技术特征：
1.一种智能牵引调速的高压电动机场牵引车，包括高压电源、高压配电盒、直流转换器、低压电源、转向电控、转向电机、整车控制器、行走电控、以及驱动电机，其特征在于，还包括半自动脱钩机构、牵引销、后牵引座结构件、上牵引力感应座、中牵引力感应座、下牵引力感应座，其中，所述上牵引力感应座、中牵引力感应座和下牵引力感应座各自通过传感线与整车控制器电连接，用于各自采集牵引销上中下三个位置的牵引力，所述整车控制器用于根据牵引销上中下三个位置的牵引力来计算整车牵引力，所述整车控制器还用于获知机场牵引车的行驶工况、各行驶工况下对应的牵引力限定值、并判断实测的整车牵引力是否超出该行驶工况下对应的牵引力设定值，若超出则向行走电控发送电机减速指令，以限制牵引力的提升。2.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述整车控制器用于根据整车的不同工况设定相应的牵引力限定值，其中，所述整车的不同工况包括空载、满载、平路、爬坡、起步、制动。3.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，还包括传感器线管，其中，所述上牵引力感应座、中牵引力感应座和下牵引力感应座各自的传感器汇聚至传感线管中。4.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述整车控制器用于根据牵引销上中下三个位置的牵引力通过求和计算得到整车牵引力。5.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述转向电机为高低压双模式驱动电机，所述转向电控为高低压双模式电控，其中，所述转向电控优先启动高压转向，在所述高压电源发生故障时再启动低压转向。6.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述整车控制器通过第一路can通讯线与行走电控通讯，通过第二路can总线与行走电控之外的电气元件通讯。7.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述高压电源由一组锂电池和bms电源管理系统，所述低压电源为蓄电池。8.根据权利要求1所述的智能牵引调速的高压电动机场牵引车，其特征在于，所述行走电机为永磁同步驱动电机，由300v以上的高压电源驱动。
技术总结
本发明公开了一种智能牵引调速的高压电动机场牵引车，包括整车控制器、行走电控、以及驱动电机，还包括半自动脱钩机构、牵引销、后牵引座结构件、上牵引力感应座、中牵引力感应座、下牵引力感应座，其中，所述上中下牵引力感应座用于各自采集牵引销上中下三个位置的牵引力，所述整车控制器用于根据三个位置的牵引力来计算整车牵引力，所述整车控制器还用于获知机场牵引车的行驶工况、各行驶工况下对应的牵引力限定值、并判断实测的整车牵引力是否超出该行驶工况下对应的牵引力设定值，若超出则向行走电控发送电机减速指令，以限制牵引力的提升。本发明实现了牵引力的实时监测和智能调速，精准匹配整机工作状态，降低无效功率耗损和故障的发生。和故障的发生。和故障的发生。
技术研发人员：李新霞 刘运银 王福松 马典云 干创柱 盛雪丽 王海龙 杨洋
受保护的技术使用者：安徽江淮银联重型工程机械有限公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2022/1/21