专利名称：机动车灯丝故障告警装置的制作方法
技术领域：
一种机动车灯丝故障告警装置，涉及机动车车辆安全运行监视的技术领域。
目前，以汽车为代表的机动车辆，都安装有左右转向灯、左右刹车灯、左右尾灯等众多指示灯，但都缺少灯丝故障监视装置。通常，虽在驾驶室装有能显示上述指示灯控制开关所处通断状态的辅助信号灯，但由于其与主指示灯处于并联方式，并不能对主指示灯故障进行监视，一旦当主指示灯出现故障，驾驶室内的辅助信号灯不能报警，司机亦无从得知其故障状态。这不仅给司机带来麻烦，更给行车带来不安全因素。
为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型推出一种机动车灯丝故障告警装置。本装置可应用于各种机动车车辆，在不影响灯光亮度的情况下，可对各灯丝回路故障进行集中监视。应用该报警装置后，当某一灯丝回路在使用中出现断路故障时，均可及时发出告警信号，它有利于保证机动车指示灯设备保持在正常运行状态，是安全行车的必要保障，也使司机避免了由于灯丝故障而遭受处罚，具有一定经济效益。
以下结合附图对本实用新型详细描述如下
图1装置构成原理图。
图2装置电路原理图。
图3安装示意图。
图中Ⅰ－传感器单元；Ⅱ－指示信号选择单元；Ⅲ－逻辑比较器单元；Ⅳ－振荡器单元；Ⅴ－驱动显示器单元；S1－1－右前转向灯接线柱；S2－1－右前转向灯接线柱；S1－2－右后转向灯接线柱；S2－2－右后转向灯接线柱；S1－3－左前转向灯接线柱；S2－3－左前转向灯接线柱；S1－4－左后转向灯接线柱；S2－4－左后转向灯接线柱；S1－5－右刹车灯接线柱；S2－5－右刹车灯接线柱；S1－6－左刹车灯接线柱；S2－6－左刹车灯接线柱；S1－7－右尾灯接线柱；S2－7－右尾灯接线柱；S1－8－左尾灯接线柱；S2－8－左尾灯接线柱；S3－1－电源正极；S3－2－电源负极；1～13－集成线路的管脚；14－塔铁(负极地)；15－G7干簧管；16－G8干簧管；17－D7二极管；18－D11二极管；19－R12电阻；20－R19电阻；21－IC3集成线路；22－IC2集成线路；23－IC1集成线路；24－BG1三极管；25－y喇叭；26－K下转向灯开关；27－KS刹车灯开关；28－KW尾灯开关；29－指示灯。
由
图1可知，本实用新型由五个单元构成，Ⅰ单元为传感器，其作用为检测灯丝回路的通断状态。Ⅱ单元为指示信号选择，其作用是给出信号灯的使用状态的基准信号电平。Ⅰ和Ⅱ单元的两路输出信号同时送入Ⅲ单元一逻辑比较器。逻辑比较器的输出信号状态则反映出灯丝回路的通断情况。Ⅳ单元为振荡器，它是产生报警或正常用的脉冲调制信号。Ⅲ单元和Ⅳ单元的输出信号同时加入到Ⅴ单元一驱动显示器。当Ⅲ单元输出为故障信号时，则Ⅳ单元输出的告警信号，进入Ⅴ单元进行放大由喇叭y(25)作声响告警。当转向灯(左右前后)发生故障时，喇叭y(25)发出820Hz／S每秒15次颤抖音响。而当尾灯、刹车灯及其它灯发生故障，喇叭y(25)发出820Hz／S颤音长鸣。当Ⅲ单元输出为正常工作信号时，Ⅴ单元或拒输入Ⅳ单元输出信号，显示器无声响(非转向灯时)，或输入Ⅳ单元的代表正常工作的讯响(转向灯时)。就是说，正常状态时转向灯亮，按闪光器节拍发出讯响，正常状态时，其它灯亮，喇叭y(25)无声。
图2为典型电路原理图，它是可供监视左右(前后)转向灯、刹车(左右)灯、尾(左右)灯等八个指示灯的基本型。图中用虚线区分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ的五部分，大致相当于
图1中的五个对应单元。
本实用新型的关键技术是适用于大电流检测的微型传感器Ⅰ，它是将导线直接绕置在干簧管上而构成。绕制匝数决定于被检测电流值的大小。汽车一般取0.5～0.7A。将导线串入被检测灯丝回路，灯丝回路中有无电流通过，对应于干簧管触点处于导通或断开两状态。由于导线较粗，其电阻值所引起的电压降甚小，不致影响指示灯亮度。
下面以尾灯为例，说明本实用新型工作原理。
将图2传感器中左右尾灯接线柱S1－7、S2－7和S1－8、S2－8分别串入左右尾灯灯丝回路。当灯丝回路正常工作时，对应两个串联式干簧管G7(15)和G8(16)也导通，集成块IC3(21)的端4通过二极管D7(17)、D11(18)及电阻R12(19)、R19(20)输入一基准信号。而IC3(21)的端4、5和6之间系构成异或门关系，当端4和5同时有信号输入(处于高电平时)，则端6无信号输出(处于低电平)。IC2(22)的端12、13和11构成双与门。由于IC3(21)的端6处于低电平，IC2(22)的端12也处于低电平，则三极管BG1(24)处于不导通状态，告警用喇叭无声。当灯丝出现故障而断路时，回路无电流，干簧管G7(15)、G8(16)的触点则变成开路状态。IC3(21)的端5由高电平改为低电平。由于端4、5和6的异或门关系，输出端6则由低电平升为高电平。依次IC2(22)的双与门输出端11的电平也发生翻转，三极管BG1(24)基极电位将高于发射极。晶体管处于放大状态。而由IC1(23)产生的振荡信号经IC2(22)的输出端8再输入到BG1(24)的基极，喇叭y(25)则按告警信号发出820Hz／S颤音长鸣。
图3为安装示意图。
本实用新型将如图2所示全部另件都组装在比肥皂盒稍大一点的塑料盒中，其外部仅有串入指示灯回路用和联结用电源等的18个接线柱。安装时，如图3所示，将该装置串于驾驶室控制盘上转向灯开关KF(26)、刹车灯开关KS(27)、尾灯开关KW(28)与主指示灯(29)之间。
S1部和S2部的接线柱可以互换。接线柱S3－1接12伏电源正极，接线柱S3－2通常与搭铁(14)相连，作为12伏电源负极。图3中虚线所标部份即为告警装置部分。安装后使用中无需增加任何操作。一遇故障，装置便可报警。
本实用新型具备体积小、重量轻、成本低、安装灵活、防震及防电磁干扰、工作稳定可靠等特点，是监视各种机动车辆灯丝故障的好帮手。
权利要求1.一种机动车灯丝故障告警装置，其特征在于该装置由传感器、指示信号选择、逻辑比较器、振荡器和驱动显示器五个单元组成。
2.由权利要求1所述机动车灯丝故障告警装置，其特征在于适用于大电流检测的微型传感器，它是将导线直接绕置在干簧管上而构成，绕制匝数决定于被检测电流值的大小。
专利摘要本装置可对机动车各灯丝回路通断状态进行集中监测，当出现断路故障时，即可告警显示。由于确立了一种大电流检测微型传感器，该装置对原指示灯或照明灯的灯光亮度无影响，并具有体积小，安装灵活，防震及防电磁干扰，工作稳定可靠的特点。
文档编号B60Q11/00GK2084437SQ9120562
公开日1991年9月11日 申请日期1991年4月11日 优先权日1991年4月11日
发明者高岩, 陈惠民 申请人:高岩, 陈惠民