一种发动机的线束支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机线束支架技术领域，具体为一种发动机的线束支架结构。


背景技术：

2.传统发动机线束是使用波纹管或者尼龙绳进行整体包扎，再用塑料或者金属卡扣固定布置。现有的发动机线束在进行安装布置时，每套线束都配置一个专用支架进行固定，导致发动机上出现较多各式各样的固定支架来分别固定相关线束，占用了过多空间，且安装繁琐，空间布置混乱，在更改线束时亦相当困难，对此公开号为cn212230984u的授权中国实用新型公开了一种用于发动机的线束支架结构，包括线束支架，所述线束支架设置有用于安装线束的安装点，还包括用于设置线束支架的安装座，所述安装座设置有至少一个用于连接发动机的连接点；以及，所述安装座设置有至少一个用于安装所述线束支架的固定点。本实用新型所述的用于发动机的线束支架结构中，可根据所述安装座上设置的多个连接点而灵活调整其在发动机上的固定位置，而且，安装座上设置的多个固定点可方便的调整线束支架的安装位置和安装角度，从而提高线束支架整体的通用性，降低线束支架的设计工作量，降低发动机的加工成本和加工难度。
3.该实用新型方便调整线束支架的安装位置和安装角度，但是结构较为复杂，在后期需要更改线束时，拆装比较麻烦，为此我们提出一种发动机的线束支架结构用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机的线束支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机的线束支架结构，包括固定部，所述固定部内同轴转动安装有转动部，所述转动部内中空设有螺栓孔；
6.所述固定部的一侧外凸固定安装有支架，所述支架远离固定部的一端固定安装有弧形卡扣，所述支架上转动安装有限位部；
7.所述固定部的一侧两端外凸固定安装有若干卡扣。
8.优选的，所述转动部的一侧端部距离固定部的端部2毫米。
9.优选的，所述弧形卡扣的弧形外壁固定安装有加强筋，所述弧形卡扣的弧形内壁固定安装有橡胶垫圈。
10.优选的，所述卡扣为卩字形结构。
11.优选的，所述限位部的一侧两端外凸固定安装有连接部，所述连接部的一侧端部为圆弧形结构。
12.优选的，所述支架为l型结构，所述支架上内凹设有凹槽，所述凹槽内固定安装有限位轴，所述限位轴同轴转动外套有扭簧和连接部，所述扭簧的一端固定安装在限位轴上、另一端固定安装在限位部上，所述凹槽的一侧两端内凹设有连接槽，所述连接槽的宽度等
于连接部的厚度。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过固定部内的螺栓孔安装上紧固螺栓可以把本实用新型紧固安装在汽车发动机机架上，同时转动部可以在安装时方便转动，从而调整不同的角度；弧形卡扣内穿过大型主线束或者多根小型线束，方便固定走向；固定部两端的卡扣可以固定小型线束，防止小型线束散乱，同时也起到固定走向的作用；支架的l型结构配合限位部可以在支架和限位部之间穿过线束，可以对多种线束提供固定，扭簧的扭力作用可以对支架内的线束起到紧固固定的作用，当需要更改线束时，外力移开限位部即可取出内部的线束，不必拆卸整个线束支架，省时省力。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型中支架结构示意图。
16.图中：固定部1、螺栓孔2、支架3、凹槽31、限位轴32、扭簧33、连接槽34、弧形卡扣4、卡扣5、限位部6、连接部61、转动部7。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机的线束支架结构，包括固定部1，固定部1内同轴转动安装有转动部7，转动部 7内中空设有螺栓孔2，转动部7的一侧端部距离固定部1的端部2毫米；操作人员在使用时，通过螺栓孔2内穿过螺栓可以把本实用新型紧固安装在发动机机架上，在安装时配合转动部7的转动，方便调整固线束的角度和固定方向，当螺栓紧固安装上后，螺栓与固定部1摩擦接触，同时转动部7距离固定部1间隔2毫米的设置，在保证了安装时螺栓未紧固前的安装角度可调，当螺栓紧固后，固定部1则不能在转动，保证了紧固性，
19.如图1所示，固定部1的一侧外凸固定安装有支架3，支架3远离固定部1的一端固定安装有弧形卡扣4，弧形卡扣4的弧形外壁固定安装有加强筋，弧形卡扣4的弧形内壁固定安装有橡胶垫圈。弧形卡扣4的加强筋保证了弧形卡扣4的强度，同时内部的橡胶垫圈，增大了安装时与线束的摩擦力，防止安装后线束滑动脱离；
