一种电控排气制动装置的制作方法

一种电控排气制动装置
1.技术领域：本发明涉及汽车制动技术领域，更具体地说是一种电控排气制动装置。
2.

背景技术：
现有的挂车制动都是采用供气制动，也就是利用控制气控制继动阀，然后利用储气罐中的气体进入控制腔室来实施制动。这种制动因为控制气需要从主车来到挂车，传输距离长，造成制动延迟，管路过长造成气体的浪费。现有的断气刹车只有在储气管路突然爆裂或者储气罐没气的时候，利用制动室弹簧的储能实施紧急制动，在正常行驶时不能进行行车制动。
3.

技术实现要素：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本发明提供了一种缩短制动时间、减少气体使用量、提高制动效率的电控排气制动装置。
4.为实现上述目的，本发明提供的一种电控排气制动装置，包括相互连接的上盖和阀体，阀体一侧设置有电磁阀；上盖为中空结构，上盖的上部设置有第一排气孔，上盖的下方设置有活塞，第一排气孔和活塞之间设置有第二弹簧，第二弹簧位于上盖的内部；活塞的中部贯穿设置有活塞通孔，活塞的下方设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门，第二腔室的底部设置有密封螺栓，阀门的上端抵在活塞的下端，阀门和密封螺栓之间设置有第一弹簧；电磁阀上方设置有第二排气孔，电磁阀下方设置有第一进气口，第二排气孔和第一进气口均与电磁阀连通；活塞下方依次设置有第一腔室和第三腔室，第一腔室的一端与电磁阀连通，第三腔室与第二腔室连通，第三腔室的另一端连通有出气口；第二腔室连通有第二进气口，第二腔室、第二进气口和第一进气口均连通。
5.进一步的，第一腔室和第三腔室之间设置有第二密封圈。
6.进一步的，电磁阀包括动铁芯，第一腔室的一端与电磁阀的动铁芯边缘连通。
7.进一步的，第二进气口连接有储气筒，出气口连接有断气刹车气室。
8.进一步的，活塞和阀体之间设置有第一密封圈。
9.本发明的有益效果是：本发明提供的电控排气制动装置具有缩短制动时间、减少气体使用量、提高制动效率的优点，利用挂车的断气刹车来实现行车制动，不但缩短了制动时间，而且减少了气体的使用量。提高了制动效率，保障车辆安全，提供车辆的安全性，在断电时也可以利用控制气实现排气制动。
10.附图说明：附图1是本发明的结构示意图；附图中：1、上盖，2、阀体，3、电磁阀，4、活塞，5、阀门，6、密封螺栓，7、第一弹簧，8、第二弹簧，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、第一排气孔，12、第二排气孔，13、第一进气口，14、第二进气口，15、出气口，16、活塞通孔，21、第一腔室,22、第二腔室，23、第三腔室。
11.具体实施方式：为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图1，对本发明进行更加详细的描述。
12.本发明提供的电控排气制动装置，包括相互连接的上盖1和阀体2，阀体2一侧设置有电磁阀3；上盖1为中空结构，上盖1的上部设置有第一排气孔11，上盖1的下方设置有活塞4，第一排气孔11和活塞4之间设置有第二弹簧8，第二弹簧8位于上盖1的内部；活塞4的中部贯穿设置有活塞通孔16，活塞4的下方设置有第二腔室22，第二腔室22内设置有阀门5，第二腔室22的底部设置有密封螺栓6，阀门5的上端抵在活塞4的下端，阀门5和密封螺栓6之间设置有第一弹簧7；电磁阀3上方设置有第二排气孔12，电磁阀3下方设置有第一进气口13，第二排气孔12和第一进气口13均与电磁阀3连通；活塞4下方依次设置有第一腔室21和第三腔室23，第一腔室21的一端与电磁阀3连通，第三腔室23与第二腔室22连通，第三腔室23的另一端连通有出气口15；第二腔室22连通有第二进气口14，第二腔室22、第二进气口14和第一进气口13均连通；第一腔室21和第三腔室23之间设置有第二密封圈10；电磁阀3包括动铁芯，第一腔室21的一端与电磁阀3的动铁芯边缘连通；第二进气口14连接有储气筒，出气口15连接有断气刹车气室；活塞4和阀体2之间设置有第一密封圈9。
