一种汽车用装卸物品的行李架系统

1.本发明涉及车顶行李架领域，具体涉及一种汽车用装卸物品的行李架系统。


背景技术：

2.汽车车顶行李架就是安装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于suv、客车等车型，其可以放置车内空间装不下的物品，比如体积较大的行李箱、自行车、折叠床等。传统的车顶行李架基本是通过螺栓直接固定在车顶，在装运物品时需要人为将物品搬运到车顶并固定，在卸载物品时也需要人为解除物品固定并将物品从车顶搬运下来。
3.为了方便对行李的装载和拆卸工作，申请号为“cn202010529700.5”公开了一种车顶行李箱自动升降架，包括固定架、摆动架、行李箱安装架等。所述固定架一端转动连接所述摆动架的一端，所述摆动架滑动连接所述行李箱安装架，所述摆动架通过电机及驱动机构驱动所述行李箱安装架移动，所述固定架与所述摆动架之间设置限位机构。该专利所公开的结构将行李的安装与拆卸工作转移至地面进行。但是该行李架需要通过将安装架与摆动架展开后，再以安装架和摆动架同时绕固定架的端部旋转，安装架的端部需要整体向上移动，势必导致顶部占用空间大，难以适用于本就顶部空间紧张的地下停车场。
4.因此需要提供一种能够便于行李的安装与拆卸工作，且使用过程中占地空间小的行李架系统。


技术实现要素：

5.为了解决行李架在展开和收拢过程中占用空间过大、难以适用于顶部自由空间较小的地下停车场等场所的问题，本发明提供了一种汽车用装卸物品的行李架系统，该行李架系统能够将行李的安装和拆卸工作转移至地面，且在展开和收拢过程中占用空间小，其具体技术方案如下。
6.一种汽车用装卸物品的行李架系统，包括两个沿汽车长度方向延伸的滑轨、行李架和驱动机构；所述行李架位于滑轨的上方，由滑轨承载；还包括连接结构；所述连接结构包括支撑梁和第一伸缩杆；所述支撑梁的一端可沿滑轨的长度方向移动地与滑轨连接，另一端与行李架可转动地连接；所述第一伸缩杆的一端与支撑梁可转动地连接，另一端与行李架的端部可转动地连接；所述驱动机构与支撑梁连接，驱动支撑梁和行李架一起沿滑轨的长度方向移动。
7.进一步的，所述支撑梁和第一伸缩杆分别位于滑轨的两侧；所述滑轨上开设有沿滑轨的长度方向延伸的条形槽；所述支撑梁和第一伸缩杆通过第一连接销连接；所述第一连接销穿过所述条形槽，且可沿条形槽的长度方向移动。
8.进一步的，所述第一连接销依次包括第一连接销挡圈、第一连接销本体和安装部；所述第一连接销挡圈与支撑梁相抵；所述第一连接销本体穿过支撑梁和条形槽，并且可相对支撑梁和滑轨转动；所述第一伸缩杆与安装部固定连接。
9.进一步的，所述支撑梁弯折形成第一梁体和第二梁体；所述第一梁体与第一连接销连接；所述第二梁体与行李架可转动地连接；还包括第二连接销，所述第二连接销与第一梁体连接，且伸入所述条形槽内。
10.进一步的，所述滑轨包括依次连接的第一侧板、直齿条和第二侧板；所述第一侧板上开设有沿滑轨长度方向延伸的第一条形槽；所述第二侧面板上开设有沿滑轨长度方向延伸的第二条形槽；所述驱动机构包括驱动电机、驱动齿轮和传动齿轮；所述驱动电机与支撑梁连接；所述驱动齿轮与驱动电机连接且置于第一侧板与第二侧板之间；所述传动齿轮分别与驱动齿轮和直齿条啮合，且传动齿轮与支撑梁连接。
11.进一步的，所述滑轨包括对称分布的第一滑轨和第二滑轨，第一滑轨包括第一直齿条，第二滑轨包括第二直齿条，传动齿轮包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与第一直齿条啮合，第二传动齿轮与第二直齿条啮合；所述第一传动齿轮与第二传动齿轮分别与传动轴固定连接；所述传动轴与支撑梁可转动连接。
12.进一步的，所述行李架包括前连接部和后连接部；所述前连接部包括两根对称布置的前连接杆；所述后连接部包括两根对称布置的后连接杆；所述前连接杆与后连接杆之间通过第二伸缩杆连接。
13.进一步的，两根前连接杆之间设置有第一旋转轴和第二旋转轴；所述第一旋转轴分别与两根前连接杆可转动地连接，且与第一伸缩杆固定连接；所述第二旋转轴分别与两根前连接杆可转动地连接，且分别与支撑梁固定连接。
