1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车防撞杆。
背景技术：
2.汽车是指有自身装备的动力装置驱动，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆，汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械，行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成，行驶系的功用是：1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；4、支承全车重量，现有的家用汽车在进行生产时会使用到需要汽车配件，其中就包括汽车的前防撞杆，然而现有的汽车前防撞杆一般采用钢梁直接构成，在遭受外界冲击时，外力直接作用在整个车体上，无任何缓冲保护作用，使用性能较差。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞杆，包括防撞横杆、前防护板、后吸能板、吸能机构、一级固定件和中部加强件，所述防撞横杆正面外壁上通过强力胶水粘附有前防护板，所述前防护板采用泡沫板制成，所述防撞横杆背面外表面固定安装有后吸能板，所述后吸能板内部固定安装有若干均匀分布的吸能机构，所述防撞横杆一侧顶端固定安装有一级固定件，所述防撞横杆另一侧顶端固定安装有二级固定件，所述防撞横杆、一级固定件和二级固定件采用一体成型式结构设计。
5.优选的，所述后吸能板外表面中心位置设有中部加强件，所述中部加强件采用“凹”型结构设计，所述中部加强件两侧均固定安装有侧位件，所述中部加强件与侧位件为一体成型结构设计。
6.优选的，所述中部加强件外表面开设有两个对称分布的加强孔，所述中部加强件一侧外部设有加强片，所述加强片靠近中部加强件一侧外部上下方均固定安装有夹紧片，所述加强孔设有与之孔径相适配的固定销。
7.优选的，所述吸能机构包括安装板，所述安装板固定安装在后吸能板内部，所述安装板上表面中心位置固定安装有固定筒，所述固定筒外表面套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧上方设有滑动筒，所述滑动筒套设在固定筒外部且与固定筒滑动连接。
8.优选的，所述一级固定件和二级固定件外表面四角处均开设有固定孔。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.1、通过在防撞横杆两端分别设置有一级固定件和二级固定件，通过设置的一级固
定件和二级固定件可将该防撞杆安装在汽车的头部，通过设置的防撞横杆可作为汽车的前保险杠进行使用，通过在防撞横杆中部设置有中部加强件，通过中部加强件设置的侧位件可完成中部位置的连接工作，提高结构稳固性，同时通过设置的加强片可防止在中部加强件与后吸能板之间，从而可作为固定垫片进行使用，有效提高结构稳定性，通过设置的夹紧片可对中部加强件进行限位固定，提高使用效果。
11.2、同时在防撞横杆前端设置有前防护板，通过设置的前防护板可起到初步的保护作用，通过在防撞横杆设置有后吸能板，且后吸能板内部设有吸能机构，当该防撞横杆遭受外部冲击发生变形时，防撞横杆会通过其形变的方式抵动内部的滑动筒，从而使滑动筒沿着固定筒进行滑动，当滑动筒在滑动时其会压缩吸能弹簧，从而使吸能弹簧产生一定的反作用力，从而可对外部冲击力进行受力缓冲吸能，从而降低整个车体的受力效果，可对内部驾乘人员提供一定的缓冲吸能保护，提高安全性。
附图说明
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型的中部加强件总成结构示意图；
14.图3为本实用新型的吸能机构结构示意图。
15.图中：1、防撞横杆；2、前防护板；3、后吸能板；4、吸能机构；41、安装板；42、固定筒；43、吸能弹簧；44、滑动筒；5、一级固定件；6、二级固定件；7、固定孔；8、中部加强件；9、加强孔；10、侧位件；11、加强片；12、夹紧片；13、固定销。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞杆，包括防撞横杆1、前防护板2、后吸能板3、吸能机构4、一级固定件5和中部加强件8，防撞横杆1正面外壁上通过强力胶水粘附有前防护板2，前防护板2采用泡沫板制成，防撞横杆1背面外表面固定安装有后吸能板3，后吸能板3内部固定安装有若干均匀分布的吸能机构4，防撞横杆1一侧顶端固定安装有一级固定件5，防撞横杆1另一侧顶端固定安装有二级固定件6，防撞横杆1、一级固定件5和二级固定件6采用一体成型式结构设计。
18.在本实施例中，后吸能板3外表面中心位置设有中部加强件8，中部加强件8采用“凹”型结构设计，中部加强件8两侧均固定安装有侧位件10，中部加强件8与侧位件10为一体成型结构设计，增加结构稳定性。
19.在本实施例中，中部加强件8外表面开设有两个对称分布的加强孔9，中部加强件8一侧外部设有加强片11，加强片11靠近中部加强件8一侧外部上下方均固定安装有夹紧片12，加强孔9设有与之孔径相适配的固定销13。
20.在本实施例中，吸能机构4包括安装板41，安装板41固定安装在后吸能板3内部，安装板41上表面中心位置固定安装有固定筒42，固定筒42外表面套设有吸能弹簧43，吸能弹
簧43上方设有滑动筒44，滑动筒44套设在固定筒42外部且与固定筒42滑动连接。
21.在本实施例中，一级固定件5和二级固定件6外表面四角处均开设有固定孔7，从而方便该防撞杆进行外部安装工作。
22.使用时，通过在防撞横杆1两端分别设置有一级固定件5和二级固定件6，通过设置的一级固定件5和二级固定件6可将该防撞杆安装在汽车的头部保险梁位置，通过设置的防撞横杆1可作为汽车的前保险杠进行使用，通过在防撞横杆1中部设置有中部加强件8，通过中部加强件8设置的侧位件10可完成中部位置的连接工作，提高结构稳固性，同时通过设置的加强片11可放置在中部加强件8与后吸能板3之间，从而可作为固定垫片进行使用，有效提高结构稳定性，通过设置的夹紧片12可卡在中部加强件8上下外壁，从而进行限位固定，提高使用效果，同时在防撞横杆1前端设置有前防护板2，通过设置的前防护板2可起到初步的保护作用，通过在防撞横杆1设置有后吸能板3，且后吸能板3内部设有吸能机构4，当该防撞横杆1遭受外部冲击发生变形时，防撞横杆1会通过其形变的方式抵动内部的滑动筒44，从而使滑动筒44沿着固定筒42进行滑动，当滑动筒44在滑动时其会压缩吸能弹簧43，从而使吸能弹簧43产生一定的反作用力，从而可对外部冲击力进行受力缓冲吸能，降低整个车体的受力效果，可对内部驾乘人员提供一定的缓冲吸能保护，提高安全性。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。