一种包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车。


背景技术：

2.氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢能汽车分为两种，氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气通常透过分解甲烷或电解水取得产生动力推动汽车，氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
3.随着社会的快速发展，燃料电池技术目前已经得到广泛应用，燃料电池汽车具有能量转化率高、燃料经济性好、低噪声、零污染物排放和氢来源广泛等突出优点，但是仍然存在减震效果差的缺点，当电池氢能汽车在不平整的路况上行驶时，由于路面不平使得电池氢能汽车会出现颠簸，从而会造成使用者不适，因此，大大降低了使用者的驾驶舒适度。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车，具备有效减震的优点，解决了传统的电池氢能汽车减震效果差从而降低使用者驾驶舒适度的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车，包括汽车本体、支撑装置和减震装置，所述汽车本体的底部设置有支撑装置，所述汽车本体的内部设置有减震装置，所述减震装置包括稳固座和两个活动轴，所述稳固座的内部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的外侧活动安装有数量为两个的第一弹簧，所述支撑杆的外侧且位于两个第一弹簧之间活动安装有数量为两个的滑块，两个所述滑块的顶部均固定安装有固定板，两个所述固定板相对的一侧均活动安装有分别与两个活动轴活动连接的活动杆。
6.进一步，所述支撑装置包括容纳罩，所述容纳罩内壁的左右两侧均固定安装有数量为两个的伸缩杆。
7.进一步，所述容纳罩的顶部活动安装有座椅，所述座椅的右侧固定安装有靠垫，所述汽车本体的底部固定安装有底盘。
8.进一步，所述底盘的底部四角均固定安装有驱动轮，所述容纳罩位于汽车本体的内底壁。
9.进一步，所述容纳罩内壁的左右两侧均固定安装有第一弹力板，两个所述第一弹力板相对的一侧均固定安装有与伸缩杆固定连接的气囊。
10.进一步，两个所述气囊相对的一侧均固定安装有与固定板相接触的第二弹力板，两个所述活动杆相对的一侧之间固定安装有第二弹簧。
11.进一步，所述伸缩杆远离容纳罩的一端与固定板固定连接，所述稳固座位于容纳
罩的内底壁，两个所述活动轴分别位于座椅的底部。
12.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
13.该包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车，通过在减震装置结构中设置有第一弹簧、第一弹力板、气囊、第二弹力板和第二弹簧，当汽车本体受到一定震动时，使其在双重回弹力的作用下可有效将震动力进行分散并传递，从而使得震动力有所减缓，有助于使用者在短时间内恢复原有的稳定状态，进而减少震动力对座椅造成的影响，如此整体实现了汽车本体具备有效减震的作用，且大大提高了汽车本体的舒适度。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型图1中a处放大图；
16.图3为本实用新型结构正视图。
17.图中：100汽车本体、200支撑装置、201底盘、202驱动轮、203容纳罩、204座椅、205靠垫、300减震装置、301稳固座、302支撑杆、303第一弹簧、304滑块、305固定板、306活动轴、307活动杆、308伸缩杆、309第一弹力板、310气囊、311第二弹力板、312第二弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实施例中的一种包括超级电容动力系统的燃料电池氢能汽车，包括汽车本体100、支撑装置200和减震装置300，汽车本体100的底部固定安装有支撑装置200，汽车本体100的内部固定安装有减震装置300，其中，支撑装置200对减震装置300起到了支撑的作用，使其减震装置300在运行时位置更加稳固，减震装置300对汽车本体100起到了缓冲减震的作用，进而有效减缓震动力，减少震动力对使用者造成的影响。
20.为了实现支撑装置200支撑稳固的作用，如图1所示，本实施例中的支撑装置200包括容纳罩203，容纳罩203的顶部活动安装有座椅204，座椅204的右侧固定安装有靠垫205，汽车本体100的底部固定安装有底盘201，底盘201的底部四角均固定安装有驱动轮202，容纳罩203位于汽车本体100的内底壁，稳固座301位于容纳罩203的内底壁，两个活动轴306分别位于座椅204的底部。
21.其中，容纳罩203的顶部开设有通孔，两个活动杆307均与通孔相适配。
22.另外，容纳罩203为不锈钢材质制成，具有韧性强和使用寿命长的优点。
23.为了实现减震装置300提高舒适度的作用，如图1-2所示，本实施例中的减震装置300包括稳固座301和两个活动轴306，稳固座301的内部固定安装有支撑杆302，支撑杆302的外侧活动安装有数量为两个的第一弹簧303，支撑杆302的外侧且位于两个第一弹簧303之间活动安装有数量为两个的滑块304，两个滑块304的顶部均固定安装有固定板305，两个固定板305相对的一侧均活动安装有分别与两个活动轴306活动连接的活动杆307，容纳罩203内壁的左右两侧均固定安装有数量为两个的伸缩杆308，伸缩杆308远离容纳罩203的一
端与固定板305固定连接，容纳罩203内壁的左右两侧均固定安装有第一弹力板309，两个第一弹力板309相对的一侧均固定安装有与伸缩杆308固定连接的气囊310，两个气囊310相对的一侧均固定安装有与固定板305相接触的第二弹力板311，两个活动杆307相对的一侧之间固定安装有第二弹簧312。
24.其中，伸缩杆308包括外筒和内杆，外筒的内部活动安装有一端贯穿并延伸到外筒外部的内杆。
25.另外，滑块304的内部开设有与支撑杆302相适配的活动孔，滑块304的外壁与活动孔的内壁相接触。
26.上述实施例的工作原理为：
27.当汽车本体100行驶在坑洼路段过程中导致汽车本体100产生一定震动时，通过第一弹簧303、第一弹力板309、气囊310、第二弹力板311和第二弹簧312双重回弹力的作用下，可有效将震动力进行分散并传递，从而使得震动力有所减缓，有助于使用者在短时间内恢复原有的稳定状态，进而减少震动力对座椅204造成的影响，如此整体实现了汽车本体100具备有效减震的作用，且大大提高了汽车本体100的舒适度。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。