14.进一步的，还包括踏板；所述踏板包括两根对称布置的支撑杆；所述后连接杆上开设有第一槽道，所述支撑杆的一端与第一槽道可转动地连接，另一端绕连接部位转动后收纳于第一槽道内或伸出第一槽道后与第一槽道的端壁相抵。
15.进一步的，两根支撑杆之间连接有多根第一钢丝；所述后连接杆上还开设有容纳第一钢丝穿过的第二槽道。有益效果：本发明所提供的一种汽车用装卸物品的行李架系统，通过驱动机构驱动支撑梁移动，从而驱动连接结构与行李架同时相对滑轨移动，以第一伸缩杆驱动行李架绕着支撑梁与行李架的连接部位转动，从而实现了将行李架从汽车的顶部转移至汽车的后侧面，从而能够直接在地面上对行李进行拆卸和安装工作。并且连接结构随着行李架一起移动到汽车的尾端后，再对行李架进行旋转，使得行李架对顶部空间占用小，适用于顶部空间小的地下停车场等场所。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施例对本发明作出进一步详细说明。
17.图1为本优选实施例中行李架系统在汽车顶部的初始状态示意图。
18.图2为本优选实施例中行李架系统在汽车顶部的展开状态的示意图。
19.图3为本优选实施例的自动行李架系统的初始状态示意图。
20.图4为本优选实施例的自动行李架系统的展开状态示意图。
21.图5本优选实施例中滑轨结构的示意图。
22.图6为本优选实施例中行李架驱动机构的示意图。
23.图7为本优选实施例中连接结构与前连接部连接的示意图。
24.图8为本优选实施例中第一连接销的示意图。
25.图9为本优选实施例中第二连接销的示意图。
26.图10为本优选实施例中第一旋转轴的示意图。
27.图11为本优选实施例中后连接部与踏板的示意图。
28.图12为本优选实施例中第一伸缩杆结构示意图。
29.图13为本优选实施例中第二伸缩杆结构示意图。
30.附图标记：
31.1、滑轨；
32.11、第一滑轨；111、第一侧板；1111、第一条形槽；112、第一直齿条；113、第二侧板；1131、第二条形槽；12、第二滑轨；121、第二直齿条；
33.2、支撑梁；21、第一梁体；22、第二梁体；23、转轴安装孔；24、驱动电机安装孔；25、第一连接销安装孔； 26、第二连接销安装孔； 27、第二旋转轴安装孔；
34.3、第一伸缩杆； 31、外套管； 32、接头；
35.4、第二旋转轴；
36.5、驱动机构；51、驱动电机；52、驱动齿轮；53、第一传动齿轮；54、第二传动齿轮；55、传动轴；551、传动轴挡圈；
37.6、行李架；61、前连接杆；62、后连接杆；621、第一槽道；622、第二槽道；63、第二伸缩杆；64、第二钢丝；65、踏板；651、支撑杆；652、第一钢丝。
38.7、第一连接销；71、第一连接销挡圈；72、第一连接销本体；73、安装部；
39.8、第二连接销；81、第二连接销外挡圈；82、第二连接销本体；83、第二连接销内挡圈；
40.9、第一旋转轴；91、第一旋转轴外挡圈；92、第一旋转轴内挡圈ⅰ；93、第一旋转轴内挡圈ⅱ。
具体实施方式
41.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
44.实施例
45.参照图1所示，本实施例提供了一种汽车用装卸物品的行李架系统，包括两个相对布置的第一滑轨11和第二滑轨12，还包括行李架6、连接结构和驱动机构5，第一滑轨11与第二滑轨12分别沿着汽车的长度方向延伸，即沿车头
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车尾方向延伸，下文中所描述的长度方向均指车头
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车尾方向。在本实施例中，第一滑轨11和第二滑轨12分别通过连接结构与行李架6连接，由驱动结构驱动连接结构、行李架6移动。由于第一滑轨11与第二滑轨12的结构基本相同，本实施例具体描述第一滑轨11。