13.本发明的其中一种实施例如下：本发明提供的一种电控排气制动装置，包括通过螺纹连接的上盖1与阀体2，上盖1内部设置有第二弹簧8，第二弹簧8的下端面抵在活塞4上面，活塞4底部有第一腔室21，与电磁阀3的动铁芯下端相通。阀体2下端设置有第二腔室，第二腔室内设置有阀门5、第一弹簧7和密封螺栓6，阀门5的上端与活塞4的下端接触，第一弹簧7的上下端面分别抵在阀门5和密封螺栓6上，依靠第一弹簧7的弹力使阀门5紧贴在活塞4下端。
14.其中，第一排气孔11与外部大气相通，电磁阀3上端第二排气孔12可以与主车控制气相通或者与大气相连通，电磁阀3下端第一进气口13通过第二进气口14与储气筒相通。第一腔室21与电磁阀3的动铁底部相通。第三腔室23通过出气口15与断气刹车气室相通，第二腔室22通过第二进气口14与储气筒相通，同时第二腔室22和第三腔室23相连通。
15.电磁阀3与制动灯电路并联。
16.工作原理情况可以分为：一、第二排气孔12与主车控制气相连通时：1、在电路正常的情况下，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3开始工作，电磁阀3上端关闭，下端打开，储气筒中的气体经过第二进气口14和第一进气口13，经过电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过第三腔室23，再经过排气活塞通孔16，第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
17.当驾驶员脚离开制动踏板后，电磁阀停止工作，电磁阀上端打开，下端关闭，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，断开第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门5继续下移，阀门5离开阀体，第三腔室23和第二腔室22连通，第二腔室22中的气体经过第一腔室21进入断气刹车腔室，解除制动。
18.2、在电路故障或者没有电的状态，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3不工作，电磁阀3上端打开，下端关闭，汽车控制气经过第一排气孔11进入电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过出气口15进入第三腔室23，再经过气路16，通过第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
19.当驾驶员脚离开制动踏板后，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，关闭第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门继续下移，阀门离开阀体，第二腔室22和第三腔室23连通，第二腔室22中的气体经过第三腔室23进入断气刹车腔室，解除制动。
20.二、第二排气孔12和大气直接相通的情况：在电路正常的情况下，当驾驶员踩下制动踏板后，电磁阀3开始工作，电磁阀3上端关闭，下端打开，储气筒中的气体经过第二进气口14和第一进气口13，经过电磁阀3底部，进入第一腔室21，推动活塞4上移，阀门5在第一弹簧7弹力的作用下，一起上移。当阀门5接触阀体后，第二腔室22与出气口15的气路断开，断开与断气刹车气室的连接。活塞4继续上移，离开阀门5，断气刹车气室的气体经过第三腔室23，再经过排气活塞通孔16，第一排气孔11，排向大气，达到制动的目的。
21.当驾驶员脚离开制动踏板后，电磁阀停止工作，电磁阀上端打开，下端关闭，第一腔室21中的气体经过电磁阀3随控制气排出，活塞4在第二弹簧8弹力的作用下下移，接触阀门5，断开第三腔室23和活塞通孔16的气路，第二弹簧8压着阀门5继续下移，阀门5离开阀体，第三腔室23和第二腔室22连通，第二腔室22中的气体经过第一腔室21进入断气刹车腔室，解除制动。
22.本发明一种电控排气制动装置可以和大部分的挂车继动阀或abs配合使用，实现更好的制动效果。
23.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。