技术特征：
1.一种车辆用驱动装置，其包括驱动单元，该驱动单元包括：马达，所述马达在包括梯形车架的车辆中产生驱动力；变速机构，所述变速机构对从所述马达传递的所述驱动力进行改变；以及差速部，所述差速部将从所述变速机构传递的所述驱动力实现分流地向所述车辆的驱动轮传递，其特征在于：所述车辆用驱动装置包括：驱动单元壳体，所述驱动单元壳体容纳所述驱动单元的至少一部分；马达侧支承部，所述马达侧支承部通过设置在所述驱动单元壳体的马达侧端部区域的两个连结部将所述驱动单元壳体和所述梯形车架连结起来；以及差速部侧支承部，所述差速部侧支承部在所述驱动单元壳体的差速部侧端部区域将所述驱动单元壳体和所述梯形车架连结起来，所述马达侧支承部的两个连结部在车辆宽度方向上布置在比所述差速部侧支承部靠外侧的位置。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于：连结所述马达侧支承部的两个连结部的假想线与车辆宽度方向平行。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于：所述差速部侧支承部通过设置在所述驱动单元壳体的所述差速部侧端部区域的两个连结部将所述驱动单元壳体和所述梯形车架连结起来。4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其特征在于：所述马达侧支承部的两个连结部和所述差速部侧支承部的两个连结部布置成：在从车辆上方俯视观察时，连结所述马达侧支承部的两个连结部和所述差速部侧支承部的两个连结部的假想线成为以所述马达侧支承部的两个连结部之间的假想线为下底的梯形，该梯形在车宽方向上呈线对称。5.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的车辆用驱动装置，其特征在于：所述马达侧支承部在车辆高度方向上位于比所述差速部侧支承部靠下方的位置。6.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的车辆用驱动装置，其特征在于：所述马达侧支承部在车辆高度方向上位于比所述差速部侧支承部靠上方的位置。
技术总结
[问题]提供一种能抑制支承装置的大型化、高重量化，同时提高驱动单元在车辆侧倾时等的稳定性的车辆用驱动装置。[方案]车辆用驱动装置包括：在具有梯形车架的车辆中产生驱动力的马达(10)、对从马达(10)传递的驱动力进行改变的变速机构(20)、以及传递从变速机构(20)传递来的驱动力的差速部(14)。装置还包括：驱动单元壳体(25)、通过设置在驱动单元壳体(25)的马达侧端部区域的两个连结部(28a、28b)将驱动单元壳体(25)和梯形车架(2)连结起来的马达侧支承部(28)、以及在驱动单元壳体(25)的所述差速部侧端部区域将驱动单元壳体(25)和梯形车架(2)连结起来的差速部侧支承部(29)，马达侧支承部(28)的两个连结部(28a、28b)在车辆宽度方向上布置在比差速部侧支承部(29)靠外侧的位置。置。置。
技术研发人员：竹田升悟
受保护的技术使用者：戴姆勒股份公司
技术研发日：2020.10.22
技术公布日：2022/8/2