20.如图1和图2所示，支架3上转动安装有限位部6；限位部6的一侧两端外凸固定安装有连接部61，连接部61的一侧端部为圆弧形结构。支架3为l型结构，支架3上内凹设有凹槽31，凹槽31内固定安装有限位轴32，限位轴32同轴转动外套有扭簧33和连接部61，扭簧33的一端固定安装在限位轴32上、另一端固定安装在限位部6上，凹槽31的一侧两端内凹设有连接槽34，连接槽34的宽度等于连接部61的厚度。支架3的 l型结构配合限位部6可以在支架3和限位部6之间穿过线束，可以对多种线束提供固定，扭簧33的扭力作用可以对支架3内的线束起到紧固固定的作用，当需要更改线束时，外力移开限位部6，使限位部6打开开口，从而可以取出支架3内部的线束，不必拆卸整个线束支架，省时省力。
21.如图1所示，固定部1的一侧两端外凸固定安装有若干卡扣5。卡扣5 为卩字形结构。卡扣5可以固定小型线束，防止小型线束散乱，同时也起到固定走向的作用。
22.工作原理：本实用新型在使用时，通过螺栓孔2内穿过螺栓可以把本实用新型紧固安装在发动机机架上，在安装时配合转动部7的转动，方便调整固线束的角度和固定方向，当螺栓紧固安装上后，螺栓与固定部1摩擦接触，同时转动部7距离固定部1间隔2毫米的设置，在保证了安装时螺栓未紧固前的安装角度可调，当螺栓紧固后，固定部1则不能在转动，保证了紧固性，弧形卡扣4内穿过大型主线束或者多根小型线束，方便固定走向；固定部1两端的卡扣5可以固定小型线束，防止小型线束散乱，同时也起到固定走向的作用；支架3的l型结构配合限位部6可以在支架 3和限位部6之间穿过线束，可以对多种线束提供固定，扭簧33的扭力作用可以对支架3内的线束起到紧固固定的作用，当需要更改线束时，外力移开限位部6，使限位部6打开开口，从而可以取出支架3内部的线束，不必拆卸整个线束支架，省时省力。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种发动机的线束支架结构，包括固定部（1），其特征在于：所述固定部（1）内同轴转动安装有转动部（7），所述转动部（7）内中空设有螺栓孔（2）；所述固定部（1）的一侧外凸固定安装有支架（3），所述支架（3）远离固定部（1）的一端固定安装有弧形卡扣（4），所述支架（3）上转动安装有限位部（6）；所述固定部（1）的一侧两端外凸固定安装有若干卡扣（5）。2.根据权利要求1所述的一种发动机的线束支架结构，其特征在于：所述转动部（7）的一侧端部距离固定部（1）的端部2毫米。3.根据权利要求1所述的一种发动机的线束支架结构，其特征在于：所述弧形卡扣（4）的弧形外壁固定安装有加强筋，所述弧形卡扣（4）的弧形内壁固定安装有橡胶垫圈。4.根据权利要求1所述的一种发动机的线束支架结构，其特征在于：所述卡扣（5）为卩字形结构。5.根据权利要求1所述的一种发动机的线束支架结构，其特征在于：所述限位部（6）的一侧两端外凸固定安装有连接部（61），所述连接部（61）的一侧端部为圆弧形结构。6.根据权利要求5所述的一种发动机的线束支架结构，其特征在于：所述支架（3）为l型结构，所述支架（3）上内凹设有凹槽（31），所述凹槽（31）内固定安装有限位轴（32），所述限位轴（32）同轴转动外套有扭簧（33）和连接部（61），所述扭簧（33）的一端固定安装在限位轴（32）上、另一端固定安装在限位部（6）上，所述凹槽（31）的一侧两端内凹设有连接槽（34），所述连接槽（34）的宽度等于连接部（61）的厚度。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机的线束支架结构，包括固定部，固定部内同轴转动安装有转动部，转动部内中空设有螺栓孔；固定部的一侧外凸固定安装有支架，支架远离固定部的一端固定安装有弧形卡扣，支架上转动安装有限位部；固定部的一侧两端外凸固定安装有若干卡扣，通过固定部内的螺栓孔安装上紧固螺栓可以把本实用新型紧固安装在汽车发动机机架上，同时转动部可以在安装时方便转动，从而调整不同的角度；弧形卡扣内穿过大型主线束或者多根小型线束，方便固定走向；固定部两端的卡扣可以固定小型线束，防止小型线束散乱，同时也起到固定走向的作用；支架的L型结构配合限位部可以在支架和限位部之间穿过线束，可以对多种线束提供固定。供固定。供固定。


技术研发人员：谢向君 欧阳智良 陈炅
受保护的技术使用者：江苏鸿基金属制品有限公司
技术研发日：2021.04.14
技术公布日：2022/7/8