下端与吊耳7相连接相连接，吊耳7设置在驱动桥9的两侧，板簧1通过压板3和u型螺栓6与驱动桥9相连接。
[0015]
进一步地，驱动桥9正上方的车架上设置有限位块10，限制车身最低高度，防止气囊没气的时候车架压轮胎，保证气囊没气的时候车架不磨轮胎，车能正常行驶。
[0016]
进一步地，驱动桥9上设置有横向推力杆11，所述横向推力杆11的一端与驱动桥9相连接，横向推力杆11的另一端与车架8相连接，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
[0017]
进一步地，减震器总成4包括减震器和上固定支架，减震器通过上固定支架与车架8相连接。
[0018]
进一步地，气囊总成5包括气囊和上固定支架，气囊通过上固定支架与车架8相连接。
[0019]
本实用新型的工作原理和工作过程如下：通过气囊充放气，调整车架的高度，适应不同的路况，减震器起到缓冲减震作用，板簧也能够起到一定的缓震作用，结构简单，零部件通过螺栓连接在车架上，安装维护方便。
[0020]
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过气囊调整车身高度，减震器提高了车身的稳定性，并通过板簧将气囊、减震器与车架连在一起，提高了整车的稳定性和缓冲性能，提高了乘坐舒适度。
[0021]
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。