一种矿用工程车辆变速箱辅助支撑及工程车辆的制作方法

1.本实用新型涉及矿用工程车辆变速箱辅助支撑装置，属于矿用自卸车技术领域。


背景技术：

2.矿用自卸车广泛应用于采矿业和各行业大规模建设，用于土石方物料的运输，其工况恶劣，对设备的稳定性有较高的要求。其配套的变速箱安装仅仅依靠与发动机连接进行固定，在车辆运行当中，变速箱极其不稳定，如何在有限的空间中实现变速箱的支撑以及减震，实现安装便捷是需要解决的问题。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种矿用工程车辆变速箱辅助支撑及工程车辆，解决了现有技术中变速箱安装布局紧凑，固定不牢、安装不方便的技术问题。
4.为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型公开了一种矿用工程车辆变速箱辅助支撑，包括支撑板、法兰板、减震器和连接板；支撑板安装在变速箱上，且与变速箱安装表面相贴合；法兰板安装在位于所述支撑板上的减震器安装孔内；减震器安装在所述法兰板中，连接板装配在所述减震器上，连接板与车架相连，通过紧固件将连接板、减震器连接在一起。
6.进一步的方案：所述支撑板呈l型结构，支撑板上表面与侧面呈90+α
°
，其中α为变速箱安装面与水平轴线之间夹角。
7.作为本实用新型的优化方案：所述支撑板的侧面底边呈圆弧状，并开有多个安装孔，多个安装孔均在同一圆弧上，其孔距与大小与变速箱安装孔相对应；所述支撑板的上表面开有多个减震器安装孔。
8.作为本实用新型的优化方案：在所述支撑板的内侧折弯处焊接有筋板，在所述筋板的顶角处开有豁口，此豁口的设置可以有效缓解应力的集中，筋板的布置有力加强了支撑板的结构强度，防止因车辆运行颠簸，导致辅助支撑的变形。
9.进一步的方案：法兰板上下以支撑板上侧板厚为对称中心呈上下对称，左右两个法兰板以支撑板对称轴呈左右对称布置。
10.作为本实用新型的优化方案：在所述减震器与连接板之间设有调整垫，使用高强度、韧性高、塑性高、硬度低的材料制作而成，调整垫的设置，有效调整减震器与连接板之间的间隙，使其与连接板下表面完美贴合，从而提高减震器的使用寿命。
11.进一步的方案：所述连接板为u型板，u型板的底面开有减震器装配孔，u型板的两个侧面上均开有多个相对应的长圆形安装孔，通过螺栓组件与车架相连。水平布置的长圆形安装孔，不仅提高了装配效率，同时也保证了辅助支撑上下的稳定性。
12.作为本实用新型的优化方案：在所述减震器的下方设有压板，该压板通过紧固件与减震器固定在一起。
13.优选的方案：所述紧固件为螺栓和螺母；所述螺栓依次穿过连接板、减震器、压板
后通过螺母进行紧固。
14.本实用新型还公开了一种工程车辆，包括车架和变速箱；在所述车架与变速箱之间安装有上述的矿用工程车辆变速箱辅助支撑。
15.本实用新型所达到的有益效果：
16.现对于现有技术，本实用新型通过增加辅助支撑的形式来提高变速箱在运行过程中的稳定性，相对于现有技术中变速箱安装方式采用和发动机共用支撑结构的形式，通过安装辅助支撑的形式，提高了变速箱在车辆行驶过程中的稳定性。整个变速箱辅助支撑结构紧凑，可靠性高，安装便捷，成本低且实用性较强。
附图说明
17.附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
18.在附图中：
19.图1为本实用新型的矿用工程车辆变速箱辅助支撑主视图；
20.图2为本实用新型的矿用工程车辆变速箱辅助支撑侧视图；
21.图3为本实用新型的矿用工程车辆变速箱辅助支撑剖视图；
22.图4为本实用新型的支撑板结构示意图；
23.图5为本实用新型的支撑板、筋板、法兰板连接示意图；
24.图6为本实用新型的矿用工程车辆变速箱辅助支撑应用示意图。
25.附图标识：1、支撑板；2、筋板；3、u型板；4、减震器；5、螺栓；6、垫片；7、调整垫；8、法兰板；9、压板；10、螺母；11、变速箱；12、车架。