46.具体来说，所述第一滑轨11包括第一侧板111、第一直齿条112和第二侧板113，所述第一侧板111与第一直齿条112的一侧面固定连接，所述第二侧板113与第一直齿条112的另一侧面固定连接，由第一侧板111与第二侧板113包夹第一直齿条112。在第一侧板111上开设有沿第一滑轨11的长度方向延伸的第一条形槽1111，在第二侧板113上开设有沿第一滑轨11长度方向延伸的第二条形槽1131，第一条形槽1111和第二条形槽1131的形状和大小相同、位置互相对应。所述第二滑轨12与第一滑轨11结构基本相同，包括第二直齿条121。
47.具体来说，所述驱动机构5包括驱动电机51、驱动齿轮52和传动齿轮，其中驱动电机51通过驱动轴与驱动齿轮52连接，传动轴55穿过第一条形槽1111，使得驱动齿轮52位于第一侧板111与第二侧板113之间。传动齿轮包括第一传动齿轮53和第二传动齿轮54，所述第一传动齿轮53分别与驱动齿轮52、第一直齿条112啮合，由驱动齿轮52带动第一传动齿轮53转动，从而使传动齿轮沿着第一直齿条112的长度方向移动；第二传动齿轮54与第二直齿条121啮合；第一传动齿轮53与第二传动齿轮54之间通过传动轴55连接，由传动轴55带动第一传动齿轮53和第二传动齿轮54同步转动和移动。通过第一侧板111和第二侧板113能够对第一直齿条112、驱动齿轮52、第一传动齿轮53之间的传动过程进行保护。
48.具体来说，所述连接结构包括支撑梁2和第一伸缩杆3，所述支撑梁2和第一伸缩杆3分别位于第一滑轨11的两侧。参照图7所示，所述支撑梁2弯折形成第一梁体21和第二梁体22，其中第一梁体21的轴线与第一滑轨11的延伸方向平行，第二梁体22的轴向与第一梁体21的轴线呈一定的角度。所述第一梁体21上沿其长度方向依次开设有转轴安装孔23、驱动电机安装孔24、第一连接销安装孔25和第二连接销安装孔26；所述第二梁体22上开设有第二旋转轴安装孔27。所述传动轴55穿过所述转轴安装孔23与第一梁体21可转动地连接，所述传动轴55的两个端部分别安装有传动轴挡圈551，该传动轴挡圈551与第一梁体21的外侧面相抵，由传动轴55两端的传动轴挡圈551对传动轴55进行轴向定位，避免传动轴55的轴向移动。所述驱动电机51安装于所述驱动电机安装孔24上；所述第一连接销安装孔25内安装有第一连接销7；参照图8所示，所述第一连接销7包括第一连接销挡圈71、第一连接销本体72和安装部73；所述第一连接销挡圈71与第一侧板111相抵，所述第一连接销本体72依次穿过第一连接销安装孔25、第一条形槽1111和第二条形槽1131；所述安装部73向第一滑轨11的外侧伸出，与第一伸缩杆3固定连接。所述第二连接销安装孔26内安装有第二连接销8，参照图9所示，所述第二连接销8依次包括第二连接销外挡圈81、第二连接销本体82和第二连接销内挡圈83；所述第二连接销外挡圈81与第一梁体21相抵，所述第二连接销本体82依次穿过第二连接销安装孔26和第一条形槽1111，所述第二连接销内挡圈83与第一条形槽1111相抵。
49.具体来说，所述第一伸缩杆3为多段式电动推杆，其依次包括外套管31、可与外套管31相对伸缩的第一内套管、可与第一内套管相对伸缩的第二内套管、可与第二内套管相
对伸缩的内套杆、以及与内套管连接的接头32。所述外套管31与第一连接销7的安装部73固定连接，能够随着第一连接销7与第一梁体21发生相对转动。所述接头32与第一旋转轴9固定连接，所述第一旋转轴9与行李架6可转动地连接，所述第一伸缩杆3随第一旋转轴9与行李架6相对转动。第一旋转轴9上分别设有第一旋转轴外挡圈91、第一旋转轴内挡圈ⅰ92、第一旋转轴内挡圈ⅱ93；通过第一旋转轴外挡圈91与行李架6相抵，通过第一旋转轴内挡圈ⅰ92和第一旋转轴内挡圈ⅱ93分别与接头32的两侧相抵，对第一旋转轴9和行李架6进行定位，保证稳定。
50.具体来说，所述第二旋转轴安装孔27内安装有第二旋转轴4，所述第二旋转轴4依次穿过行李架6和第二旋转轴安装孔27，其两端部分别设有第二旋转轴4外挡圈，中间设有第二旋转轴4内挡圈，由第二旋转轴4外挡圈与第二梁体22相抵，由第二旋转轴4内挡圈行李架6相抵，使第二梁体22能够相对行李架6转动，且对行李架6和第二梁体22进行定位。
51.在本实施例中，当行李架系统未展开时，行李架6位于第一滑轨11和第二滑轨12的上方，由第一侧板111和第二侧板113对行李架6进行支撑。当需要装载和拆卸行李时，利用驱动电机51驱动驱动齿轮52转动，从而驱动传动齿轮转动，使传动齿轮带动支撑梁2、第一伸缩杆3沿着直齿条的长度方向移动，并由支撑梁2和第一伸缩杆3推动行李架6移动，当行李架6移动至车尾部分时，使第一伸缩杆3伸长，使得行李架6绕着第二旋转轴4转动，从而展开行李架系统将行李架6转移至车尾部分的侧面，使得使用者在地面即可拆卸和装载行李。当需要行李装载或拆卸完成后，按照上述相反的过程即可将行李架6收拢至汽车顶部。
52.本实施例提供的行李架系统，通过第一侧板111、第一直齿条112、第二侧板113配合形成第一滑轨11，由支撑梁2、第一伸缩杆3、第一连接销7钉、第二连接销8钉、行李架6之间的配合，使得行李架系统整体结构紧凑。并且上述展开和收拢的过程中，由于连接结构随行李架6一起移动，且连接结构与行李架6的端部进行连接，使得对顶部空间的需求小，适用于停车场等顶部空间紧张的场所。
53.在本实施例中，通过第一连接销7和第二连接销8连接第一滑轨11和第一梁体21，使得行李架6在移动中，第一梁体21能够始终保持与第一滑轨11平行，保证支撑梁2与行李架6之间水平作用力的传递效果；使得行李架6在旋转过程中，由第一连接销7和第二连接销8同时对行李架6进行支撑，保证行李架6在旋转过程中的稳定。
54.作为本实施例的进一步改进，参照图11所示，所述行李架6包括前连接部和后连接部，其中前连接部包括两根相对布置的前连接杆61，后连接部包括两根相对布置的后连接杆62；两根前连接杆61之间分别通过第一旋转轴9和第二旋转轴4连接；两根后连接杆62之间通过第二钢丝64连接。所述前连接杆61和后连接杆62之间还通过第二伸缩杆63连接，所述第二伸缩杆63为多段式电动拉杆。当行李架6移动至车尾的侧面时，通过第二伸缩杆63调节后连接部的位置，更加便于将行李放置于行李架6上，且能够调节行李架6的长度，适应行李的数量。
55.作为本实施例的进一步改进，参照图11所示，所述行李架6还包括踏板65；所述踏板65包括两根相对布置的支撑杆651，两根支撑杆651之间连接有第一钢丝652。所述后连接杆62上开设有第一槽道621和第二槽道622；所述支撑杆651的一端与第一槽道621的一端可转动地连接，且连接部位位于第一槽道621远离连接结构的一端，另一端绕支撑杆651与第一槽道621的连接部部位转动后可以收纳于第一槽道621内或伸出第一槽道621后与第一槽
道621的端壁相抵，第一钢丝652穿过第二槽道622。在行李架6展开时，支撑架由于行李架6旋转过程中的离心力的作用，从而脱离第一槽道621与第一槽道621的内壁相抵，使踏板65呈现展开状态，由踏板65对行李进行支撑，保证行李架6展开或收拢过程中行李的稳定。
56.在本实施例中，所述驱动电机51、第一伸缩杆3、第二伸缩杆63均锁止功能，能够控制行李架6移动、旋转以及伸长的过程。本实施所提供的行李架系统的使用过程如下：
57.通过驱动电机51驱动行李架6相对第一滑轨11、第二滑轨12移动，行李架6移动至预设位置时，通过驱动第一伸缩杆3伸长，推动行李架6绕第二旋转轴4旋转，使得行李架6本体运动至与汽车尾门结构接近平行，然后通过第二伸缩杆63驱动后部结构移动，控制后部结构的高度，使后部结构接近地面或到达地面。在行李架6旋转的过程中，踏板65在离心力作用下能够脱离第一槽道621，将行李放置在踏板65上，并通过绳索将行李与行李架6绑扎，再上述相反的过程将行李架6收纳至汽车顶部。
58.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。