26.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种矿用工程车辆变速箱辅助支撑，包括支撑板1、法兰板8、减震器4和连接板；支撑板1安装在变速箱11上，且与变速箱11安装表面相贴合；法兰板8安装在位于支撑板1上的减震器安装孔内；减震器4安装在法兰板8中，连接板装配在减震器4上，连接板与车架12相连，通过紧固件将连接板、减震器4连接在一起；矿用工程车辆变速箱辅助支撑呈中心对称结构。
31.继续参照图4所示，支撑板1呈l型结构，为了适应变速箱安装面与水平轴线呈倾角α
°
的情况，支撑板1上表面与侧面呈钝角90+α
°
。
32.作为本实用新型的优化方案：为了使其能够完美贴合变速箱安装表面，其侧面底边呈圆弧状，并开有四个安装孔，四个安装孔均在同一圆弧上，其孔距与大小与变速箱安装孔相对应。
33.继续参照图4所示，支撑板1上表面设有两个减震器安装孔。
34.作为本实用新型的优化方案：支撑板1在折弯处设有倒圆角，倒圆角的设置减小了支撑板1的应力集中，提高了支撑板1的使用寿命。
35.需要说明的是，支撑板1以四个安装孔位置两两左右对称中心为左右对称基准。
36.继续参照图5所示，筋板2位于支撑板1内侧，沿支撑板1对称轴呈左右对称布置，筋板2大体上呈三角形，在其顶角处开有豁口，此豁口的设置可以有效缓解应力的集中，筋板2的布置有力加强了支撑板1的结构强度，防止因车辆运行颠簸，导致辅助支撑的变形。
37.继续参照图3、图5所示，法兰板8位于支撑板1上表面减震器安装孔内，上下以支撑板1上侧板厚为对称呈上下对称，左右以支撑板1对称轴呈左右对称。
38.继续参照图1、图3所示，减震器4以支撑板1上侧板厚为对称呈上下对称，以支撑板1对称轴呈左右对称。
39.作为本实用新型的优化方案：如图1所示，在减震器4与连接板之间设有调整垫7，使用高强度、韧性高、塑性高、硬度低的材料制作而成，调整垫7的设置，有效调整减震器4与连接板之间的间隙，使其与连接板下表面完美贴合，从而提高减震器4的使用寿命。
40.作为本实用新型的优化方案：如图1所示，压板9位于减震器4的下方，压板9的设置使减震器4与螺栓5达到最佳配合状态。
41.继续参照图1、图2、图3所示，连接板为u型板3，u型板3位于调整垫7的上方，螺栓5依次穿过垫片6、u型板3、调整垫7、减震器4、压板9后通过螺母10进行紧固。u型板3的底面开有减震器装配孔，u型板3的两个侧面上均开有两个相对应的长圆形安装孔，通过螺栓组件与车架相连。水平布置的长圆形安装孔，不仅提高了装配效率，同时也保证了辅助支撑上下的稳定性。
42.综上，本实用新型提供的工程车辆变速箱辅助支撑为左右对称结构，支撑板1呈l型结构，两面夹角为钝角90+α
°
，以满足变速箱轴线与水平轴线呈倾角α
°
的情况。整个变速箱辅助支撑由几大部分组成，其中，支撑板1、法兰板8、筋板2通过焊接形式构成一体，通过螺栓5将减震器4，u型板3，调整垫7、压板9组成变速箱辅助支撑。整个变速箱辅助支撑结构紧凑，可靠性高，安装便捷，成本低且实用性较强。
43.本实用新型还公开了一种工程车辆，包括车架12和变速箱11；在车架12与变速箱11之间安装有上述的矿用工程车辆变速箱辅助支撑。
44.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的
实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
45.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本技术所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
46.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。